專利名稱：密封和導向條帶的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用以密封可治預定路徑移動的大致平面的密封結構，包括用以將密封結構鄰近該路徑固定的固定裝置和被彈性地支承在該固定裝置上并限定用以密封接觸該可移動面的密封面的密封裝置。
本發(fā)明還涉及用以密封車身中間窗格玻璃表面的密封裝置，該窗格玻璃被裝于機動車窗口內，并經(jīng)車身中部間隙移入或移出車體的下部，該車身中部密封裝置包括一個縱向延伸的槽形夾緊部，用以固定鄰近于該間隙一側面或沿該間隙側面延伸的車身中部密封裝置；至少一個柔性密封唇，該唇由夾緊部(16)支承，并向離開那里的方向延伸，以便隨著窗格玻璃移過所述間隙跟它的一個表面接觸，該唇被固定在夾緊部壁的外表面上。
這些密封結構和車身中部密封裝置的例子在機動車體構造中是公知的。機動車體通常具有幾塊可移動的窗格玻璃板。例如，這些玻璃板通常被設置成可在車門窗口內沿垂直方向滑動。這些可移動的窗格玻璃板通常被安排成鄰一個密封結構滑動，該密封結構治窗框的兩側和頂端，并沿窗口的下部是固定的，在窗口下部處，窗玻璃移入或移出車門的下部。
為了使該密封裝置有效地密封窗玻璃，并為了產(chǎn)生良好的防風雨效果，它們必須相當氣密。然而，若它們太緊，由窗玻璃和密封裝置相對移動可能產(chǎn)生噪聲。
按照本發(fā)明，上面首次提出的密封裝置的特點在于該密封裝置由彈性阻尼裝置至少部分地被支承在所述固定裝置上。
按照本發(fā)明，上面首次提出的車身中部密封裝置的特點在于所述壁限定一個在所述夾緊部內用以衰減所述唇振動的縱向延伸的空腔。
現(xiàn)在，參照簡略附圖，僅通過例子說明用以實施本發(fā)明的形成車身中部密封裝置的密封條帶，其中

圖1是經(jīng)車身中部密封裝置之一的橫截面圖；圖2相應于圖1，但表示一種變型；圖3表示另一密封條。
車身中部密封裝置5用以安裝在車體上。與可滑動的窗玻璃6鄰接。在一個特定的例子中，該車身中部密封裝置5被安裝成沿裝于車門上的窗框的大致水平的下緣延伸，靠在一條槽的旁邊，窗玻璃6經(jīng)該槽能自中空的車門的下部8提升或下降到那里。
圖1表示車門板10和12，它們沿邊緣組合在一起，即收斂，并每隔一定距離焊在一起，形成突緣14。
車身中部密封裝置5包括由塑料或橡膠材料17制成的槽形夾緊區(qū)16，這些材料擠壓在槽形埋置金屬支架18上。該金屬支架18可取任何適當?shù)男问健＠?，它可以是簡單的縱向延伸的U形金屬支架。代替它的可以由沿縱向并排排列的U形金屬件制成，以限定一個槽?？梢岳斫?，支架可以有其它的形式。夾緊區(qū)16可用擠壓制造，支架18可用十字頭擠壓機插入。
被擠壓的塑料或橡膠材料17被擠壓，以形成兩個縱向延伸的中空腔20和22，它們沿密封裝置的長度延伸。在外壁24和26上，在這些中心腔20，20各自的外側上支承著相應的唇28、30。外壁24、26較為柔性。唇28、30最好與材料17被整體擠壓。它們可由較硬的材料制成，盡可能比材料17還硬。唇28和30可與材料17一起被共同擠壓。然而，代之以，它們可單獨制成，并用粘合劑固定。材料17可與沿夾緊部的槽內側延伸的夾緊唇34、36一起被整體擠壓。這些夾緊唇與突緣14的兩側接觸，從而產(chǎn)生密封和夾緊效果。這些唇可自比夾緊部的其余擠壓材料更軟的材料上被擠壓，從而增加它們的夾緊效果。這些唇可有各種不同的形狀，且可或多或少于所示唇的數(shù)目。
在使用時，唇28、30頂靠窗玻璃6的一個面，從而形成一種阻止水或潮氣或污物進入車門下部8的密封裝置。唇28和30的頂靠窗玻璃6的表面可包以細密封氈墊或其它的低摩擦材料。唇28、30材料的彈性促使它們與玻璃6的表面進入接觸。
隨著窗玻璃的提升或下降并相對于唇28、30的表面滑動，由唇和窗玻璃間接觸產(chǎn)生的不受歡迎的噪聲或嘎嘎聲的傾向通過由柔性外壁24、26和中空腔20、20構成的阻尼裝置的阻尼效果來消除或減至最小。這樣構成的阻尼裝置減少了唇28、30振動的產(chǎn)生噪聲或嘎嘎聲的任何傾向，此外，阻尼了這種噪聲或嘎嘎聲的傳遞?？梢韵嘈牛?8、30的松動趨于使唇沿基本垂直于壁24、26的方向產(chǎn)生復往運動，而壁24、26阻止并阻尼這些往復運動。
可以理解，車身中部密封裝置5可被這樣修改，使其僅有一個唇28、30而不是兩個，因而僅有一個腔20、22。
在窗玻璃的相反側，可設置類同的車身中部密封裝置。代之以可設置通常的車身中部密封裝置。
在圖2所示的修改中，通過對腔20、22充以或部分充以聚異丁烯(polyisobutylene)材料32或具有相同阻尼特性的類同材料來修改該阻尼裝置。通過對唇28、30的上述往復運動產(chǎn)生額外的衰減，這種材料有助于阻尼裝置的阻尼效果。
在圖3的密封條中，其中相應于其它圖中部件的這些部件都標以相應的標號，僅采用單唇28。然而，該唇由柔性膜38支承。
在圖3的結構中，對腔22充以參照圖2所述的這種阻尼材料32。然而，代之以腔20可以是空的。
權利要求
1.一種用以密封可沿預定路徑移動的大致平面(6)的密封結構，包括用以將該密封結構鄰近該路徑固定的固定裝置(16)及被彈性支承于固定裝置(16)上并限定用以密封接觸該可移動面(6)的密封面的密封裝置(28，30；38)，其特征在于密封裝置(28，30；38)至少部分地由彈性阻尼裝置(20，22；32)支承在固定裝置上。
2.按權利要求1所述的密封結構，其特征在于該密封裝置包括至少一個由比較柔性的材料制成柔性密封唇，它具有一個構成所述密封面的末端和一個連于固定裝置(16)的底部。
3.按權利要求2所述的密封裝置，其特征在于固定裝置(16)包括柔性材料(17)，其上固定唇(28、30)的底部，柔性材料的撓曲被阻尼裝置(20，22；32)減弱。
4.按權利要求3所述的密封結構，其特征在于柔性材料(17)包括限定構成阻尼裝置的腔(20，22)的至少部分壁的材料。
5.按權利要求4所述的密封結構，其特征在于腔(20，22)除了空氣或其它氣體外，基本是空的。
6.按權利要求4所述的密封裝置，其特征在于腔(20，22)至少部分被充以阻尼材料(32)。
7.按權利要求6所述的密封裝置，其特征在于阻尼材料(32)是聚異丁烯材料。
8.按權利要求2-7之一所述的密封裝置，其特征在于柔性蹼(38)在固定裝置(16)和唇部(28)處于或鄰近其末端之間延伸。
9.按上述任一權利要求所述的密封裝置，其特征在于固定裝置(16)包括擠壓塑料或橡膠，密封裝置(28、30)也由柔性橡膠或塑料制成。
10.按權利要求9所述的密封裝置，其特征在于密封裝置(28、30)的柔性橡膠或塑料比較硬。
11.按上述任一權利要求所述的密封裝置，其特征在于固定裝置(16)是槽形的，用以彈性夾緊鄰近所述路徑的剛性支架。
12.一種用以密封車身中部窗格玻璃(6)表面的密封裝置，該窗格玻璃被安裝在機動車的窗口內，并經(jīng)車身中部間隙移入或移出車體的下部，該車身中部密封裝置包括一縱向延伸的槽形夾緊部(16)，用以固定鄰近于該間隙一側面或沿該間隙側面延伸的車身中部密封裝置；至少一個柔性密封唇(28，30)，該唇由夾緊部(16)支承，并向離開那里的方向延伸，以便隨著窗格玻璃(6)移過所述間隙跟它的一個表面接觸，唇(28，30)被固定在夾緊部(16)的壁的外表面上，其特征在于所述壁限定夾緊部(16)內的縱向延伸的空心腔(22)，用以衰減唇(28，30)的振動。
13.按權利要求11所述的車身中部密封裝置，其特征在于空心腔(22)內裝減振材料。
14.按權利要求12或13所述的車身中部密封裝置，其特征在于夾緊部(16)包含擠壓槽形塑料或橡膠材料(17)，該彈性橡膠或塑料與該唇或各唇(28，30)的材料一起被共同擠壓。
15.按權利要求12至14之一所述的車身中部密封裝置，其特征在于槽形金屬支架(18)被埋置于夾緊部(16)內。
16.按權利要求12至15之一所述的車身中部密封裝置，其特征在于該唇或各唇(28，30)有一帶有一層諸如細密氈墊的低摩擦材料的表面，該低摩擦材料與窗格玻璃(6)接觸。
17.按權利要求12至16之一所述的車身中部密封裝置，其特征在于柔性蹼(38)自夾緊部(16)延伸到唇(28)上鄰近它與窗格玻璃(6)接觸處的那部分。
全文摘要
一種諸如用以密封經(jīng)車身中部車門間隙可上、下移動的車身中部窗格玻璃(6)的密封裝置,包括一個將車身中部密封裝置支承在門板(10,12)上的槽形夾緊部(16)。該夾緊部(16)帶有唇(28,30),隨著窗格玻璃上、下移動使它與窗玻璃(6)成密封接觸,每個唇(28,30)可由比較硬的材料制成。每個唇(28,30)被固定在夾緊部(16)材料(17)內形成的相應空腔(20,22)的相應壁(24、26)的外側。這些壁(24,26)和腔(20,22)衰減這些唇的振動,從而防止了隨窗格玻璃(6)提升或下降產(chǎn)生的討厭的噪聲或嘎嘎聲,或使它降至最小。每一空腔(20,22)可被充以諸如聚異丁烯材料減振材料。
文檔編號B60J10/02GK1199367SQ9619749
公開日1998年11月18日 申請日期1996年8月15日 優(yōu)先權日1995年8月25日
發(fā)明者H·范登奧德 申請人:德拉夫特克斯工業(yè)有限公司