專利名稱：停車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車制動裝置，特別是涉及在停車制動桿的側(cè)面保持有停車制動纜索的停車制動裝置。
在以往的裝設(shè)在汽車等的車輛上的停車制動裝置中，有一種構(gòu)造是將停車制動纜索保持在停車制動桿的側(cè)面，實開平1-72455號公報就示出了其中的一個例子。
如圖6所示，在該種停車制動裝置中，停車制動桿74的桿部74A從裝設(shè)在車輛地板上圖未示出的托架的切縫處突出，在該停車制動裝置74的基板部74B的側(cè)部裝設(shè)有用于調(diào)整停車制動纜索76長度的螺母78。此外，在該螺母78的側(cè)方設(shè)置有導(dǎo)向片80，在調(diào)整纜索張力時，通過使套筒扳手等工具的頂端與該導(dǎo)向片80對接而能容易地插入到螺母78的位置。
還有一種如圖7所示的與上述停車制動裝置相同的停車制動裝置。但是，如圖7所示，在該種停車制動裝置中，需要在作為停車制動纜索84的張力調(diào)整構(gòu)件的雙螺母85和停車制動桿86的側(cè)面86A之間形成用于插入套筒扳手82等工具的間隔88，為了形成該間隔88，在停車制動桿86的側(cè)面86A上固定著襯套90。因此，相對于車輛的中心線，右方向盤車用的停車制動桿和左方向盤車用的停車制動桿，或者在左右方向的安裝傾斜角不同，或者在左右方向的安裝位置不同，若想把停車制動纜索保持在各個停車制動桿的同一側(cè)面，例如停車制動桿86的左面，就需要改變停車制動纜索的長度等。為此，在左右的各個停車制動桿上分別在不同的側(cè)面固定著襯套。例如，在右方向盤車用的停車制動桿中，如圖7的實線所示，在停車制動桿86的左側(cè)面86A上固定襯套90；在左方向盤車用的停車制動桿中，如圖7雙點劃線所示，在停車制動桿86的右側(cè)面86B上固定襯套90。因此，固定有襯套90的停車制動桿86，左右的停車制動桿成為不同的構(gòu)件，不能實現(xiàn)通用化。
鑒于以上事實，本發(fā)明的目的在于提供一種停車制動裝置，該種停車制動裝置不論將停車制動纜索保持在停車制動桿的左右兩個側(cè)面的哪一個側(cè)面上，都能使側(cè)面與纜索之間保持設(shè)定的間隔，從而能夠?qū)崿F(xiàn)左右停車制動桿的通用化。
本發(fā)明的第1種形態(tài)是具有被保持在停車制動桿側(cè)面的停車制動纜索的停車制動裝置，該裝置包括，安裝在上述停車制動纜索上、在停車制動器動作時用于調(diào)整停車制動纜索長度的張力調(diào)整構(gòu)件，和設(shè)在上述停車制動纜索上并能將上述張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定間隔上的間隔維持構(gòu)件。
因此，即使不在停車制動桿上設(shè)置能使與停車制動纜索之間的間隔維持設(shè)定間隔的構(gòu)件，也能通過設(shè)在停車制動纜索上的間隔維持構(gòu)件使停車制動纜索的張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定的間隔上。
本發(fā)明的第2種形態(tài)是具有被保持在停車制動桿側(cè)面的停車制動纜索的停車制動裝置，該裝置包括，安裝在上述停車制動纜索上、在停車制動器動作時用于調(diào)整停車制動纜索長度的張力調(diào)整構(gòu)件，和在上述停車制動桿的左右兩個側(cè)面上整體形成并能使上述張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定間隔上的間隔維持部。
因此，不論將停車制動纜索保持在停車制動桿的哪一個側(cè)面上，都能借助間隔維持部使停車制動纜索的張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定的間隔上。
以下簡要說明附圖。


圖1是沿著圖2中1-1線的斷面圖。
圖2是本發(fā)明第1實施例的停車制動裝置的概略斜視圖，其中局部為斷面圖。
圖3是沿著圖4中3-3線的斷面圖。
圖4是本發(fā)明第2實施例的停車制動裝置的概略斜視圖，其中局部為斷面圖。
圖5示出了本發(fā)明另一個實施例的停車制動裝置，是與圖3對應(yīng)的斷面圖。
圖6以往的實施例的停車制動裝置的概略斜視圖。
圖7示出了以往的另一個實施例的停車制動裝置，是與圖1對應(yīng)的斷面圖。
現(xiàn)參照圖1和圖2說明本發(fā)明的停車制動裝置的第1實施例。
另外，在各圖中箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭L表示車輛的左方。
如圖2所示，在第1實施例的停車制動裝置中，基礎(chǔ)板10固定在車輛地板部上，停車制動桿12可以轉(zhuǎn)動地沿著支承軸14的周圍支承在該基礎(chǔ)板10上。
停車制動桿12由桿本體16和基板部18構(gòu)成，在基板部18的左側(cè)面18A固定著纜索導(dǎo)向板22，所述導(dǎo)向板具有能夠?qū)⑼＼囍苿永|索20的前端部附近部分向后述的張力調(diào)整構(gòu)件導(dǎo)向的導(dǎo)向部22A。
如圖1所示，纜索導(dǎo)向板22的導(dǎo)向部22A的上部附近部分22B朝著離開基板部18的左側(cè)面18A的方向并以設(shè)定的角度θ向上方擴展。在形成于停車制動纜索20的頂端部上的調(diào)整螺絲部分20A上，螺紋結(jié)合著作為調(diào)整停車制動纜索20長度的張力調(diào)整構(gòu)件并構(gòu)成為雙螺母的鎖緊螺母24和帶有板的螺母26。
在帶板螺母26的下部，形成有作為間隔維持構(gòu)件的板部28。該板部28成環(huán)狀，板部28的下面28A與纜索導(dǎo)向板22的導(dǎo)向部22A的上端緣部22C對接。而且，板部28的外周部28B與停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18A對接。
板部28的半徑R的長度被設(shè)定為能使雙螺母24、26與基板部18的左側(cè)面18A之間的間隔30維持設(shè)定的間隔。因此，如圖1的雙點劃線所示，套在雙螺母24、26上的套筒板手32能與基板部18的左側(cè)面18A之間不發(fā)生干涉。
另外，在將停車制動纜索20保持在基板部18的右側(cè)面18B時，同樣，使帶板螺母26的板部28的外周部28B與停車制動桿12的基板部18的右側(cè)面18B對接，套在雙螺母24、26上的套筒板手32也能與基板部18的右側(cè)面18B之間不發(fā)生干涉。此外，停車制動纜索20的后端部通過連接構(gòu)件與車輪的制動機構(gòu)連接。
如圖2所示，在桿本體16的頂端部上配設(shè)著離合按鈕34，離合按鈕34通過收容在桿本體16內(nèi)的離合器分離拉桿36，被豎立地設(shè)在基板部18上的軸38可以轉(zhuǎn)動地樞軸支承著，以便驅(qū)動與在基礎(chǔ)板10上形成的棘輪40卡合的棘爪42。另外，板28也可以不用環(huán)狀的，只要是能維持一個能使套在雙螺母24、26上的套筒板手32與基板18的左側(cè)面18A不發(fā)生干涉的間隔的形狀就可以。
以下說明本發(fā)明第1實施例的作用。
在第1實施例的停車制動裝置中，在將停車制動纜索20保持在停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18A上時，帶板螺母26的外周部28B與停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18A對接，套在雙螺母24、26上的套筒扳手32便不會與基板部32的左側(cè)面18A發(fā)生干涉。
此外，在將停車制動纜索20保持在停車制動桿12的基板部18的右側(cè)面18B上時，帶板螺母26的外周部28B與停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18B對接，套在雙螺母24、26上的套筒扳手32便不會與基扳部32的右側(cè)面18B發(fā)生干涉。
因此，即使不在停車制動桿12一側(cè)設(shè)置用于與停車制動纜索20之間保持設(shè)定間隔的構(gòu)件，也能借助設(shè)在停車制動纜索20上的帶板螺母26的板部28，使雙螺母24、26與基板部18的側(cè)面之間的間隔保持設(shè)定的間隔。故此不需要在停車制動桿12上設(shè)置用于與停車制動纜索20之間保持設(shè)定間隔的構(gòu)件。所以，能實現(xiàn)右方向盤車用的停車制動桿12和左方向盤車用的停車制動桿12的通用化。
此外，在第1實施例中，由于在帶板螺母26的下部，與之共為一體地形成了作為間隔構(gòu)件的板部28，所以，減少了零件數(shù)量，從而提高了組裝工作效率。
另外，在第1實施例中，是在帶板螺母26的下部形成了作為間隔構(gòu)件的板部28，但是作為間隔維持構(gòu)件，不限于板部28，也可以使用墊片等與螺母互為獨立的構(gòu)件。
以下結(jié)合圖3和圖4說明本發(fā)明的停車制動裝置的第2實施例。
對與第1實施例相同的構(gòu)件采用相同符號并略去對其的說明。
如圖3所示，在本發(fā)明第2實施例的停車制動裝置中，在停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18A上通過拉深加工形成了作為間隔維持部的凸部50。在該凸部50的頂部50A上，有連接在停車制動纜索20的前端部上的調(diào)整螺紋部20A與之對接，在調(diào)整螺紋部20A上，螺紋結(jié)合著用于調(diào)整停車制動纜索20長度并作為張力調(diào)整構(gòu)件而構(gòu)成為雙螺母的鎖緊螺母24和52。此外，螺母52的下面52A與纜索導(dǎo)向板22的導(dǎo)向部22A的上端緣部22C對接。
另外，從基板部18的中心線18C起算的凸部50的高度H被設(shè)定為能使雙螺母24、52與基板部18的左側(cè)面18A之間的間隔維持設(shè)定間隔的高度。因此，如圖3的雙點劃線所示，套在雙螺母24、52上的套筒扳手32不會與基板部18的左側(cè)面18A發(fā)生干涉。
另外，在停車制動桿12的基板部18的右側(cè)面18B也同樣形成有凸部50，因此，在將停車制動纜索20保持在基板部18的右側(cè)面18B時，也能使雙螺母24、52與基板部18的右側(cè)面18B之間的間隔30維持設(shè)定的間隔。
此外，如圖4所示，凸部50是朝著大體垂直于停車制動纜索20的調(diào)整螺紋部20A的軸向延伸設(shè)置的。
以下說明第2實施例的作用。
在第2實施例的停車制動裝置中，在將停車制動纜索20保持在停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18A上時，在停車制動桿12的基板部18的左側(cè)面18A上形成的凸部50的頂部50A與連接在停車制動纜索20的前端部上的調(diào)整螺紋部20A對接，套在雙螺母24、52上的套筒扳手32便不會與基板部32的左側(cè)面18A發(fā)生干涉。
此外，在將停車制動纜索20保持在停車制動桿12的基板部18的右側(cè)面18B上時，在停車制動桿12的基板部18的右側(cè)面18B上形成的凸部50的頂部50A與連接在停車制動纜索20的前端部上的調(diào)整螺紋部20A對接，套在雙螺母24、52上的套筒扳手32也不會與基板部32的右側(cè)面18B發(fā)生干涉。
因此，不論將停車制動纜索20保持在停車制動桿12的基板部18的哪一個側(cè)面上，由于在基板部18的左右兩個側(cè)面18A、18B上形成的凸部50能使雙螺母24、52與基板部18的側(cè)面之間的間隔維持設(shè)定的間隔，所以，能實現(xiàn)右方向盤車用的停車制動桿12和左方向盤車用的停車制動桿12的通用化。
另外，在第2實施例中，是在桿本體16的基板部18的左右兩個側(cè)面18A、18B上形成凸部50來作為間隔維持部的。但也可以如圖5所示，在桿本體16的基板部18的左右兩個側(cè)面18A、18B上形成作為間隔維持部的翹起部60來代替上述凸部50。這時，連接在停車制動纜索20的前端部上的調(diào)整螺紋部20A與翹起部60的頂部60A對接，翹起部60的高度M被設(shè)定為能使雙螺母24、52與基板部18的兩個側(cè)面18A、18B之間的間隔30維持設(shè)定間隔的高度。
此外，所說圖1中的停車制動桿的側(cè)面相當(dāng)于左右方向或車輛的寬度方向，所說設(shè)定的間隔是相當(dāng)于或大于板部28的半徑R的值。
此外，所說圖3以及圖5中的左右兩個側(cè)面相當(dāng)于左右方向或車輛的寬度方向。
以上詳細地說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限于以上的實施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，還可以有其它的種種實施形態(tài)，這是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都清楚的。
在本發(fā)明的第1實施例中，一種停車制動裝置，具有被保持在停車制動桿的側(cè)面的停車制動纜索，由于該裝置包括安裝在停車制動纜索上、用于在停車制動器動作時調(diào)整停車制動纜索長度的張力調(diào)整構(gòu)件，和設(shè)在停車制動桿一側(cè)、用于使張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定的間隔上的間隔構(gòu)件，因此，不需要在停車制動桿的任何側(cè)面上設(shè)置用于維持與停車制動纜索之間間隔的構(gòu)件，因而具有左右停車制動桿能夠通用的效果。
在本發(fā)明的第2實施例中，一種停車制動裝置，具有被保持在停車制動桿的側(cè)面的停車制動纜索，由于該裝置包括安裝在停車制動纜索上、用于在停車制動器動作時調(diào)整停車制動纜索長度的張力調(diào)整構(gòu)件，和在停車制動桿的兩個側(cè)面上共為一體地形成的、用于使張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定的間隔上的間隔維持部，因此，不論在停車制動桿的哪一個側(cè)面上設(shè)置保持停車制動纜索，該側(cè)面與停車制動纜索之間的間隔都能維持設(shè)定的間隔，因而具有左右停車制動桿能夠通用的效果。
權(quán)利要求
1.一種停車制動裝置，具有被保持在停車制動桿側(cè)面的停車制動纜索，其特征在于，該裝置包括，安裝在上述停車制動纜索上、在停車制動器動作時用于調(diào)整停車制動纜索長度的張力調(diào)整構(gòu)件，和設(shè)在上述停車制動纜索上并能將上述張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定間隔上的間隔維持構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的停車制動裝置，其特征在于，上述間隔維持構(gòu)件是設(shè)在上述張力調(diào)整構(gòu)件下部的板狀構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求2所述的停車制動裝置，其特征在于，上述板狀構(gòu)件是與上述張力調(diào)整構(gòu)件共為一體地形成的。
4.如權(quán)利要求1所述的停車制動裝置，其特征在于，上述張力調(diào)整構(gòu)件是螺紋結(jié)合在停車制動纜索的端部上的螺紋結(jié)合構(gòu)件。
5.一種停車制動裝置，具有被保持在停車制動桿側(cè)面的停車制動纜索，其特征在于，該裝置包括，安裝在上述停車制動纜索上、在停車制動器動作時用于調(diào)整停車制動纜索長度的張力調(diào)整構(gòu)件，和在上述停車制動桿的左右兩個側(cè)面上整體形成并能使上述張力調(diào)整構(gòu)件與停車制動桿的側(cè)面之間的間隔維持在設(shè)定間隔上的間隔維持部。
6.如權(quán)利要求5所述的停車制動裝置，其特征在于，上述間隔維持部是在停車制動桿的長度方向上的中間部分通過拉深加工而形成的。
7.如權(quán)利要求5所述的停車制動裝置，其特征在于，上述間隔維持部是從停車制動桿的長度方向上的中間部分翹起的翹起部。
8.如權(quán)利要求5所述的停車制動裝置，其特征在于，上述張力調(diào)整構(gòu)件是螺紋結(jié)合在停車制動纜索的端部上的螺紋結(jié)合構(gòu)件。
全文摘要
在本發(fā)明的停車制動裝置中，不論將制動纜索保持在停車制動桿的左右兩個側(cè)面的哪個側(cè)面上，都能使該側(cè)面與制動纜索之間保持設(shè)定的間隔，從而能實現(xiàn)左右停車制動桿的通用化。其主要特征是，用于調(diào)整停車制動纜索20的張力并構(gòu)成雙螺母的、帶板螺母26的板部28的外周部28B能與停車制動桿12的基板部18的左右兩個側(cè)面18A、18B對接，板部28的半徑R被設(shè)定為能使雙螺母24、26與基板部18的左右兩個側(cè)面18A、18B之間的間隔30維持在設(shè)定間隔的長度。
文檔編號B60T7/10GK1153724SQ96120338
公開日1997年7月9日 申請日期1996年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月27日
發(fā)明者藤本浩二 申請人:豐田自動車株式會社