專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2的前序部分所述的密封裝置。
在一種已知的密封裝置中(DE 34 05 973 A1和DE 35 06 410 A1)，利用蓋條減小窗玻璃和密封裝置之間的摩擦并固而增大其相對(duì)的可滑動(dòng)性。為此蓋條的面向窗玻璃的側(cè)面是扁平而光滑的。
也已經(jīng)知道在密封型材上燒結(jié)一種聚酰胺粉，以增大可滑動(dòng)性，并由此使蓋條產(chǎn)生一個(gè)熔融平滑而摩擦特別低的外表面。
另外，已知在密封型材上安裝一個(gè)具有絮毛的蓋條，以便從窗玻璃上擦去水分和外來(lái)物質(zhì)。
但是，特別在無(wú)框架窗玻璃，如小轎車(chē)或折合式敞篷汽車(chē)中使用時(shí)，這些已知類(lèi)型的蓋條是不勝任的。尤其是，在某些工作條件下，主要對(duì)于濕的窗玻璃，如果相對(duì)于密封裝置移動(dòng)窗玻璃，就會(huì)發(fā)生尖叫聲或嚓嚓聲的噪聲。特別是對(duì)于窗玻璃的不斷增大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)，產(chǎn)生惱人的噪聲。
在汽車(chē)門(mén)關(guān)閉的情況下，如果一方面在門(mén)和車(chē)身之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而另一方面汽車(chē)的車(chē)頂構(gòu)件特別是彈起/滑動(dòng)的可開(kāi)式車(chē)頂或車(chē)頂燈打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生卡嗒聲或尖叫聲的噪聲。
本發(fā)明的目的是減少或甚至完全消除由于窗玻璃相對(duì)于密封裝置的運(yùn)動(dòng)或汽車(chē)的可閉合部件相對(duì)于車(chē)身中有關(guān)開(kāi)孔的運(yùn)動(dòng)而可能產(chǎn)生的噪聲。
該目的是通過(guò)有關(guān)窗玻璃/密封裝置組合的權(quán)利要求1的特征來(lái)達(dá)到的。該花紋輪廓導(dǎo)致有效地抑制噪聲，并防止在窗玻璃移動(dòng)的情況下窗玻璃和密封裝置的系統(tǒng)中產(chǎn)生振動(dòng)，這些振動(dòng)導(dǎo)致噪聲，特別是尖叫聲和隆隆聲的噪聲。人們認(rèn)為此類(lèi)噪聲直到現(xiàn)在是從靜摩擦和滑動(dòng)摩擦之間的持續(xù)交替產(chǎn)生的(滑動(dòng)一粘附效應(yīng))。利用此花紋輪廓，在所有工作條件下在窗玻璃和密封裝置之間產(chǎn)生均勻而恒定的摩擦性能。這導(dǎo)致顯著地減少噪聲，在最好情況下甚至完全消除噪聲，特別是在所有實(shí)用的溫度和濕度條件下從窗玻璃移動(dòng)產(chǎn)生的尖叫聲和隆隆聲的噪聲。
上述目的是通過(guò)權(quán)利要求2的特征針對(duì)可閉合部件/車(chē)身開(kāi)孔的組合而達(dá)到的。此處與窗玻璃/密封裝置的組合有同樣的效果。
按照權(quán)利要求3或權(quán)利要求4，對(duì)于閉合的門(mén)或汽車(chē)門(mén)，不希望有的噪聲可以強(qiáng)烈減小或甚至消除，這些噪聲否則可能由于汽車(chē)使用期間出現(xiàn)的在門(mén)和車(chē)身之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生。
在按照權(quán)利要求5所述的車(chē)頂構(gòu)件的情況下，當(dāng)車(chē)頂構(gòu)件關(guān)閉時(shí)比起當(dāng)車(chē)頂構(gòu)件打開(kāi)或打開(kāi)至特定位置時(shí)，汽車(chē)的車(chē)頂構(gòu)件和車(chē)頂中有關(guān)開(kāi)孔之間的不希望有的噪聲產(chǎn)生的程度要小一些。在車(chē)頂構(gòu)件打開(kāi)至特定位置的情況下，人們談的是密封型材仍然與密封表面接觸時(shí)的位置。即使在這些情況下，這些噪聲，特別是尖叫聲和卡嗒聲的噪聲，被有效地減小甚至消除。
權(quán)利要求6產(chǎn)生基本上相同的優(yōu)點(diǎn)。車(chē)頂構(gòu)件可以由涂漆金屬板、玻璃或邊緣上涂塑料，如聚氨酯的玻璃制成。
采用權(quán)利要求7的特征，可以以特別簡(jiǎn)單而有效的方式獲得花紋輪廓。
權(quán)利要求8的槽可以以簡(jiǎn)單而控制良好的方式制造。
權(quán)利要求9的槽的長(zhǎng)度范圍可以為幾mm至幾cm。
按照權(quán)利要求10至12中的一項(xiàng)，槽的方向和配置被選成對(duì)特定的主要工作條件是最佳的。
按照權(quán)利要求13，可以特別有效地抑制噪聲。聚乙烯特別適合于做成薄層，并可用作例如厚0.2mm的蓋條。
在制造花紋輪廓期間可以例如用花紋輪廓刻槽除下的材料產(chǎn)生如權(quán)利要求14所述的纖維。這些纖維例如可以長(zhǎng)數(shù)mm而極細(xì)。
還有，按照權(quán)利要求15，人們可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方法產(chǎn)生有效的花紋輪廓。例如可以通過(guò)燒結(jié)實(shí)現(xiàn)微粒的周邊熔化。
根據(jù)權(quán)利要求16或權(quán)利要求17，人們可以按需要來(lái)使用。問(wèn)題是微粒將與密封型材直接地固定結(jié)合還是更好地僅僅間接結(jié)合?？梢蕴峁┮煌科釋觼?lái)替代聯(lián)接劑層。
按照權(quán)利要求18可以特別有效地抑制噪聲。
下面結(jié)合附圖參考僅作為例子的本發(fā)明的實(shí)施例來(lái)更詳細(xì)地描述本發(fā)明的上述和其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。附圖中

圖1是小轎車(chē)門(mén)的示意外視圖；圖2是沿圖1中線(xiàn)II-II截取的放大的截面圖；圖3是根據(jù)圖2的放下車(chē)窗玻璃的截面圖；圖4是沿圖1中線(xiàn)IV-IV截取的放大的截面圖；圖5是沿圖1中線(xiàn)V-V截取的放大的截面圖；圖6至8是蓋條的平面圖，具有取向各不相同的槽；圖9是本發(fā)明另一實(shí)施例的縱向截面圖；圖10是本發(fā)明又一實(shí)施例的縱向截面圖；圖11是汽車(chē)的側(cè)視圖，具有沿車(chē)身的門(mén)開(kāi)孔安裝的密封型材；圖12表示如圖11所使用的密封型材的放大圖；圖13是沿圖12中線(xiàn)XIII-XIII截取的放大的截面圖；圖14是一種彈跳/滑動(dòng)的可開(kāi)式車(chē)頂?shù)氖疽鈭D；圖15表示圖14的可開(kāi)式車(chē)頂處于其它操作位置；圖16是汽車(chē)車(chē)頂燈的示意圖。
圖1中示出小轎車(chē)的門(mén)框1和門(mén)2。一個(gè)無(wú)框的窗玻璃3安置在門(mén)2的窗槽中并可以本質(zhì)上已知的方式用手動(dòng)或動(dòng)力機(jī)構(gòu)升降。窗槽的密封用安裝在門(mén)2的上邊緣處的密封裝置4實(shí)現(xiàn)。沿小轎車(chē)的B立柱5，當(dāng)門(mén)2關(guān)閉時(shí)，至少部分升高的窗玻璃3用密封裝置6密封。當(dāng)門(mén)關(guān)閉而窗玻璃3完全升高時(shí)，圖1中沿門(mén)框1的上邊緣的密封裝置7在左側(cè)向下伸入所謂反光鏡三角區(qū)8，提供窗玻璃3的必要密封和支持。
圖2清楚顯示，密封裝置4由窗玻璃3的每一側(cè)上的密封型材9和10組成。密封型材9、10由本質(zhì)上已知的合適的彈性體制成，并以同樣本質(zhì)上已知的方式固定在門(mén)2上。
密封型材9位于門(mén)2的外側(cè)(圖1)，在其頂部設(shè)有本質(zhì)上已知的毛絮11，蓋條12從毛絮11向下延伸。蓋條12例如僅0.2mm厚，因此圖2中僅示意示出并具有夸大的厚度。蓋條12固定地附著在密封型材9上，并在其面向窗玻璃3的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓(profiling)13(圖6至8)。
密封型材10在其窗玻璃側(cè)面上同樣帶一蓋條12，該蓋條在其面向窗玻璃3的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓。
圖2表示將窗玻璃3升高到高于密封裝置4也即對(duì)著密封型材9、10施加最大接觸壓力的狀況。此外，在圖2中，密封型材9、10用虛線(xiàn)示出在其完全放松的初始位置。
圖3例示密封裝置4的操作狀態(tài)，其中窗玻璃3已下降到密封裝置4以下。在這種狀態(tài)下，密封型材9、10在一定應(yīng)力下互相接觸。當(dāng)窗玻璃3已降至密封裝置4以下時(shí)，該應(yīng)力足以密封門(mén)2的窗槽(圖1)。圖4例示密封裝置7的細(xì)節(jié)。此處可以注意到一種組合型材14，后者包括一種熱塑料的型材條15，基本上形成U形截面的表面積。型材條15設(shè)有多個(gè)安裝孔16，沿長(zhǎng)度方向互相隔開(kāi)地排列，這些孔排列成每個(gè)孔裝入一個(gè)金屬板螺釘17，周?chē)哂杏嘞丁Ｒ虼?，組合型材14在安裝時(shí)可以在限度內(nèi)相對(duì)于螺釘17沿縱向和橫向兩方向移動(dòng)，直到達(dá)到組合型材14的最佳位置。然后，擰緊金屬板螺釘17。
型材條15的一個(gè)長(zhǎng)度方向側(cè)面形成為第一聯(lián)接構(gòu)件18。屏蔽型材條19沿型材條15的與第一聯(lián)接構(gòu)件18對(duì)置的縱向側(cè)面熱補(bǔ)在型材條15上。屏蔽型材條19包括一個(gè)附加的泡沫橡膠型材條20，后者利用聯(lián)接材料21熱補(bǔ)在型材條15的基底22和側(cè)翼23上。屏蔽型材條19的一個(gè)分支是另一個(gè)軟橡膠的型材條24，后者疊合型材條15并沿一縱向側(cè)面熱補(bǔ)在附加的型材條20上且在其另一縱向側(cè)面處熱補(bǔ)在聯(lián)接型材條25上。聯(lián)接型材條25由熱塑性塑料制成并包括一第二聯(lián)接構(gòu)件27，后者與第一聯(lián)接構(gòu)件18形成一快速卡扣閉合件26。在安置在附加的型材條20對(duì)面的型材條15的側(cè)面上利用聯(lián)接材料21熱補(bǔ)一泡沫橡膠的密封型材條28。
圖4頂上用點(diǎn)劃線(xiàn)示出車(chē)身面板29，其上安裝組合型材14。為此，型材條20、28的尖齒部分密封地壓靠車(chē)身面板29并且相應(yīng)地變形。在金屬板螺釘17按上述擰緊之前，快速卡扣閉合件26是打開(kāi)的，而另一個(gè)型材條24向下折疊到螺絲刀路徑之外。在擰緊金屬板螺釘17之后，向上折疊帶有聯(lián)接型材條25的另一型材條24并閉合快速卡扣閉合件26。這產(chǎn)生空心內(nèi)腔30，當(dāng)窗玻璃3升高時(shí)，窗玻璃3可以使另一型材條24變形而進(jìn)入該空心內(nèi)腔30，如圖4中點(diǎn)劃線(xiàn)所示。
另一個(gè)型材條24在其與窗玻璃3滑動(dòng)接觸的區(qū)域設(shè)有蓋條12，后者再一次夸大了厚度。該蓋條12在其面向窗玻璃3的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓13(圖6至8)。
圖5例示密封裝置6。該裝置包括軟橡膠的密封型材31，后者以本質(zhì)上已知的方式保持在B立柱5的軌道中。
同樣，密封型材31在其與窗玻璃3滑動(dòng)接觸的區(qū)域有一個(gè)蓋條12，后者在圖5中同樣夸大其厚度。該蓋條12在其面向窗玻璃3的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓13(圖6至8)。
基本上，圖6至8中所示的花紋輪廓13可以以任何合適的方式制作。此處的一種方式是蓋條12的表面中的交替的凹痕和凸起?；蛘呤牵鐖D6至8中所示，可以在蓋條12的表面中設(shè)置數(shù)目或多或少的定向的槽32。此種槽32可以以任何不同的方式做成。
最好是，這些槽32每個(gè)比蓋條12短。如圖6所示，這些槽的延伸方向基本上平行于蓋條12的縱長(zhǎng)方向33。
如圖7中所示，槽32設(shè)置成與縱長(zhǎng)方向33橫交。
圖8顯示的槽32的延伸方向與縱長(zhǎng)方向33的角度34小于90°。
圖6同時(shí)顯示，蓋條12在其帶有槽的側(cè)面上包括其自身材料的精細(xì)纖維35。這些纖維35可以在制造槽的期間產(chǎn)生。
最好是，在上述所有實(shí)施例中蓋條12由高分子量的聚乙烯制成。
在所有附圖中，同樣的部件標(biāo)有相應(yīng)的同樣標(biāo)號(hào)。
在圖9的例子中，密封型材31上的蓋條12包括一層熱塑性塑料的微粒36。微粒僅僅通過(guò)燒結(jié)沿周面熔化并直接固定連接在密封型材31上。但是每個(gè)微粒36的一部分或全部可熔入相鄰的微粒中。
在圖10的例子中，在密封型材31和粒子36之間配置一個(gè)聯(lián)接劑層37。聯(lián)接劑層37一方面良好地粘結(jié)密封型材31，另一方面牢固地固定形成花紋輪廓13的微粒。
圖11表示，汽車(chē)38的兩側(cè)設(shè)有帶連續(xù)密封裝置4(圖12)的A立柱39、車(chē)頂框架40和C立柱41。當(dāng)門(mén)3關(guān)閉時(shí)，門(mén)2、2的窗框43的由涂漆金屬板制成的內(nèi)表面與每個(gè)密封裝置4的外表面42(圖12和13)密封地相互配合。
圖12表示，密封裝置4包括在A立柱39上的第一區(qū)段44、車(chē)頂框架40上的第二區(qū)段45和C立柱上的第三區(qū)段46。
按照?qǐng)D13，該密封裝置包括一密封型材47，其外表面42支承蓋條12。蓋條12此處也夸大其厚度，并顯然可以在此處用任何方式方法形成。按照?qǐng)D13，密封裝置4的一個(gè)組成部分是夾持型材48，該型材48以本質(zhì)上已知的方式用U形截面形成并具有金屬增強(qiáng)件49。密封裝置4利用夾持型材48安裝在車(chē)身的沿A立柱39、車(chē)頂框架40和C立柱41延伸的法蘭上。
圖14表示汽車(chē)38的車(chē)頂50的截面。車(chē)頂50中形成一個(gè)孔51，其邊緣為涂漆金屬板?？?1可以利用密封裝置4用閉合件53密封地閉合，閉合件53此處形成為一個(gè)彈跳/滑動(dòng)的可開(kāi)式車(chē)頂。密封裝置4包括一個(gè)密封型材54，后者例如用膠粘劑沿閉合件53的周邊固定。在密封型材54的與邊緣52配合的外表面上，密封型材54再次設(shè)有蓋條12，為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，蓋條12在圖14中僅表示成粗線(xiàn)。
圖14表示在所謂通風(fēng)位置中的閉合件53，其中閉合件53的前沿邊緣55與其周邊密封型材54密封接觸邊緣52的對(duì)置部分。該前沿邊緣55代表一水平軸線(xiàn)，閉合件53可以沿雙頭箭頭56的方向從閉合位置或通風(fēng)位置上下樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)。這些樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)在先有技術(shù)裝置中可以產(chǎn)生不希望有的噪聲，特別是卡嗒聲和尖叫聲的噪聲。這是由密封型材和車(chē)頂孔邊緣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起的。通過(guò)蓋條12的設(shè)置強(qiáng)烈地減少或甚至完全消除了此種產(chǎn)生噪聲的傾向。
圖15表示圖14的閉合件53處于另一工作位置。此處，閉合件53已經(jīng)沿雙頭箭頭57的一個(gè)方向圍繞前沿邊緣55從圖14中示出的通風(fēng)位置或從完全閉合孔51的位置向下作樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣由于該樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)或由于與雙頭箭頭57的另一方向?qū)?yīng)的對(duì)置方向的樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)，這可以導(dǎo)致上述類(lèi)型的不希望有的噪聲，但這又一次通過(guò)蓋條12而加以抑制。
從圖15中用實(shí)線(xiàn)表示的閉合件53的下樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，可以將閉合件53移入車(chē)頂50的盒58中的位置，該位置用點(diǎn)劃線(xiàn)表示并完全讓出孔51。
圖16表示形成車(chē)頂燈的閉合件59。閉合件59只能從水平位置樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)和倒轉(zhuǎn)，其中孔51閉合在圖16中所示的通風(fēng)位置中，方法是沿雙頭箭頭56的方向圍繞其前沿邊緣55運(yùn)動(dòng)。圖16中同時(shí)示出閉合件59的兩個(gè)實(shí)施例。在圖16的左側(cè)閉合件59表示為帶圓頭邊緣60的玻璃窗。在圖16的右側(cè)示出的邊緣60涂有聚氨酯的邊沿圍壁61。
邊緣60或邊沿圍壁61與密封裝置4的密封型材54密封地配合。在此情況下密封型材54例如用粘合劑固定在孔51的邊緣52上。在其與邊緣60或邊沿圍壁61配合的內(nèi)表面上，密封型材54支承上述蓋條12。此處同樣，蓋條12具有下述效果，即在閉合件59樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)期間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，噪聲或者是大大減少，或者是基本上不再產(chǎn)生。
權(quán)利要求
1.可相對(duì)于汽車(chē)的門(mén)(2)運(yùn)動(dòng)的窗玻璃(3)用的密封裝置(4；6；7)，包括密封型材(9；10；24；31)，后者在其與窗玻璃(3)滑動(dòng)接觸的區(qū)域中裝有熱塑性塑料做成的蓋條(12)，其特征在于，對(duì)于無(wú)框架的汽車(chē)門(mén)(2)，蓋條(12)至少在其面向窗玻璃(3)的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓(13)。
2.可相對(duì)于汽車(chē)車(chē)身的孔(51)的邊緣(52)運(yùn)動(dòng)的閉合件(2；53；59)用的密封裝置(4)，包括一個(gè)密封型材(47；12)，后者至少在邊緣(52)和閉合件(2；53；59)之間的間隙長(zhǎng)度的一部分上密封該間隙，其中設(shè)有一個(gè)與密封型材(2；53；59)密封地配合的密封表面，而且其中密封型材(47；12)在其與該密封表面接觸的區(qū)域中設(shè)有一減小摩擦系數(shù)的罩蓋裝置，其特征在于，該罩蓋裝置形成為固定在密封型材(47；12)上的蓋條(12)，以及該蓋條(12)至少在其面向密封表面的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓(13)。
3.如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，該閉合件為汽車(chē)(38)的門(mén)(2)，該密封型材(47)沿汽車(chē)車(chē)身的車(chē)頂框架(40)安裝，而該密封表面由門(mén)(2)的涂漆金屬板形成。
4.如權(quán)利要求3所述的密封裝置，其特征在于，密封型材(47)沿汽車(chē)車(chē)身的A立柱(39)、車(chē)頂框架(40)和C立柱(41)連續(xù)安裝，而密封表面由門(mén)(2)的涂漆金屬板形成。
5.如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，閉合件(53；59)是汽車(chē)的車(chē)頂構(gòu)件，密封型材(12)沿車(chē)頂構(gòu)件的周邊安裝，而密封表面由開(kāi)孔(51)的邊緣(52)的涂漆金屬板形成。
6.如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，閉合件(59)是汽車(chē)的車(chē)頂構(gòu)件，密封型材(12)沿開(kāi)孔(51)的邊緣(52)安裝，而密封表面沿車(chē)頂構(gòu)件的周邊(60；61)形成。
7.如權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，花紋輪廓(13)由粗糙面構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1至7中的一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，花紋輪廓(13)包括沿一個(gè)方向延伸并互相平行的槽(32)。
9.如權(quán)利要求8所述的密封裝置，其特征在于，每個(gè)槽(32)比蓋條(12)短。
10.如權(quán)利要求8或9所述的密封裝置，其特征在于，這些槽(32)的延伸方向平行于蓋條(12)的長(zhǎng)度方向(33)。
11.如權(quán)利要求8或9所述的密封裝置，其特征在于，這些槽(32)的延伸方向橫交于蓋條(12)的長(zhǎng)度方向(33)。
12.如權(quán)利要求8或9所述的密封裝置，其特征在于，這些槽(32)的延伸方向與蓋條(12)的長(zhǎng)度方向(33)形成小于90°的角度(34)。
13.如權(quán)利要求1至12中的一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，蓋條(12)是用高分子量的聚乙烯制造的。
14.如權(quán)利要求1至13中的一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，蓋條(12)在其裝有型材的側(cè)面(13)上包括其自身材料的細(xì)纖維(35)。
15.如權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，蓋條(12)包括一層粉末微粒(36)或熱塑性材料的微粒，微粒(36)沿周邊熔化并固定地連接在其載體(31；37)上，而且至少一些微粒(36)構(gòu)成花紋輪廓(13)。
16.如權(quán)利要求15所述的密封裝置，其特征在于，該載體是密封的型材(31)。
17.如權(quán)利要求15所述的密封裝置，其特征在于，該載體是連接在密封型材(31)上的聯(lián)接劑層(37)。
18.如權(quán)利要求15至17中的一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，微粒(36)為高分子量的聚乙烯。
全文摘要
窗玻璃(3)可以相對(duì)于汽車(chē)門(mén)移動(dòng)。在窗玻璃(3)的每一側(cè)上一密封裝置(4)包括一密封型材(9,10),后者在其與窗玻璃(3)滑動(dòng)接觸的區(qū)域內(nèi)裝有熱塑性塑料制做的蓋條(12)。蓋條(12)至少在其面向窗玻璃(3)的側(cè)面上設(shè)有花紋輪廓,可用以減小或防止尖叫的噪聲。
文檔編號(hào)B60J10/06GK1198132SQ96197321
公開(kāi)日1998年11月4日 申請(qǐng)日期1996年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月30日
發(fā)明者漢斯－于爾根·瓦內(nèi)克 申請(qǐng)人:貝德杰流星橡膠材料合成樹(shù)脂股份兩合公司