專利名稱：用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的雙向作用的手動傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙向作用的手動傳動裝置，用以產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，它可特別有利地使用于汽車座椅調(diào)整系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是分度精細(xì)和低噪聲的工作方式。
由DE3608858A1已知一種調(diào)整傳動裝置，它主要用作汽車座椅中座椅高度和靠背斜度調(diào)整的鉸接配件。依此，一根與一個(gè)旋轉(zhuǎn)鉸鏈連接的軸支承在座椅骨架內(nèi)。調(diào)整通過一個(gè)制有齒的調(diào)整輪和一根具有兩個(gè)杠桿式撥桿的操縱臂來實(shí)現(xiàn)。兩個(gè)盤簧在內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)下壓靠在套筒的內(nèi)表面上。設(shè)有傳動齒的調(diào)整輪與此套筒連接，為調(diào)整輪配設(shè)操縱臂的杠桿式撥爪。反向設(shè)置的盤簧各以一個(gè)端部壓靠在一根伸入套筒內(nèi)的軸的端部上，并以另一個(gè)端部兩側(cè)有間隙地位于一個(gè)與調(diào)整輪連接的止擋附近。在操縱臂作回轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，按照旋轉(zhuǎn)方向制動的盤簧通過止擋的阻擋而制動，所以沿一個(gè)方向的回轉(zhuǎn)運(yùn)動可以被轉(zhuǎn)換。通過一個(gè)單獨(dú)的彈簧和一個(gè)止擋可以這樣接通兩個(gè)撥爪，即，根據(jù)操縱臂的回轉(zhuǎn)方向，使這一個(gè)或那一個(gè)拔爪與調(diào)整輪的一個(gè)傳動齒嚙合。
在這種鉸接配件中，傳動齒互相的距離如此之大，以致在接通時(shí)必須走過一個(gè)相當(dāng)大的角向距離，以便補(bǔ)償空行程。因此不可能分度精細(xì)地調(diào)整座椅。這種調(diào)整傳動裝置的另一個(gè)缺點(diǎn)在于，撥爪從調(diào)整輪的外輪廓伸出，并因而加大了結(jié)構(gòu)的體積。因此用于此調(diào)整傳動裝置的外殼也必須相應(yīng)地設(shè)計(jì)得比較大。
此外，還已知稱為棘輪的傳動裝置，它的可回轉(zhuǎn)的止動件制有比較細(xì)的齒。止動件的齒在一個(gè)彈簧的作用下與傳動裝置的相配齒保持持久地嚙合。但是其缺點(diǎn)是傳動裝置復(fù)位時(shí)的空行程導(dǎo)致噪聲，因?yàn)橹箘蛹蛡鲃虞喌凝X互相滑動。
因此本發(fā)明的目的是改進(jìn)一種用以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的雙向作用式手動傳動裝置，這種傳動裝置在使用形狀相配的連接件的情況下允許分度十分精細(xì)地進(jìn)行調(diào)整，并與此同時(shí)避免噪聲，尤其是避免了所謂的棘輪噪聲。操縱桿明顯的空行程實(shí)際上不存在。
另一方面應(yīng)改進(jìn)傳動裝置，使它的杠桿狀的支承在操縱桿上的撥爪不超出制有齒的調(diào)整輪，以獲得一種緊湊的結(jié)構(gòu)形式。
按本發(fā)明此目的通過權(quán)利要求1或2特征部分所述特征來達(dá)到。
本發(fā)明以下列基本思想為出發(fā)點(diǎn)，即，在傳動裝置(操縱桿)朝零位的復(fù)位階段中，避免傳動輪和止動件的齒的相互滑動，并因而避免與之相連的噪聲，為做到這一點(diǎn)采取的措施是，在上述復(fù)位階段期間將有關(guān)的止動件可靠地從相配齒上抬出。
按本發(fā)明，通過凸輪或類似物作用在止動件上的中央導(dǎo)引滑槽兩側(cè)設(shè)彈簧區(qū)。在此區(qū)內(nèi)所設(shè)的彈簧，在止動件由于操縱桿朝滑槽止擋方向，亦即從操縱桿的零位離開地回轉(zhuǎn)而回轉(zhuǎn)時(shí)，與止動件的凸輪接觸。
在這種情況下必須保證兩個(gè)止動件能無阻礙地與和傳動軸連接的傳動輪的相配齒嚙合。因此所設(shè)的彈簧應(yīng)不在處于零位的止動件的凸輪上施加任何力，這種力將不利于止動件可靠的止動嚙合。只有在操縱桿從零位起回轉(zhuǎn)時(shí)，上述彈簧才在凸輪上施加一個(gè)沿徑向方向的力，這一力比另一個(gè)彈簧按要求規(guī)定的力要大，這另一個(gè)彈簧沿反方向作用在可回轉(zhuǎn)的止動件上。由此避免產(chǎn)生任何空行程。
不過還應(yīng)保證止動件和傳動輪的齒在傳動加載時(shí)具有自鎖性。為達(dá)到這一點(diǎn)，通常使由止動件傳遞的力矢量與齒的側(cè)面之間有一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕嵌?。因此在傳動裝置操縱時(shí)止動件不會被彈簧從相配齒中壓出；此彈簧被止動件的凸輪向下壓緊。只有在止動件上不再作用有傳動力時(shí)，在滑槽區(qū)內(nèi)的彈簧才會把有關(guān)的止動件從傳動輪的齒中抬出。因此，通常往往存在的復(fù)位噪聲便可以不再產(chǎn)生。
本發(fā)明可以特別有利地與手動的旋轉(zhuǎn)傳動裝置結(jié)合使用，這種旋轉(zhuǎn)傳動裝置從零位出發(fā)沿一個(gè)或另一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向只允許有一個(gè)有限的回轉(zhuǎn)范圍。與一種細(xì)齒相結(jié)合可以達(dá)到一種準(zhǔn)無級和無噪聲的調(diào)整。其中，對于傳動輪可根據(jù)選擇設(shè)外齒或設(shè)在一個(gè)環(huán)形區(qū)內(nèi)加工的內(nèi)齒。
下面借助于實(shí)施例和附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。其中

圖1，具有在外部的止動件的處于零位的傳動裝置示意圖1a 圖1所示傳動裝置受傳動力加載時(shí)的原理圖；圖1b 圖1所示傳動裝置在向零位的復(fù)位運(yùn)動期間的原理圖；圖2a 帶外殼蓋的傳動裝置透視圖；圖2b 沒有外殼蓋的傳動裝置透視圖；圖2c 沒有外殼蓋的傳動裝置透視圖；圖2d 從小齒輪一側(cè)看透視圖；圖2e 傳動裝置的主要零件的分解圖；圖3 具有滑槽和整體式彈簧的外殼板；圖4 具有滑槽和兩件式彈簧的外殼板；以及圖5 具有在內(nèi)部的止動件的處于零位的傳動裝置示意圖。
圖1示意表示傳動裝置前視圖，此傳動裝置有在外面的止動件3a、3b，它們處于零位。止動件支承在操縱桿6上的回轉(zhuǎn)軸31上。它們的自由端制有齒30，齒30可以與傳動輪5的外齒50嚙合。傳動輪5與傳動軸10剛性連接，傳動軸10上還裝有一齒輪(還可見圖2c和2d)。
在外殼板1’中加工有滑槽100，它由用于止動件3a、3b凸輪300a、300b的中央導(dǎo)引滑槽區(qū)K以及兩端毗鄰的彈性區(qū)Fa、Fb組成。在彈性區(qū)內(nèi)設(shè)有彈簧構(gòu)件4a、4b，它們可同樣作用在凸輪300a、300b上。具有其自由臂4a和4b的彈簧4沿固定區(qū)40固定在這里沒有表示的外殼蓋上。
在傳動裝置的零位，止動件3a、3b的凸輪300a、300b準(zhǔn)確地位于導(dǎo)引滑槽區(qū)K和與之毗鄰的彈性區(qū)Fa、Fb之間的邊界處。在此所謂的零位，凸輪300a、300b既不受滑槽K的影響，也不受彈簧臂4a、4b的影響。作用在止動件3a、3b上的一個(gè)公共的彈簧2，保證使它們的齒30與傳動輪5的相配齒50嚙合。由此保證在傳動時(shí)不會出現(xiàn)空行程，也就是說，通過手柄60傳入操縱桿6的每個(gè)操縱力，立即導(dǎo)致傳動輪5的一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
為保證傳動運(yùn)動結(jié)束時(shí)傳動裝置或操縱桿6本身自動回到其零位，操縱桿6有一個(gè)從外殼板1’的邊緣伸出的延長段，延長段上帶有一個(gè)止擋61。此止擋61與一個(gè)最好設(shè)計(jì)為扭轉(zhuǎn)彈簧的回位彈簧的彈簧臂13a、13b接觸。
圖1a表示在沿方向A的傳動運(yùn)動期間按圖1所示傳動裝置的原理圖。齒30、50設(shè)計(jì)為在它們受驅(qū)動力作用時(shí)具有自鎖作用，也就是說，有關(guān)的止動件3b的齒30不會在彈簧臂4b作用下從傳動輪5的相配齒50壓出。在這一過程中止動件3a的凸輪300a被導(dǎo)入滑槽K，于是將其齒30從在零位時(shí)曾與之嚙合的相配齒50上抬出。這樣做避免了在傳遞傳動力期間產(chǎn)生傳動噪聲。傳動側(cè)加載的止動件3b的凸輪300b將彈簧臂4b向下壓緊，直至傳動裝置通過復(fù)位運(yùn)動R朝其零位回移時(shí)為止。在傳動側(cè)沒有加載的情況下，彈簧臂4b立即通過其在凸輪300b上的作用力將止動件3b從相配齒50上抬出。因此復(fù)位運(yùn)動同樣可以在不產(chǎn)生噪聲的情況下進(jìn)行(對此見圖1b)。
在傳動裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動沿反方向時(shí)(圖中未表示)，止動件3a受傳動側(cè)加載，并在傳動運(yùn)動期間將彈簧臂4a向下壓緊，在此期間止動件3b通過其凸輪300b被導(dǎo)入滑槽K并因而與相配齒50分開。傳動裝置朝其零位方向的復(fù)位運(yùn)動，與已說明的方案一致，將導(dǎo)致止動件30從相配齒50抬出。在傳動裝置的尺寸設(shè)計(jì)方面應(yīng)當(dāng)注意，臂4a、4b的彈簧力應(yīng)能克服力圖將止動件壓在傳動輪上的彈簧2的對抗力。
傳動裝置的固定通過固定孔15例如在座椅骨架的側(cè)板上實(shí)施，以便能手動地進(jìn)行座椅調(diào)整。
圖2a至2d表示按本發(fā)明的傳動裝置的各種透視圖，由這些圖還可看出與制動裝置的共同工作。此無級作用的摩擦連接制動裝置，雖然阻止了從動側(cè)全部的扭矩傳遞，但是它的制動作用保存了傳動側(cè)的扭矩。在(例如由DE4120617已知的)制動裝置外殼12內(nèi)部裝有相應(yīng)的夾緊鉗。從動側(cè)小齒輪11與傳動軸10固定連接。已經(jīng)提及的盤簧形復(fù)位彈簧13支承在制動裝置外殼12的外圓周上。它的自由端13a、13b不僅與操縱桿6的止擋61連接，它們還支承在另一個(gè)固定在外殼上的止擋62上。根據(jù)傳動裝置的回轉(zhuǎn)方向，總是有彈簧臂13a、13b之一與止擋61連接，而另一個(gè)彈簧臂13a、13b與第二個(gè)止擋62連接。
圖2b表示傳動裝置的傳動側(cè)前視圖。由此圖可以清楚看出操縱桿6的延長段和傳動輪5。圖2a表示用一個(gè)外殼蓋1”封閉的傳動裝置。在外殼蓋1”上通過螺釘連接裝置在設(shè)計(jì)為兩端彈簧臂4a、4b的彈簧中央將彈簧固定。
圖3和4表示按本發(fā)明在滑槽100所在區(qū)內(nèi)彈簧區(qū)結(jié)構(gòu)的不同可能性。圖3表示整體成形的彈簧4’，而按圖4所示的實(shí)施例對每個(gè)彈簧區(qū)使用一個(gè)單獨(dú)的彈簧4”。在兩種情況下彈簧4’、4”都與外殼板1’連接。有利的做法是彈簧區(qū)設(shè)計(jì)為板簧。
圖5表示另一種本發(fā)明的方案，但這一方案與圖1的發(fā)明原理基本一致。主要差別在于傳動輪5’具有內(nèi)齒50’，止動件3a、3b的相配齒30’可與此內(nèi)齒50’嚙合。因此，止動件3a、3b在傳動輪5’的外輪廓以內(nèi)裝在操縱桿6上。
此圖表示傳動裝置處于其零位，在這一位置，齒30’、50’在彈簧2的彈簧力作用下互相嚙合。與圖1的方案不同，滑槽100a、100b互相沒有直接連接。但它們同樣有滑槽區(qū)Ka、Kb，滑槽區(qū)Ka、Kb可以作用在凸輪300a、300b上，使得在操縱桿6回轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，將未通過傳動力加載的止動件3a、3b的齒30’從相配齒50’上抬出。與此相鄰的區(qū)Fa、Fb具有彈簧臂4a、4b，在操縱桿返回其零位期間，彈簧臂4a、4b使相應(yīng)的止動件3a、3b離開相配齒50’，所以不會產(chǎn)生復(fù)位噪聲?；?00a、100b最好設(shè)計(jì)為在外殼蓋中的凹槽(沒有明確表示)。
后面介紹的這種按本發(fā)明的方案是具有突出優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)方案，這種方案將彈簧控制的止動件3a、3b與止動件3a、3b在傳動輪5’相配齒50’內(nèi)部的配置結(jié)合起來，既保證低噪聲地工作，又能是一種緊湊的結(jié)構(gòu)方式和將所有的機(jī)械運(yùn)動構(gòu)件裝在外殼內(nèi)部的受保護(hù)的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.雙向作用的手動傳動裝置，用以產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動根據(jù)選擇從一根可在有限角度范圍回轉(zhuǎn)的操縱桿的零位出發(fā)沿一個(gè)或另一個(gè)方向進(jìn)行，其中，軸通過操縱桿的旋轉(zhuǎn)只是在操縱桿從其零位離開的運(yùn)動期間才進(jìn)行，而在操縱桿朝零位方向回轉(zhuǎn)時(shí)不帶動軸，在這種情況下，傳動裝置具有以下結(jié)構(gòu)-操縱桿支承在一軸上，以及操縱桿上裝有可回轉(zhuǎn)的止動件，止動件制有齒的自由端可與設(shè)在傳動輪圓周上的齒嚙合；-為可回轉(zhuǎn)的止動件配設(shè)導(dǎo)引滑槽，根據(jù)操縱桿的回轉(zhuǎn)方向，導(dǎo)引滑槽總是將未加載的那個(gè)止動件從傳動輪的齒上抬起；以及-制動裝置與傳動軸連接成，盡管從動側(cè)的扭矩傳遞被阻止，但是傳動側(cè)的扭矩傳遞抵消了此制動作用，其特征為導(dǎo)引滑槽(K、Ka、Kb)兩側(cè)和導(dǎo)引滑槽以外連接有彈簧區(qū)(Fa、Fb)，彈簧區(qū)在止動件(3a、3b)上施加一個(gè)與齒(30、30’、50、50’)的嚙合方向?yàn)橄喾捶较虻牧?，其中，在沿傳動方向加載的止動件(3a、3b)上作用的彈簧力沒有起使嚙合齒(30、30’、50、50’)分開的作用，而朝零位方向復(fù)位的未加載的止動件(3a、3b)在彈簧力作用下從相配齒(50、50’)上抬出。
2.雙向作用的手動傳動裝置，用以產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動根據(jù)選擇從一根可在有限角度范圍回轉(zhuǎn)的操縱桿的零位出發(fā)沿一個(gè)或另一個(gè)方向進(jìn)行，其中，軸通過操縱桿的旋轉(zhuǎn)只是在操縱桿從其零位離開的運(yùn)動期間才進(jìn)行，而在操縱桿朝零位方向回轉(zhuǎn)時(shí)不帶動軸，在這種情況下，傳動裝置具有以下結(jié)構(gòu)-操縱桿支承在一軸上，以及操縱桿上裝有可回轉(zhuǎn)的止動件，止動件制有齒的自由端可與設(shè)在傳動輪圓周上的齒嚙合；-為可回轉(zhuǎn)的止動件配設(shè)導(dǎo)引滑槽，根據(jù)操縱桿的回轉(zhuǎn)方向，導(dǎo)引滑槽總是將未加載的那個(gè)止動件從傳動輪的齒上抬起；以及-制動裝置與傳動軸連接成，盡管從動側(cè)的扭矩傳遞被阻止，但是傳動側(cè)的扭矩傳遞抵消了制動作用，其特征為設(shè)在傳動輪(5’)周圍上的齒是內(nèi)齒(50’)；以及，止動件(3a、3b)在由內(nèi)齒構(gòu)成的圓周的內(nèi)部支承在操縱桿(6)軸(31’)上。
3.按照權(quán)利要求1和/或2所述的傳動裝置，其特征為止動件(3a、3b)各有一個(gè)凸輪(300a、300b)或類似物，在操縱桿(6)的零位時(shí)它位于導(dǎo)引滑槽區(qū)(K、Ka、Kb)與彈簧區(qū)(Fa、Fb)之間的邊界處，以及，既與導(dǎo)引滑槽(100、100a、100b)也與在彈簧區(qū)(Fa、Fb)中的彈簧接觸。
4.按照權(quán)利要求1和/或2所述的傳動裝置，其特征為彈簧區(qū)(Fa、Fb)由整體式的成形彈簧(4，4’)構(gòu)成。
5.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的傳動裝置，其特征為成形彈簧(4，4’)在中部固定在外殼上。
6.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的傳動裝置，其特征為兩個(gè)彈簧區(qū)(Fa、Fb)由單獨(dú)的彈簧構(gòu)件(4”)構(gòu)成。
7.按照權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其特征為齒(50)制在傳動輪(5)的外圓周上，以及，止動件(3a、3b)支承在操縱桿(6)的一個(gè)外部軸(31)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙向作用的手動傳動裝置,用以產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,它可特別有利地使用于汽車座椅調(diào)整系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是分度精細(xì)和低噪聲的工作方式。此傳動裝置的特征在于,在導(dǎo)引滑槽(K、Ka、Kb)兩側(cè)和導(dǎo)引滑槽以外連接彈簧區(qū)(Fa、Fb),彈簧區(qū)在止動件(3a、3b)上施加一個(gè)與齒(30、30’、50、50’)的嚙合方向?yàn)橄喾捶较虻牧?其中,在沿傳動方向加載的止動件(3a、3b)上作用的彈簧力沒有起使嚙合齒(30、30’、50、50’)分開的作用,而朝零位方向復(fù)位的未加載的止動件(3a、3b)在彈簧力作用下從相配齒(50、50’)上抬出。本發(fā)明另一種方案的特征在于內(nèi)齒式傳動輪(5’),止動件(3a、3b)與傳動輪的齒嚙合,在這種情況下,止動件(3a、3b)支承在一個(gè)位于內(nèi)齒(50’)里面的操縱桿(6)的軸(31’)上。
文檔編號B60N2/44GK1173849SQ96191771
公開日1998年2月18日 申請日期1996年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月3日
發(fā)明者安德列亞斯·明肯伯格, 彼得·舒曼, 馬庫斯·費(fèi)舍爾, 米歇爾·?？藸?申請人:布羅斯?fàn)柶嚵慵珊瞎?br>