專利名稱：空調(diào)用冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在冷卻用熱交換器的氣流下側(cè)具有以一定間隔相對配置的多個送風(fēng)機(jī)的空調(diào)用冷卻裝置，例如適用于雙層公共汽車的車廂內(nèi)的空調(diào)裝置。
過去，在車輛的最后部所設(shè)的隔壁部上配置空調(diào)裝置，借助此空調(diào)裝置內(nèi)設(shè)置的冷卻用熱交換器(致冷循環(huán)蒸發(fā)器)對空氣進(jìn)行冷卻，再用離心送風(fēng)機(jī)送出冷卻了的冷風(fēng)，這種型式的空調(diào)裝置已在特開平2-234835號公報(bào)中公開了。
在這種過去的裝置中，是在冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)的左右方分別配置第1層與第2層用的離心送風(fēng)機(jī)，并由左右各送風(fēng)機(jī)送出的冷風(fēng)徑直吹出風(fēng)管而吹到第一層、第2層車廂內(nèi)的。
由于在過去的裝置中，是在冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)的左右方分別設(shè)置第1層與第2層用的離心送風(fēng)機(jī)的，氣流方向在離心式送風(fēng)機(jī)的吸入側(cè)被強(qiáng)制地彎折成直角，故使吸入側(cè)的壓力損失增大，從而存在招致離心送風(fēng)機(jī)性能降低與摩擦風(fēng)音增大等問題。
而且，在上述過去的裝置中，由于兩個風(fēng)機(jī)配置在或左或右，當(dāng)用于大型公共汽車中時，為提高其致冷能力，不可避免地會使送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇大直徑化與驅(qū)動電機(jī)大功率化，而這樣的風(fēng)扇大直徑化與驅(qū)動電機(jī)大功率化會造成噪音、振動的增加。
為了消除這種缺點(diǎn)，雖然考慮在冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)的左右方分別配置多個離心送風(fēng)機(jī)，但在此場合下，必須有把離心送風(fēng)機(jī)吹出口側(cè)的空氣流路集中起來的復(fù)雜的特殊管道，而這會引起成本的增高。
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種空調(diào)用冷卻裝置，它能降低吸入側(cè)壓力損失，無需復(fù)雜的特殊管道，并能容易地設(shè)置多個小型送風(fēng)機(jī)。
為了達(dá)成上述目的，在本發(fā)明中，著眼于具有寬廣面積的冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)形成的空間，并在此空間中相對于冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)設(shè)置相對壁部件，借助于相對壁部件而劃分出空氣室，使得在該空氣室內(nèi)能設(shè)置多個小型送風(fēng)機(jī)并在該空氣室上連接把空氣導(dǎo)向空調(diào)對象部位的吹出管。
具體地說，本發(fā)明為了達(dá)到上述目的而采用下述的技術(shù)手段。即在所述的發(fā)明中，其空調(diào)用冷卻裝置的特征是它設(shè)有對空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器；以所定間隔在冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)相對地設(shè)置的有流通空氣用的空氣開口的相對壁部件；從相對壁部件起在空氣下游側(cè)上劃分出的空氣室；設(shè)置在空氣室中的、通過上述相對壁部件的上述空氣開口吸入空氣并把上述空氣室內(nèi)的空氣吹出的送風(fēng)機(jī)；以及連接在上述空氣室上，把空氣室內(nèi)的空氣導(dǎo)向空調(diào)對象部位的吹出導(dǎo)管。
而且在所述發(fā)明中，其空調(diào)用冷卻裝置的特征是，它設(shè)有使空氣水平流動地配置的、對空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器；
把此冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)分為上側(cè)流路與下側(cè)流路的隔壁板；由此隔壁板分割出的上述上側(cè)流路中與上述冷卻用熱交換器相對地配置的第1相對壁部件；在由上述隔壁板分割出的上述下側(cè)流路中與上述冷卻用熱交換器相對地配置的第2相對壁部件；設(shè)在上述第1相對壁部件上的第1空氣開口；設(shè)在上述第2相對壁部件上的第2空氣開口；在上述上側(cè)流路中，從上述第1相對壁部件起在空氣下游側(cè)劃分出的第1空氣室；在上述下側(cè)流路中，從上述第2相對壁部件起在空氣下游側(cè)劃分出的第2空氣室；設(shè)在上述第1空氣室內(nèi)，通過上述第1空氣開口吸入空氣，并把空氣吹入上述第1空氣室中的第1送風(fēng)機(jī)；設(shè)在上述第2空氣室內(nèi)，通過上述第1空氣開口吸入空氣，并把空氣吹到上述第2空氣室中的第2送風(fēng)機(jī)；與上述第1空氣室相連，并把第1空氣室中的空氣導(dǎo)向第1空調(diào)對象部位的第1吹出導(dǎo)管；與上述第2空氣室相連，并把第2空氣室中的空氣導(dǎo)向第2空調(diào)對象部位的第2吹出導(dǎo)管。
而且，所述的發(fā)明的特征在上述基礎(chǔ)上還具有上述送風(fēng)機(jī)直接設(shè)置在上述空氣開口之后，并具有吹送從上述空氣開口吸入的空氣的離心式多葉片風(fēng)扇、內(nèi)裝此離心式多葉片風(fēng)扇的殼體、及設(shè)在此殼體上的使上述離心多葉片風(fēng)扇所吹送的空氣吹到上述空氣室內(nèi)的吹出口。
所述的發(fā)明的特征在上述基礎(chǔ)上還具有，使上述冷卻用熱交換器形成為水平方向尺寸大的橫向方向長的形狀；而且，
在水平方向上至少并列設(shè)置3個以上的上述送風(fēng)機(jī)。
所述的發(fā)明的特征在上述基礎(chǔ)上還具有使上述至少3個以上送風(fēng)機(jī)的吹出方向相對于通過上述冷卻用熱交換器氣流的方向各自錯位，并把上述至少3個以上送風(fēng)機(jī)階梯狀并列地配置。
所述發(fā)明的特征在上述基礎(chǔ)上還具有把上述至少3個以上的送風(fēng)機(jī)在水平方向上配置成直線；且把上述吹出導(dǎo)管配置在位于上述至少3個以上送風(fēng)機(jī)水平方向的中央部位上；把來自上述至少3個以上送風(fēng)機(jī)的空氣吹到上述空氣室內(nèi)的吹出口配置成朝向上述吹出導(dǎo)管。
所述發(fā)明的特征還在于它設(shè)有前述的空調(diào)用冷卻裝置，其中上述第1空調(diào)對象部位是雙層公共汽車的第2層車廂；上述第2空調(diào)對象部位是雙層公共汽車的第1層車廂的公共汽車用空調(diào)裝置。
在上述的本發(fā)明中，由于有上述技術(shù)手段，通過冷卻用熱交換器的冷風(fēng)能徑直前進(jìn)而吸入送風(fēng)機(jī)中，故能顯著降低送風(fēng)機(jī)上的吸入壓力損失，可使送風(fēng)機(jī)在能力提高的同時降低送風(fēng)噪音。
此外，由于在冷卻用熱交換器的相對壁部件的下游側(cè)形成空氣室，并在此空氣室內(nèi)設(shè)置送風(fēng)機(jī)，即使在設(shè)有多個送風(fēng)機(jī)的場合下，多個送風(fēng)機(jī)吹出的空氣一旦吹到空氣室內(nèi)使此空氣室內(nèi)壓力升高后就使空氣流出到吹出導(dǎo)管側(cè)，因此在多個送風(fēng)機(jī)的吹出側(cè)不必設(shè)置復(fù)雜的特殊導(dǎo)管，就能容易地設(shè)置多個小型送風(fēng)機(jī)。
這樣，由于把發(fā)揮其所需致冷能力的送風(fēng)機(jī)化作多個小型結(jié)構(gòu)來使用，就能更為有效地減低送風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音與振動。
進(jìn)而還由于設(shè)有上述空氣室，而能比較自由地設(shè)定上述空氣室的吹出導(dǎo)管，故此，即使在受空間制約較大的車輛上，也使其容易安裝冷卻裝置。
除上述者外，上述的本發(fā)明中，由于階梯狀地配置3個以上送風(fēng)機(jī)，使從各送風(fēng)機(jī)吹出口吹出的空氣相互不發(fā)生沖突、干涉，從而能使從各送風(fēng)機(jī)吹出口吹出的空氣圓滑地流動，更進(jìn)一步地降低噪音、減少壓力損失。
另外，在上述的本發(fā)明中，由于把3個以上送風(fēng)機(jī)的所有吹出口都配置在朝向中央部的一個吹出導(dǎo)管的方向上，故更能使送風(fēng)機(jī)吹出口吹出的空氣圓滑流動，從而進(jìn)一步降低噪音、減少壓力損失。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施例的空調(diào)裝置的縱剖視圖；圖2是表示圖1中空調(diào)裝置設(shè)置狀態(tài)的公共汽車后部的立體圖；圖3是沿圖1中A-A線剖視圖；圖4沿圖1的B-B線的剖視圖；圖5是圖1送風(fēng)機(jī)的主要部分剖視圖；圖6是表示圖1中空調(diào)裝置的設(shè)置狀態(tài)的公共汽車整體的立體圖。
下面，就圖中所示的實(shí)施例來說明本發(fā)明。
圖1-圖6表示適用本發(fā)明的雙層公共汽車用的空調(diào)裝置的一個實(shí)施例。圖6概略地示出公共汽車整體，標(biāo)號1所指是配置在公共汽車最后部隔壁部上的空調(diào)裝置。標(biāo)號2所指是把在空調(diào)裝置1中調(diào)節(jié)后的空氣導(dǎo)向公共汽車第2層車廂內(nèi)頂棚部的第2層用的吹出導(dǎo)管，它們配置在第2層車廂頂棚的左右兩側(cè)，并在汽車前后方向上延伸。
標(biāo)號3所指是把經(jīng)上述空調(diào)裝置1調(diào)節(jié)后的空氣導(dǎo)向公共汽車第1層車廂的頂棚部上的第1層用吹出導(dǎo)管，它們配置在第1層車廂頂棚的中央部位(參見圖2)，并沿車輛的前后方向延伸。
上述第2層與第1層用吹出導(dǎo)管2、3上分別設(shè)有圖中未示出的多個吹出口。
標(biāo)號4所指是如后所述的使冷凝器冷卻用外部空氣取入的外氣取入口，從公共汽車側(cè)面取入外部氣體。標(biāo)號5所指是排出冷凝器冷卻后空氣(溫氣)的冷凝器空氣排出口，從車輛后面排出空氣。標(biāo)號6所指是冷凝器用送風(fēng)機(jī)，其為多個(本例中為6個)并列配置的軸流式風(fēng)扇。盡管冷凝器空氣排出口5在圖6中未明白示出，但它是在汽車后面沿大體整個汽車寬度上相對于多個冷凝器用送風(fēng)機(jī)6而形成的。
圖1-圖4表示本發(fā)明空調(diào)裝置的主要部分，標(biāo)號10所指是構(gòu)成空調(diào)裝置1的外廓的主殼體，如圖2所示，它是沿車輛寬度方向延伸的橫向較大的大體為方形的六面體。主殼體10用鐵板等金屬板制成，上下方向分為隔熱的兩個部分，上部區(qū)域形成冷卻單元11，下部區(qū)域形成冷凝單元12，在上部冷卻單元11內(nèi)的車輛前方一側(cè)配置著在車輛寬度方向上延伸的橫向較大的蒸發(fā)器13，此蒸發(fā)器13是借助由圖中未示的車輛行走用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)而工作在冷媒循環(huán)的致冷循環(huán)之中的、利用冷媒的蒸發(fā)熱而冷卻吹送的空氣的裝置。
在冷卻單元11的車廂側(cè)端面的左右兩側(cè)上設(shè)置如圖2所示的縱向較長的第1內(nèi)氣吸入口14、14。
而且，如圖2中所示地，上述第1層用吹出導(dǎo)管3夾在縱向較長的第1內(nèi)氣吸入口14、14之間，并配置在冷卻單元11的寬度方向的中央部位上。第2內(nèi)氣吸入口15設(shè)置在第1層用吹出導(dǎo)管3的上側(cè)。
于是，車廂中的空氣(內(nèi)氣)就從這些第1、第2內(nèi)氣吸入口14、14、15吸入冷卻單元11中，并流入蒸發(fā)器13。
在蒸發(fā)器13的空氣下游側(cè)(車輛后方一側(cè))，以所定間隔配置與蒸發(fā)器13相對地上下方向延伸的相對壁板16a、16b，此兩相對壁板16a、16b是由鐵板等金屬板制成的。
蒸發(fā)器13的空氣側(cè)下游側(cè)(車輛后方一側(cè))流路用水平方向延伸的隔板17分為上側(cè)流路18與下側(cè)流路19。上述相對壁板16a橫截上側(cè)流路18，上述相對壁板16b橫截側(cè)流路19，在上側(cè)流路18的相對壁板16a的下游側(cè)被劃分而成為上側(cè)空氣室20，而下側(cè)流路19的相對壁板16b的下游側(cè)則被劃分而成為下側(cè)空氣室21。
位于上側(cè)流路18中的相對壁板16a，如圖3所示，其形狀為從車輛寬度方向的中央向最遠(yuǎn)離蒸發(fā)器13的方向延伸的階梯形狀，而且在相對壁板16a上設(shè)置了多個(在本例中為6個)送風(fēng)機(jī)22。
這些送風(fēng)機(jī)22的設(shè)置狀態(tài)，更詳細(xì)地說，是在相對壁板16a上設(shè)有數(shù)目與送風(fēng)機(jī)22設(shè)置個數(shù)相同的空氣開口23，使各送風(fēng)機(jī)22的殼體22a的吸入口22b分別與這些空氣開口23連通，各送風(fēng)機(jī)22的殼體22a用螺釘?shù)确绞焦潭ㄔ谙鄬Ρ诎?6a上。
在此，各送風(fēng)機(jī)22是配置成容納于上側(cè)空氣室20之中的。各送風(fēng)機(jī)22的結(jié)構(gòu)如圖1所示，離心式多葉片風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)22c置于渦形殼22a之內(nèi)，而由電機(jī)22e經(jīng)過轉(zhuǎn)軸22d驅(qū)動風(fēng)扇22c。
在上述上側(cè)空氣室20的頂棚的左右兩側(cè)設(shè)有空氣吹出口24，上述第2層用吹出導(dǎo)管2、2的入口部分與空氣吹出口24相連。
把空氣從6個送風(fēng)機(jī)22的渦狀殼22a吹到上側(cè)空氣室20中的吹出口22f的方向被設(shè)定成使空氣能圓滑地流向上述空氣吹出口24中。即，如圖5所示，把左側(cè)3個送風(fēng)機(jī)22的吹出口22f配置成朝向左側(cè)的空氣吹出口24，右側(cè)3個送風(fēng)機(jī)22的吹出口22f配置成朝向右側(cè)的空氣吹出口24。
另一方面，位于下側(cè)流路19中的相對壁板16b則如圖4所示地為在車輛寬度方向直線延伸的形狀，多個(在本例中為6個)送風(fēng)機(jī)25則設(shè)置在此相對壁板16b上。
這種送風(fēng)機(jī)25和上述送風(fēng)機(jī)22的設(shè)置形態(tài)相同，在相對壁板16b上設(shè)置與送風(fēng)機(jī)25的設(shè)置個數(shù)相同數(shù)量的空氣開口26，使各送風(fēng)機(jī)25的殼體25a的吸入口25b分別與空氣開口26連通，并用螺釘?shù)确绞桨迅魉惋L(fēng)機(jī)25的殼體25a固定到相對壁板16b上。
在此，各送風(fēng)機(jī)25是配置成容納在下側(cè)空氣室21之內(nèi)的。各送風(fēng)機(jī)25，如圖1所示是把離心式多葉風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)25c容納在渦狀殼25a之中，并借助電機(jī)25e通過轉(zhuǎn)軸25d而驅(qū)動風(fēng)扇25c的結(jié)構(gòu)。
連接導(dǎo)管27下側(cè)空氣室21的下方部分通過蒸發(fā)器13的下方側(cè)，并朝主殼體10的車輛前方一側(cè)地設(shè)置，此連接導(dǎo)管27與空氣吹出口28連通。此空氣吹出口28設(shè)置在主殼體10的車輛前方側(cè)端面的車輛寬度方向的中央部位的位置上，上述第1層用吹出導(dǎo)管3的入口部分與此空氣吹出口28連接。
把空氣從6個送風(fēng)機(jī)25的渦狀殼25a吹到下側(cè)空氣室21中的吹出口25f的方向設(shè)定為可使空氣圓滑地流向上述中央部的空氣吹出口28，即把左側(cè)3個送風(fēng)機(jī)25的吹出口25f方向設(shè)定為如圖5所示地向右下方傾斜，把右側(cè)3個送風(fēng)機(jī)25的吹出口25f的方向設(shè)定為如圖5所示地斜向左下方。
進(jìn)而在圖1中，標(biāo)號29所指為冷凝器，它使從圖中未示的壓縮機(jī)排出的冷媒氣體由送風(fēng)機(jī)6吹送，與外氣進(jìn)行熱交換而使之冷卻、冷凝。標(biāo)號6a所指為送風(fēng)機(jī)6的驅(qū)動電機(jī)。圖2中，標(biāo)號30表示第1層車廂中最后部的座席，標(biāo)號31表示公共汽車最后部的隔板。
下面，就上述結(jié)構(gòu)說明本實(shí)施例的動作。致冷循環(huán)的壓縮機(jī)用車輛行走用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，壓縮機(jī)動作后，冷媒在致冷循環(huán)的蒸發(fā)器13與冷凝器29中循環(huán)，在蒸發(fā)器13中進(jìn)行冷媒蒸發(fā)，在冷凝器29中進(jìn)行冷媒的冷凝。
對各送風(fēng)機(jī)22、25、6的驅(qū)動電機(jī)22e、25e、6a通電，則各送風(fēng)機(jī)22、25、6動作，借助送風(fēng)機(jī)22、25的動作，車廂內(nèi)空氣從第2內(nèi)氣吸入口14、15吸入主殼體10內(nèi)，通過蒸發(fā)器13，在其中冷卻而成為冷風(fēng)。
冷風(fēng)在通過蒸發(fā)器13后，在不彎曲基本直線前進(jìn)壓力損失小的狀態(tài)下，通過相對壁板16a、16b的空氣開口23、26而吸入送風(fēng)機(jī)22、25中，送風(fēng)機(jī)22、25的冷風(fēng)在升壓后流入空氣室20、21。
流入上側(cè)空氣室20的冷氣通過空氣吹出口24流入第2層用吹出導(dǎo)管2、2中，來自設(shè)在此第2層用吹出導(dǎo)管2、2多個吹出口的冷風(fēng)從第2層車廂的頂棚部分吹入第2層車廂，給第2層車廂致冷。
另一方向，流入下側(cè)空氣室21的冷風(fēng)通過連接導(dǎo)管27到達(dá)空氣吹出口28，再從空氣吹出口28流入第1層用吹出導(dǎo)管3。然后，來自設(shè)在第1層用吹出導(dǎo)管3上的吹出口的冷風(fēng)從第1層車廂的頂棚部分吹入第一層車廂之內(nèi)，對第1層車廂進(jìn)行冷卻。
在冷凝單元12中，由于送風(fēng)機(jī)6的動作，外氣從取入口4流入通過冷凝器29，并在其中使冷媒氣體冷卻、冷凝。通過冷凝器29溫度上升的外氣從車輛后面的排出口5向外排出。
從車輛側(cè)面的取入口4流入的外氣(外部空氣)，由于可以根據(jù)需要而從圖中未示出的外氣導(dǎo)入通路與設(shè)在此通路上的緩沖機(jī)構(gòu)導(dǎo)入蒸發(fā)器13的上游側(cè)，故能按照需要通過導(dǎo)入外氣而進(jìn)行車廂內(nèi)的換氣。
由于本實(shí)施例具有上述結(jié)構(gòu)，故能收到下述的作用效果。
首先，由于在蒸發(fā)器13的相對壁板16a、16b的下游側(cè)形成空氣室20、21，在空氣室20、21中設(shè)置送風(fēng)機(jī)，在設(shè)有多個送風(fēng)機(jī)22、25的情況下，一旦把多個送風(fēng)機(jī)22、25吹出的空氣吹到空氣室20、21中，空氣室20、21內(nèi)壓力就會上升后而能使空氣流到吹出導(dǎo)管側(cè)，因此在多個送風(fēng)機(jī)22、25的吹出側(cè)無需設(shè)置復(fù)雜的特殊導(dǎo)管，又由于相對壁板16a、16b可以是簡單的板狀，故能使多個小型送風(fēng)機(jī)22、25容易地設(shè)置。
由于對于要發(fā)揮所需致冷能力的送風(fēng)機(jī)22、25來說，可以使用多個小型送風(fēng)機(jī)，故能有效地降低因送風(fēng)機(jī)22、25產(chǎn)生的噪音、振動。
另外，在相對壁板16a、16b上設(shè)置送風(fēng)機(jī)22、25的殼體22a、25a的安裝孔時，通過在以送風(fēng)機(jī)22、25的轉(zhuǎn)動中心為圓心的同一圓周上預(yù)先開設(shè)比殼體22a、25a側(cè)的安裝孔數(shù)目更多的安裝孔，則借助于選擇安裝孔就能簡單地調(diào)整送風(fēng)機(jī)22、25的殼體22a、25a的安裝位置(吹出口22f、25f的吹出方向)。
又由于把多個送風(fēng)機(jī)22、25容納在空氣室20、21內(nèi)，多個送風(fēng)機(jī)22、25的電機(jī)工作聲、風(fēng)扇的摩擦風(fēng)音等的向外傳播也能通過空氣室22、25而降低。
由于設(shè)有上述空氣室20、21而可以較為自由地設(shè)定吹出空氣開口24、28的位置，使吹出導(dǎo)管2、2、3配置位置設(shè)定的自由度增大。因此，對于受空間制約較大的車輛來說，也能容易地把冷卻單元11安裝在車輛上。
進(jìn)而，由于通過蒸發(fā)器13的冷風(fēng)是徑直前進(jìn)而吸入多個送風(fēng)機(jī)22、25中，故能顯著地降低多個送風(fēng)機(jī)22、25的吸入側(cè)壓力損失。
又由于上側(cè)空氣室20中的6個送風(fēng)機(jī)22是如圖3所示地配置成階梯狀的，從各送風(fēng)機(jī)22的吹出口22f吹出的空氣相互間沒有沖突、干涉現(xiàn)象，使從各送風(fēng)機(jī)吹出口22f吹出的空氣圓滑流動，故能進(jìn)一步降低噪音、減少壓力損失。
而且，在下側(cè)空氣室21中，6個送風(fēng)機(jī)25的全部吹出口25f是朝向中央位置的1個吹出空氣開口28方向的，也使從各送風(fēng)機(jī)25的吹出口25f吹出的空氣圓滑流動，可以進(jìn)一步地降低噪音、減少壓力損失。
雖然，在上述實(shí)施例中是以用于公共汽車的空調(diào)裝置的情況來描述本發(fā)明，顯然本發(fā)明并不局限于此，它也廣泛地適用于一般的空調(diào)用冷卻裝置。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)用冷卻裝置，其特征在于，它設(shè)有對空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器；以所定間隔在冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)相對地設(shè)置的具有流通空氣用的空氣開口的相對壁部件；從相對壁部件起在空氣下游側(cè)劃分出的空氣室；設(shè)置在空氣室中的，通過上述相對壁部件的上述空氣開口吸入空氣并把上述空氣室內(nèi)的空氣吹出的送風(fēng)機(jī)；及連接在上述空氣室上，把空氣室中的空氣導(dǎo)向空調(diào)對象部位的吹出導(dǎo)管。
2.一種空調(diào)用冷卻裝置，其特征在于，它設(shè)有使空氣水平流動地配置的，對空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器；把此冷卻用熱交換器的空氣下游側(cè)分割為上側(cè)流路與下側(cè)流路的隔壁板；在由此隔壁板分割出的上述上側(cè)流路中、與上述冷卻用熱交換器相對地配置的第1相對壁部件；在由上述隔壁板分割出的上述下側(cè)流路中、與上述冷卻用熱交換器相對地配置的第2相對壁部件；設(shè)在上述第1相對壁部件上的第1空氣開口；設(shè)在上述第2相對壁部件上的第2空氣開口；在上述上側(cè)流路中，從上述第1相對壁部件起在空氣下游側(cè)劃分出的第1空氣室；在上述下側(cè)流路中，從上述第2相對壁部件起在空氣下游側(cè)劃分出的第2空氣室；設(shè)在上述第1空氣室內(nèi)，通過上述第1空氣開口吸入空氣，并把空氣吹到上述第1空氣室中的第1送風(fēng)機(jī)；設(shè)在上述第2空氣室內(nèi)，通過上述第2空氣開口吸入空氣，并把空氣吹到上述第2空氣室中的第2送風(fēng)機(jī)；與上述第1空氣室相連并把第1空氣室中的空氣導(dǎo)向第1空調(diào)對象部位的第1吹出導(dǎo)管；與上述第2空氣室相連并把第2空氣室中的空氣導(dǎo)向第2空調(diào)對象部位的第2吹出導(dǎo)管。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的空調(diào)用冷卻裝置，其特征在于，上述送風(fēng)機(jī)直接設(shè)置在上述空氣開口之后，并具有吹送從上述空氣開口吸入空氣的離心式多葉片風(fēng)扇、內(nèi)部裝有此離心式多葉片風(fēng)扇的殼體及設(shè)在此殼體上的使上述離心式多葉片風(fēng)扇所吹送的空氣吹到上述空氣室內(nèi)的吹出口。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空調(diào)用冷卻裝置，其特征在于，上述冷卻用熱交換器為水平方向尺寸大的橫方向長的形狀；在水平方向上至少并列地設(shè)置3個以上的上述吹風(fēng)機(jī)。
5.如權(quán)利要求4中所述的空調(diào)用冷卻裝置，其特征在于，使上述至少3個以上的送風(fēng)機(jī)的吹出方向相對于通過上述冷卻用熱交換器氣流的方向各自錯位，把上述至少3個以上送風(fēng)機(jī)成階梯狀并列地配置。
6.如權(quán)利要求4中所述的空調(diào)用冷卻裝置，其特征在于，上述至少3個以上的送風(fēng)機(jī)在水平方向上配置在一條直線上；上述吹出導(dǎo)管配置在位于上述至少3個以上的送風(fēng)機(jī)水平方向中央部位上；把來自上述至少3個以上送風(fēng)機(jī)的空氣吹到上述空氣室內(nèi)的吹出口配置成朝向上述吹出導(dǎo)管的方向。
7.一種公共汽車用空調(diào)裝置，其特征在于，它具備權(quán)利要求2中所述的空調(diào)用冷卻裝置；上述第1空調(diào)對象部位是雙層公共汽車的第2層車廂。上述第2空調(diào)對象部位是雙層公共汽車的第1層車廂。
全文摘要
一種送風(fēng)性能提高、送風(fēng)噪音低的空調(diào)用冷卻裝置。在蒸發(fā)器的空氣下游側(cè)以既定間隔設(shè)置相對壁部件，在相對壁部件上設(shè)置空氣開口，此相對壁部件的空氣下游側(cè)形成空氣室，在此空氣室內(nèi)水平方向并列地配置多個小型送風(fēng)機(jī)。通過蒸發(fā)器的空氣照直前進(jìn)吸入送風(fēng)機(jī)內(nèi)，送風(fēng)機(jī)所送的空氣在空氣室中升壓后流向吹出導(dǎo)管側(cè)。
文檔編號B60H1/32GK1136508SQ9610355
公開日1996年11月27日 申請日期1996年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月14日
發(fā)明者牧野力 申請人:日本電裝株式會社