專利名稱：輪式拖拉機(jī)全減震及復(fù)原裝置的制作方法
該發(fā)明技術(shù)屬機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。
就申請(qǐng)人所知，對(duì)輪式拖拉機(jī)行駛平順性這一難題，在美國(guó)、中國(guó)科學(xué)院計(jì)算中心IBM4341計(jì)算機(jī)、第一拖拉機(jī)制造廠CAD計(jì)算中心、北京工學(xué)院CAD研究室及英國(guó)國(guó)立農(nóng)業(yè)工程研究院等，都是在原有技術(shù)條件下的被動(dòng)性研究與分析。引證文件1989年第3期拖拉機(jī)第27頁(yè)由北京農(nóng)業(yè)工程大學(xué)和第一拖拉機(jī)制造廠合寫的拖拉機(jī)行駛平順性研究的新方法。
從根本上解決輪式拖拉機(jī)在復(fù)雜地面上行駛的不平順性。
前軸減震及復(fù)原裝置前左、右半軸減震裝置在設(shè)計(jì)和制造時(shí)，將原有技術(shù)的一根軸設(shè)計(jì)制造為左、右半軸，并將原有軸中間的一個(gè)搖擺軸孔設(shè)計(jì)制造為左、右半軸搖擺軸孔，孔的排列要互相錯(cuò)開(kāi)，搖擺軸孔的連接采用合頁(yè)式的連接方法。左、右半軸連接后的直線總長(zhǎng)度應(yīng)與原軸直線總長(zhǎng)度相同。
設(shè)計(jì)制造時(shí)在左、右半軸與前軸支架的搖擺空間各設(shè)計(jì)制造一個(gè)彈簧，并在左、右半軸與前軸支架上各設(shè)計(jì)制造與該彈簧相適應(yīng)的彈簧座。彈簧力的大小由各種型號(hào)大、中、小型輪式拖拉機(jī)的自身重量分布在各個(gè)前輪上的重量而定。
前左、右半軸復(fù)原裝置設(shè)計(jì)制造時(shí)在左、右半軸搖擺軸孔的正下方設(shè)計(jì)制造復(fù)原定位孔和復(fù)原定位肖，左、右半軸的復(fù)原定位孔采用合頁(yè)孔式的排列，復(fù)原定位孔和復(fù)原定位肖在設(shè)計(jì)制造時(shí)應(yīng)帶有同步的錐形度。
后左、右半軸減震及復(fù)原裝置后左邊半軸減震裝置在設(shè)計(jì)制造時(shí)，將原有技術(shù)的一根左半軸套管設(shè)計(jì)制造為內(nèi)半軸套管和外半軸套管，并在內(nèi)、外半軸套管中間連接處設(shè)計(jì)制造軟連接孔和肖，孔的排列要互相錯(cuò)開(kāi)，內(nèi)、外半軸套管軟連接孔的連接采用合頁(yè)式的連接方法。軟連接孔的上下位置應(yīng)在內(nèi)、外半軸套管體的上面，而不是在它的下面。內(nèi)、外半軸套管連接后的直線總長(zhǎng)度與原半軸套管直線總長(zhǎng)度相同。
設(shè)計(jì)制造內(nèi)、外半軸套管及軟連接孔的同時(shí)，在軟連接孔的正下方應(yīng)留有與(下文中提到的)萬(wàn)向節(jié)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)相適應(yīng)的三角形空間。
在外半軸套管體和內(nèi)半軸套管體與后橋殼相接合平面的上部三角形空間，設(shè)計(jì)制造一、二、三級(jí)減震彈簧，并設(shè)計(jì)制造與該減震彈簧相適應(yīng)的彈簧座。外半軸套管體上的彈簧座間稱為下彈簧座，內(nèi)半軸套管體與后橋殼相接合平面上部的彈簧座間稱為上彈簧座。彈簧級(jí)別的多少及彈簧力的大小由各種型號(hào)大、中、小型輪式拖拉機(jī)自身重量分布在各個(gè)后輪上的重量而定。
后左邊半軸傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)制造時(shí)，將原有技術(shù)中只具有直性傳遞動(dòng)力功能的半軸設(shè)計(jì)制造為可改變動(dòng)力傳遞方向的萬(wàn)向節(jié)半軸。
后左邊半軸復(fù)原裝置在下彈簧座和上彈簧座上同時(shí)設(shè)計(jì)制造上復(fù)原定位孔、上復(fù)原定位肖、上復(fù)原定位板。在外半軸套管體和內(nèi)半軸套管體的下面與上復(fù)原定位孔相對(duì)稱之處設(shè)計(jì)制造下復(fù)原定位孔、下復(fù)原定位肖、下復(fù)原定位板。上、下復(fù)原定位孔及上、下復(fù)原定位肖都應(yīng)帶有同步的錐形度。這樣就形成了上、下雙重三角形定位。
后右邊半軸設(shè)計(jì)制造與左邊的相同。
如某種作業(yè)需要機(jī)車保持原有的不減震狀態(tài)功能時(shí)，便可隨時(shí)將復(fù)原定位肖和復(fù)原定位板裝上，并將前左、右半軸上的兩個(gè)減震彈簧拆下，后左、右減震彈簧不需要拆下，機(jī)車便立即復(fù)原到原有的功能。
為確保新設(shè)計(jì)制造的后左、右半軸套管的強(qiáng)度，應(yīng)改變?cè)泻笞蟆⒂野胼S套管的鑄鐵材料，而采用鑄鋼材料。
這樣就形成一個(gè)比較完整的輪式拖拉機(jī)全減震及復(fù)原裝置系統(tǒng)。原有技術(shù)的輪式拖拉機(jī)在一個(gè)輪子遇到一個(gè)障礙時(shí)，整個(gè)車身或大或小總要震動(dòng)一下現(xiàn)在的情況是四個(gè)輪子和各自的減震裝置，各承受各自應(yīng)承受的重力，在任何一個(gè)輪子遇到障礙時(shí)，由于彈簧的自動(dòng)收縮，便起到了各減各的震的作用。
該發(fā)明適用于各種型號(hào)的大、中、小型輪式拖拉機(jī)。
該發(fā)明從設(shè)計(jì)到制造都比較簡(jiǎn)單，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在很短的時(shí)間內(nèi)完全能夠?qū)崿F(xiàn)。
現(xiàn)有的各種大、中、小型輪式拖拉機(jī)(包括近年來(lái)我國(guó)進(jìn)口日本、意大利等國(guó))，除駕駛座有微量減震作用外，其余的設(shè)計(jì)與構(gòu)造全部沒(méi)有任何減震裝置，如在設(shè)計(jì)和制造時(shí)正確的采用該項(xiàng)發(fā)明，那么生產(chǎn)出的輪式拖拉機(jī)在復(fù)雜地面上高速行駛時(shí)，除四個(gè)輪子外，其余的全部受到全減震裝置的保護(hù)。在運(yùn)輸作業(yè)中，可節(jié)約能源百分之五十。為了充分利用機(jī)車功率，最高時(shí)速由現(xiàn)在的20公里左右可提高到50公里左右?？纱蠓鹊販p輕駕駛員的疲勞度，可使駕駛員的職業(yè)病胃下垂、肚子痛等病不再?gòu)?fù)發(fā)?？裳娱L(zhǎng)機(jī)車的使用壽命。
就現(xiàn)在而言我國(guó)現(xiàn)有的各個(gè)拖拉機(jī)制造廠家都可以很容易地實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)發(fā)明。
權(quán)利要求
1.輪式拖拉機(jī)全減震及復(fù)原裝置。
2.前軸減震及復(fù)原裝置。
3.前左、右半軸減震裝置。
4.前左、右半軸復(fù)原裝置。
5.后左、右半軸減震及復(fù)原裝置。
6.后左、右半軸減震裝置。
7.后左、右半軸傳動(dòng)裝置。
8.后左、右半軸復(fù)原裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輪式拖拉機(jī)全減震及復(fù)原裝置，它屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中輪式拖拉機(jī)在作業(yè)時(shí)震動(dòng)大，對(duì)駕駛員及機(jī)車都有損害而發(fā)明的。本發(fā)明采用半軸全減震及復(fù)原裝置，使拖拉機(jī)對(duì)地面適應(yīng)性增強(qiáng)、行駛平穩(wěn)。在運(yùn)輸作業(yè)中，如充分利用了機(jī)車功率，可較大幅度節(jié)約能源。在某種田間作業(yè)時(shí)，因作業(yè)要求需要，可隨時(shí)復(fù)原，操作簡(jiǎn)單，可靠耐用。本裝置減震及復(fù)原性能好，體積小，成本低。
文檔編號(hào)B60G99/00GK1166415SQ96107528
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1996年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月27日
發(fā)明者雷思忠 申請(qǐng)人:雷思忠