專利名稱：汽車安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全裝置，更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于汽車如小汽車內(nèi)的安全裝置。
當(dāng)汽車出事時，車內(nèi)的司機和乘客容易受傷。已建議為汽車提供安全裝置以減少這種傷害的風(fēng)險。
一些安全裝置預(yù)定在側(cè)沖擊的情況下提供保護。US-A5322322公開了這樣一種裝置。先將一可充氣管置于車門上方門框中的凹槽內(nèi)，管的端部鉸連在門框上的固定點上。設(shè)置一傳感器感測事故的發(fā)生，并使管充氣。隨著管充氣的進行。其長度變小，然后在門框的兩個固定點之間線性延伸。充氣管為坐在車內(nèi)的人的頭部提供了一定的保護作用。然而所述管充氣至一相當(dāng)大的壓力，從而使車內(nèi)的人頭部易于偏離所述管。所述管不能覆蓋車窗的全部區(qū)域，甚至不能覆蓋車窗上部的整個區(qū)域。因此，車內(nèi)的人的頭部就可能移過所述管，而通過車窗開口。如果汽車翻倒，則這點是極不希望產(chǎn)生的。
本發(fā)明致力于提供一種改進的安全裝置。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輛內(nèi)的安全裝置，該裝置包括一氣體發(fā)生器，其包括或連接一感測側(cè)向沖擊或翻車并啟動氣體發(fā)生器的傳感器，所述裝置還包括一與氣體發(fā)生器相連并可由氣體發(fā)生器的氣體充氣的可充氣部件，其由這樣的織物制成，該織物包括形成可充氣部件前部的第一層和形成可充氣部件后部的第二層，第一層和第二層的選定部分相互連接，以形成將可充氣元件前后部固定在一起的點或線，可充氣部件包括多個基本平行的細長單元，并具有固定在汽車門框上的邊緣部分，上述門框部分是非線性的，可充氣部分充氣時相鄰于門框內(nèi)的門放置。
因此充氣部件充氣時位于汽車內(nèi)人的頭部和相鄰門之間。一般情況下這種車門有車窗，因此，充氣元件可防止車窗玻璃破碎，同時保護車內(nèi)的人的頭部避免撞擊玻璃，或防止在翻車事故中發(fā)生的頭部從車窗伸出。
安全裝置最好先置于門框內(nèi)的凹槽中。
可充氣部件最好由交織織物層制成，第一層和第二層的選定部分也是交織的。在單元之間最好有內(nèi)通風(fēng)結(jié)構(gòu)，因為這可減小在單元是無聯(lián)系的或彼此不通風(fēng)時可能出現(xiàn)的不希望有的沖擊。
所述單元彼此可快速相鄰或分開。至少一部分單元充氣時是圓錐形的。
所述可充氣部件可由織物制成，部分織物相互交織以形成所述單元?？椢飭螌又亓啃∮?00g/sqm，例如175g/sqm。
當(dāng)可充氣部件充氣時，氣體壓力最好近似為3bar?？沙錃獠考錃鈺r最好延伸過車的中間立柱，以保護司機的頭部。如果在事故中司機的頭部與中間立柱相碰撞，有可能致命。
在一實施例中，可充氣部件包括一個將其一部分連到門框上的條帶。當(dāng)可充氣部件充氣時該條帶是緊的。
設(shè)有一個單獨的裝置如活塞或氣缸以在充氣部件充氣時在其一部分上施加張力，該裝置可在充氣部件充氣時由氣體發(fā)生器的氣體移動，從而在可充氣部件的一邊施加張力，將已充氣的部件固定在所要求的位置。
在一個實施例中，可充氣部件具有適于從最初位置移至可充氣部件充氣位置的裝置，并具有將上述裝置固定在充氣位置的裝置。設(shè)有一滑塊沿棘輪滑動，并在滑塊移至另一個位置時由棘輪限制。
為使本發(fā)明更容易理解并了解本發(fā)明的其它特點，下面將參照附圖以舉例方式描述本發(fā)明，其中

圖1是汽車內(nèi)部側(cè)視圖，示出本發(fā)明的安全裝置處于工作狀態(tài)；圖2是汽車內(nèi)部部分側(cè)視圖，示出本發(fā)明的另一種安全裝置處于工作狀態(tài)；圖3是圖2實施例的一部分的剖視圖；圖4是圖2的部分視圖，示出安全裝置的一個附加元件；圖5是具有本發(fā)明的另一種形式的安全裝置的汽車內(nèi)部側(cè)視圖，此圖是在安全裝置移到工作狀態(tài)位置之前的視圖；圖6示出圖5的車輛，其中安全裝置處于工作狀態(tài)；圖7是圖1或圖5和圖6所示的一種安全裝置的剖視圖；圖8是圖1或圖5和圖6所示的另一種安全裝置的剖視圖；圖9是圖1、圖5和圖6實施例中使用的另一可充氣部件的部分視圖。
先參見圖1，示出一種安全裝置，其能為坐在車中座椅2上的人1提供保護，在任何車輛減速的事故中，人易于朝向方向盤3向前移動，但會由普通的座椅安全帶或氣袋限制。在側(cè)面碰撞或翻車時，人1的頭部易于撞擊人旁邊的車窗?；蜃矒糁虚g立柱。也存在經(jīng)常會出現(xiàn)的危險，即車窗玻璃碎裂，特別是在翻車時，人的頭部會沖出車窗。
在圖1中處于工作狀態(tài)的安全裝置最初限制在車門上方的門架4內(nèi)的凹入部分，凹入部分延伸超過門框的線性部分，這樣凹入部分的兩端不與凹入部分的主要部分準(zhǔn)直。
安全裝置包括產(chǎn)生氣體如冷氣的氣體發(fā)生器5。氣體發(fā)生器包括或連有一傳感器，其感測側(cè)面撞擊和/或翻車狀況以在適當(dāng)時刻啟動氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器由軟管6連至管道7上。管道7形成可充氣部件的一部分?？沙錃獠考ǘ鄠€基本豎直平行的，大致為圓筒型的單元9?？沙錃獠考山豢椏椢镏瞥伞＿@種織物包括形成可充氣部件前部的第一層，即在圖1中可見的部分，以及形成后部即相鄰于圖1車窗的部分的第二層，第一區(qū)域和第二區(qū)域的選擇部分相互交織以形成可充氣部件的前部和后部彼此固定在一起的點或線。制造由交織織物制成的可充氣部件的技術(shù)在國際專利公布WO90/09295中詳細描述。
形成可充氣部件一部分的織物帶9從靠近連接軟管6的管道7的可充氣部件的端部延伸至門框4上的固定點10，將點11之間的、相鄰于中間立柱12、13的頂部的、在前支柱下部且在隔板14區(qū)域中的管17的邊緣、固定到門框架4上。因此應(yīng)當(dāng)理解，可充氣部件的上邊緣有一非線性形狀，其與門框架4的上部的非線性形狀相應(yīng)。可充氣部件的上邊緣的大部分(實際上是全部)固定到門框架的上部。
當(dāng)事故如側(cè)向沖擊發(fā)生時，氣體發(fā)生器產(chǎn)生冷氣通過軟管6送至管7，從而使單元8充氣?？沙錃獠考钠湓陂T框凹入部分的最初存放位置移至圖1所示的工作位置?？沙錃獠考髲拈T框的頂部向下延伸以形成位于人1的頭和相鄰車窗之間的扁平結(jié)構(gòu)。當(dāng)圓柱形單元充氣時，可充氣元件的下邊緣15的長度減小，從而使下邊緣與織物帶9一起比較緊地從點10延伸至點13。應(yīng)該注意，點10和13之間的門框4的部分是非線性的，并與可充氣部件的線性下邊緣一起界定由已充氣部件覆蓋的三角區(qū)域。
已充氣部件的下邊緣在未充氣狀態(tài)和充氣狀態(tài)之間大約縮小10％。充氣部件在約15ms內(nèi)完全充氣。充氣部件的總厚度在充氣時大致為30-40mm。充氣部件的前后部分的交織的接縫大致相隔30-40mm，這樣最后的單元在充氣時是圓筒形。充氣部件內(nèi)的氣體的總體積可以是7至9升之間，氣體壓力大約為3bar。由于充氣部件沒有通氣孔使部件內(nèi)氣體與大氣相通，這樣充氣部件充氣時，長時間保持充氣，從而在翻車時提供保護，但在至少兩個選擇的相鄰單元8之間通氣以避免任何反彈。這樣，如果車內(nèi)人的頭部與充氣部件碰撞，整個部件或至少部件的主要部分內(nèi)的氣壓上升，從而產(chǎn)生“軟”碰撞。如果每個單元都密封，而沒有這種類型的通風(fēng)，就會有嚴(yán)重反彈。
織物的重量應(yīng)保持盡可能低，這樣當(dāng)可充氣部件充氣時，如果可充氣部件與車內(nèi)的人的頭部碰撞，就不會產(chǎn)生傷害?？梢允褂靡环N重量低于300g/sqm如175g/sqm的材料。
應(yīng)當(dāng)注意，充氣部件的一部分向后延伸超過點11，從而位于人1的頭部和中間立柱的頂部之間。因此將人頭部碰撞中間立柱的危險減到最小。由于可充氣部件的上邊緣基本上沿門框的整個長度固定到門框的上部，實際上就不會有車中人的頭部在可充氣部件的上邊緣和門框上部之間通過，從而從車廂摔出去的危險。
圖2至圖4示出了本發(fā)明的第二實施例。在該實施例中，可充氣部件20最初存放在汽車門框21的凹入部分內(nèi)。有一氣體發(fā)生器22，其包括或連接一傳感器或探測器，該傳感器或探測器在適當(dāng)時間啟動氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器由導(dǎo)管23連至可充氣部件20的可充氣部分24。氣體發(fā)生器22位于車的門框21內(nèi)，或者置于中間立柱內(nèi)。
可充氣部件20的可充氣部分24由兩層織物構(gòu)成。如圖1實施例所示，在選定點25處織物的前后層相互交織在一起。選定點25位于豎直延伸的線上，用于將可充氣部分24分成多個豎直平行的腔室，選定點25之間的間距允許相鄰腔室之間內(nèi)部通風(fēng)。
可充氣部件20的可充氣部分24適于鄰接車上人的頭部放置，并朝向可充氣部件的后部，當(dāng)在圖2所示的位置時，可充氣部件的可充氣部分從后部區(qū)域的可充氣部件的頂部向底部延伸，隨后可充氣部分的上邊緣向下朝向可充氣部件的下邊緣延伸，指向前部支柱26?？沙錃獠考钠溆嗖糠职ㄒ豢椢锘蚱?7，其從腔室24延伸至門上方框架21的一部分并至前立柱?？椢锘蚱?7隨后固定到門框的非線性部分。因此，可以理解，在本發(fā)明的實施例中，可充氣部件的上邊緣是非線性形狀，并與門框架的從中間立柱向前延伸并包括前后立柱的非線性部分一致。可充氣部件的上邊緣，或至少上邊緣的大部分固定到門框的上部，從而避免了車上人頭部從車窗上邊緣和門框上部之間的車體出去的危險。
參見圖3，固定到門框21上的片材27的邊緣可終止于一粗節(jié)28，該粗節(jié)接受于門框內(nèi)形成的槽29內(nèi)，狹槽的開口窄于主體，這樣粗節(jié)28可以使狹槽內(nèi)滑動，但不會從狹槽中滑出。如圖4所示粗索30連接到粗節(jié)的端部，粗索與張力裝置31相連。張力裝置包括一個與氣體發(fā)生器相連的汽缸內(nèi)的活塞，氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體使活塞在汽缸內(nèi)移動以在粗索、進而在粗節(jié)28上施加張力。棘輪或類似結(jié)構(gòu)可以在活塞由氣體移動時將其固定在位。向活塞提供氣體的氣體發(fā)生器可以是氣體發(fā)生器22或是一單獨的氣體發(fā)生器，其可隨主氣體發(fā)生器同時動作。
當(dāng)事故發(fā)生器，可充氣部件20從其存放位置移至圖2所示的工作位置。通過腔室24的膨脹和施加在粗節(jié)28上的張力將張力施加在可充氣部件20上。已充氣部件27從而牢牢地固定在位，為坐在車內(nèi)的人的頭部提供保護作用。部件20的厚度和采用的材料的重量應(yīng)如同參照圖1實施例所描述的。
圖5和圖6示出本發(fā)明的另一實施例，其不僅為坐在汽車如小汽車前排座的人提供保護，還為汽車后排座的人提供保護。
參照圖5，在汽車的門框41內(nèi)有凹入部分40，其在車前門42和后門43的上方延伸。凹入部分從前立柱下端附近的點4延伸至后立柱下端附近的點45。
在中間支柱上有通道46，其豎直延伸。在通道46內(nèi)有一棘輪，并且在通道46上端有一與棘輪配合的滑動件47?；瑒蛹?7與塞子48相連，塞子48形成最初位于凹槽40內(nèi)的可充氣元件49的一部分。
圖6所示的可充氣元件49是在已充氣狀態(tài)?？沙錃獠考捻敹?0固定于在汽車門42、43上方延伸的門框40的一部分上?？沙錃獠考捻斶吺欠蔷€性形狀，并具有一與門框上部的非線性形狀相應(yīng)的形狀?？沙錃獠考脑O(shè)計類似于圖1所示，可充氣部件有多個平行單元，其充氣時大致為圓筒形?？沙錃獠考?9的結(jié)構(gòu)與參照圖1描述的相同。
設(shè)有以下述方式與可充氣部件相連的氣體發(fā)生器51，即當(dāng)與氣體發(fā)生器形成一體的或與其相連的傳感器相應(yīng)于側(cè)向沖擊或翻車狀態(tài)啟動氣體發(fā)生器時，氣體發(fā)生器向單元52、53供應(yīng)氣體，其與塞子48對準(zhǔn)。因而最初當(dāng)可充氣部件49充氣時，單元52和53充氣并移動棘輪向下與滑塊配合。與滑塊配合的棘輪使滑塊沿狹槽46向下移至圖6所示的位置。與棘輪配合的滑塊47配合棘輪，從而將塞子49固定在其下部位置。
可充氣部件的單元54的其余部分充氣，可充氣部分完全橫過汽車的車門42、43的車窗的上部延伸?？梢钥闯鲆殉錃獠考?9的下邊緣在凹入部分40端部的點44和45之間延伸。隨著可充氣部件49的充氣，其下邊緣的長度隨可充氣部件的單元的充氣而減小。這種下邊緣的長度的減小與棘輪配合滑塊47一起作用確保已充氣部件固定在其已充氣后所示的位置。
圖7是圖1和圖5、圖6的已充氣部件的單元的截面圖。可以看出，單元彼此緊鄰，并且僅僅由形成已充氣部件前部的織物與形成已充氣部件后部的織物交織處的狹窄區(qū)域分開。但是圖8示出另一種可能性，其中單元之間的交織在一起的織物區(qū)域相當(dāng)寬，并且各單元由織物分開。后者的優(yōu)點在于只需少量氣體就可完全充起可充氣部件，這意味著可充氣部件可快速充氣。
圖9示出了包括多個單元60的可充氣部件的再一種形式。可充氣部件的上邊緣是非線性形式并與門上方的門框的非線性部分相連?？沙錃獠考纳线吘壍男螤钆c門框的形狀相應(yīng)。已看出每個單元60大致為圓錐形，單元排列成彼此相鄰并彼此平行。在單元之間是形成單元的織物相互交織處的倒三角形部分61。
當(dāng)此類單元充氣時，裝置的下邊緣長度收縮，而裝置的上邊緣長度保持恒定。
因此，可以使用此類結(jié)構(gòu)以確保部件的下邊緣在充氣時處于其種張力狀態(tài)之下。
雖然在圖9所示的裝置中名單元彼此緊鄰，但可以理解，如果各單元分開，也可以得到類似效果?？梢杂酶嗟牡怪玫膱A錐形單元來替換至少部分倒置的三角形區(qū)域61。
雖然在上述實施例中已描述了本發(fā)明的可充氣部件，即采用這種技術(shù)使織物的兩層相互交織以形成前后層相互交織的點或線，但同樣也可利用分立的兩層織物以縫刺法彼此相連形成本發(fā)明的實施例。
權(quán)利要求
1.一種汽車用安全裝置，其包括一氣體發(fā)生器和一可充氣部件，所述氣體發(fā)生器包括或連有一感測側(cè)向沖擊或翻車以啟動氣體發(fā)生器的傳感器，可充氣部件與氣體發(fā)生器相連，由氣體發(fā)生器的氣體充氣，可充氣部件由包括形成可充氣部件前部的第一層和形成可充氣部件后部的第二層的織物構(gòu)成，第一層和第二層的選定部分彼此相連，以形成將可充氣部件前后部固定在一起的點或線，可充氣部件包括多個基本上平行的細長單元，并且有固定在車門框架的一部分上的邊緣部分，所述車門框架部分是非線性的，可充氣部件充氣時相鄰于門框內(nèi)的門安置。
2.如權(quán)利要求1所述的安全裝置，其中可充氣部件先存放在門框的凹入部分內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的安全裝置，其中可充氣部件由交織織物層制成，上述第一層和第二層的選定部分是交織的。
4.如權(quán)利要求3所述的安全裝置，其中各單元之間內(nèi)部通氣。
5.如權(quán)利要求3或4所述的安全裝置，其中各單元彼此緊鄰。
6.如權(quán)利要求3或4所述的安全裝置，其中各單元彼此隔開。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其中至少一些單元在充氣時是圓錐形的。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其中可充氣部件由單層重量少于300g/sqm的織物制成。
9.前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其中充氣時可充氣部件內(nèi)的壓力近似為3bar。
10.前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其中可充氣部件充氣時延伸過車輛的中間立柱。
11.前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其中可充氣部件包括將可充氣部件的一部分連到門框上的條帶。
12.前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其包括在可充氣部件充氣時對其一部分施加張力的單獨的裝置。
13.前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置，其中可充氣部件具有適于從初始位置移至可充氣部件的充氣位置的裝置，還具有將上述裝置限制在充氣位置的裝置。
全文摘要
一種車輛安全裝置,其包括先放置在門框(4)的凹入部分內(nèi)的可充氣部件(8)。氣體發(fā)生器(5)可提供氣體對可充氣部件進行充氣。當(dāng)可充氣部件充氣時,其在車內(nèi)人頭部和車門或車窗之間延伸。該裝置在側(cè)向沖擊或翻車時提供保護作用。
文檔編號B60R21/232GK1181040SQ96193169
公開日1998年5月6日 申請日期1996年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月20日
發(fā)明者Y·黑蘭德, S·安德爾松, I·J·斯文松, L·E·弗羅堡格爾, S·瓦爾肯布爾 申請人:奧托里夫發(fā)展有限公司