專利名稱：一種防滑閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車、非機動車使用的制動器，具體的講是一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時使用的防滑閘。
目前，傳統(tǒng)的車用制動器是靠閘塊抱住車圈使之停止轉(zhuǎn)動，利用輪胎與地面的摩擦實現(xiàn)制動的，這種方式在正常路面上使用效果很好，但在冰雪路面上使用常常剎不住車，或者發(fā)生側(cè)滑而使車輛失去平衡，因此而發(fā)生大量的交通事故。
本實用新型的目的是提供一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時使用的防滑閘，它使車輛制動穩(wěn)定，不側(cè)滑，結(jié)構(gòu)受力合理，適于高速行駛中使用，可提高運行效率，保證行車安全。
本實用新型可由多種操縱機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組合而成，用于配合不同車種使用。
本實用新型執(zhí)行機構(gòu)的主要特征是固定安裝于車架或部件上的(單式或復式)固定座鉸接著支撐臂，支撐臂上活動裝配有(固定式或移動式)滾輪，滾輪活動連接在與制動板固定一體的臂板(長槽或軸孔中)上，臂板同制動板一起在滾輪的控制下滑動于支撐臂上的定位槽中；固定座上安裝有調(diào)節(jié)螺釘；固定座與臂板之間聯(lián)接有彈簧；固定軸上鉸接有棘爪；制動板與臂板(單臂型或雙臂型)截面組成似人字形(園頂形或平頂形)結(jié)構(gòu)，制動板內(nèi)側(cè)平面(制動板本身或附加摩擦板)為摩擦面，制動板下端為(固定式或可調(diào)節(jié)式)八字形直邊剎車口。
支撐臂截面采用管狀或板狀結(jié)構(gòu)；平面摩擦面上可制有凹凸筋或摩擦孔；直邊剎車口的八字形前端為圓弧形翹起；直邊剎車口上可制有齒狀邊。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的剎車時，在操縱機構(gòu)的作用力下，支撐臂以鉸接于固定座上的固定軸為中心轉(zhuǎn)過一個角度，通過與支撐臂活動裝配的滾輪帶動與臂板一體的制動板動作，使制動板內(nèi)側(cè)摩擦面靠緊車輪輪胎，利用摩擦力由轉(zhuǎn)動的車輪帶動制動板下滑至路面，依靠制動板下端的剎車口對路面產(chǎn)生的摩擦阻力實現(xiàn)制動的。剎車口前端的圓弧翹起有利于對路面凹凸的引導過渡，八字形角度的剎車口使制動時產(chǎn)生方向引導作用，使車輛不側(cè)滑；固定座與臂板之間聯(lián)接的彈簧使剎車后的制動板復位；固定座(單式或復式)上安裝的調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)整制動板內(nèi)側(cè)摩擦面與車輪的距離；固定軸上裝配的棘爪可控制制動板在使用與閑置時相對路面的高度。
本實用新型執(zhí)行機構(gòu)配以不同的操縱機構(gòu)可組成多種實施例a、在腳踏車中軸上鉸接帶有彈簧的傳動板，傳動板一端制有棘爪，另一端通過連接板與擺臂上端鉸接在一起，擺臂中端鉸接在轉(zhuǎn)動軸上，利用腳蹬子大腿撥動傳動板，從而帶動擺臂動作，使擺臂下端撥動支撐臂實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)動作。
b、在執(zhí)行機構(gòu)中的固定座上鉸接有剎車把，搬動剎車把使支撐臂轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)動作。
c、在執(zhí)行機構(gòu)中的臂板與制動板之間鉸接有閘體，通過閘線與閘把相連，搬動閘把使閘體上的閘塊抱緊車輪，使閘體與車輪一同轉(zhuǎn)動，使與閘體聯(lián)接一體的制動板靠緊車輪并下滑，從而實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)動作。
d、在汽車氣(液)壓制動系統(tǒng)中制動閥(總泵)控制后輪的管路上增加裝配換向閥，通過換向閥得到兩支管路一支管路通向原汽車后輪制動系統(tǒng)，發(fā)揮原功能。另一支管路又分成兩個支流一個連接有節(jié)流閥和單向閥通向原后輪剎車系統(tǒng)，執(zhí)行滯后剎車效應(yīng)；另一個為聯(lián)接有單向氣(油)缸，并通過缸體活塞桿聯(lián)接著調(diào)節(jié)螺栓，而調(diào)節(jié)螺栓鉸接于執(zhí)行機構(gòu)中支撐臂上的兩套結(jié)構(gòu)相同的機構(gòu)，分別置于汽車兩后輪前方。通過安裝在換向閥上的操縱手柄控制兩支管路的通斷，達到剎車時實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)動作與閑置功能。
e、在汽車兩后車輪前方車架底盤上分別各吊裝一套結(jié)構(gòu)相同的


圖1或圖2或
圖13或圖8執(zhí)行機構(gòu)A，兩套執(zhí)行機構(gòu)A中的支撐臂7上均按裝有圖9上的吊耳55，兩吊耳之間由一根連桿軸兩端頭上固定的同徑向的偏心臂鉸接在一起，該連桿軸中端還有一個固定的偏心臂，其徑向位置與兩端頭偏心臂相反，該中端偏心臂與一根傳動拉桿的一端鉸接，該拉桿另一端鉸接在一個固定裝置在駕駛室地面上原剎車制動踏板旁的剎車踏板(或剎車把手)上，該剎車踏板(或剎車把手)至拉桿部份傳動結(jié)構(gòu)與一般汽車采用的手制動器相同。操縱該剎車踏板(或剎車把手)，通過拉桿拉動連桿軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。連桿軸中端偏心臂向后輪方向與底盤上連接有彈簧，剎車踏板或剎車把手與車架連接有彈簧，剎車踏板(或剎車把手)與車架連接有彈簧，使剎車后的執(zhí)行機構(gòu)A復位。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點a、由于剎車口為八字形角度，剎車過程中起方向引導作用，可防止車輛側(cè)滑，并起緩沖作用，使剎車平穩(wěn)柔和。
b、由于制動板內(nèi)側(cè)摩擦面與輪胎接觸面積大，摩擦系數(shù)高，傳動力大，及八字形剎車口與路面線性接觸面大，并與輪胎觸地面一起形成三角支撐面，摩擦阻力大，所以剎車靈敏，可靠。
c、由于剎車時，制動板對路面壓力與行車速度成正比，所以制動效率高。
下面根據(jù)實施例附圖對本實用新型作一詳細說明圖0實施例0的安裝位置及使用狀態(tài)圖。(摘要附圖)
圖1執(zhí)行機構(gòu)A示意圖。
圖2執(zhí)行機構(gòu)A示意圖。
圖3剎車口4b及摩擦面4c，凹凸筋4d或摩擦孔4e示意圖。
圖4可調(diào)節(jié)剎車口4b示意圖。
圖5實施例1的操縱機構(gòu)示意圖。
圖6實施例2的操縱機構(gòu)示意圖。
圖7實施例3的操縱機構(gòu)示意圖。
圖8實施例4、5的安裝位置圖。
圖9實施例4的操縱機構(gòu)示意圖。
圖10實施例4的操縱手柄安裝位置及使用狀態(tài)圖。
圖11實施例5的操縱機構(gòu)示意圖。
圖12實施例5的操縱手柄安裝位置圖。
圖13執(zhí)行機構(gòu)A示意圖。
圖14實施例6的操縱機構(gòu)示意圖。
本實用新型的多種實施例是由不同的操縱機構(gòu)配以執(zhí)行機構(gòu)組合而成的，為方便敘述，先將執(zhí)行機構(gòu)A的
圖1、圖2、
圖13加以說明。
圖1本圖為執(zhí)行機構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)，固定座14固定安裝于車輪前方的車架或部件上，并通過定位軸1鉸接著管狀截面的支撐臂7，支撐臂7上開有定位槽7a，并鉸接有兩套滾輪3，制動板4上固定聯(lián)接有臂板4a(臂板4a制成單臂板或雙臂板型)，臂板4a上開有長槽，滾輪3插裝于臂板4a的長槽中，從而使臂板4a處于支撐臂7上的定位槽7a中；固定座14與臂板4a上小軸6之間聯(lián)接有彈簧5；固定座14上安裝有調(diào)整螺釘12；固定軸1上安裝有減震墊2和棘爪58；為適應(yīng)不同車種輪胎(單胎輪或雙胎輪)形狀尺寸的需要，制動板4制成有單臂板4a的圓頂人字形結(jié)構(gòu)或有雙臂板4a的平頂人字形結(jié)構(gòu)，制動板4內(nèi)側(cè)平面為摩擦面4c，下端為與制動板4一體的八字形直邊剎車口4b，剎車口4b前端為圓弧形翹起。
圖2本圖為執(zhí)行機構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)。其中固定座14，減震墊2，制動板4，摩擦面4c，剎車口4b，彈簧5，小軸6，棘爪58等結(jié)構(gòu)和功能與
圖1中執(zhí)行機構(gòu)A相同，故說明從略。通過轉(zhuǎn)動軸59鉸接于固定座14上的復式固定座14a依靠固定軸1鉸接著管狀支撐臂7，支撐臂7上開有定位槽7a，固定聯(lián)接于制動板4的臂板4a上鉸接有兩套滾輪3，臂板4a連同滾輪3一起裝配在支撐臂7管狀體內(nèi)，軸1a上安裝有減震墊2和棘爪58，固定座14上裝有偏心式調(diào)正螺釘12。
圖13本圖為執(zhí)行機構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)。其中固定座14，固定軸1，減震墊2，制動板4，摩擦面4c，剎車口4b，彈簧5，小軸6，棘爪58，調(diào)整螺釘12等結(jié)構(gòu)和功能與
圖1中執(zhí)行機構(gòu)A相同，故說明從略。鉸接于固定座14上的T型板狀支撐臂7上開有定位槽7a，固定聯(lián)接于制動板4的雙臂板4a上鉸接有兩套滾輪3，滾輪3插裝于支撐臂7上的定位槽7a中。
上述執(zhí)行機構(gòu)A在使用中的運動狀態(tài)是在力的作用下(操縱機構(gòu)對支撐臂7的作用力)，支撐臂7以固定軸1為中心轉(zhuǎn)過一個角度，通過臂板4a上鉸接的滾輪3帶動制動板4靠近車輪，使制動板4內(nèi)側(cè)平面摩擦面4c靠緊車輪輪胎，在摩擦力的作用下，轉(zhuǎn)動的車輪帶動制動板4向下方運動，使制動板4下端剎車口4b壓向路面實現(xiàn)制動。當取消作用力時，彈簧5使制動板4復位；減震墊2使復位的制動板4定位；同時制動板4在重力作用及彈簧5的拉力下與車輪距離處于最佳位置。
圖3示出制動板4內(nèi)側(cè)平面上固定聯(lián)接著摩擦面4c，摩擦面4c上制有網(wǎng)狀凹凸筋4d，或摩擦孔4e，支撐臂7下端裝配有托輪63，制動板4下端八字形直邊剎車口上制有齒狀邊。
圖4示出制動板4下端以軸9鉸接著可調(diào)式剎車口4b，彈簧8聯(lián)接于制動板4和剎車口4b之間，剎車口4b制成直口邊或齒狀邊，摩擦面4c上制有縱向或橫向凹凸筋4d 。
上述執(zhí)行機構(gòu)A配以操縱機構(gòu)b1-6可組成多種實施例。以下各實施例中執(zhí)行機構(gòu)A均同上述
圖1或圖2或
圖13或圖3或圖4，上述各圖中支撐臂7均互換使用單式固定座14或加裝復式固定座14a結(jié)構(gòu)，故說明從略。
圖5示出本實施例的操縱機構(gòu)b1，適合于腳踏車使用。依靠彈簧13鉸接于中軸0上的傳動板11-端制有棘爪11a，另一端通過連接板42與擺臂15上端鉸接，擺臂15中端鉸接于轉(zhuǎn)動軸59上，下端活動聯(lián)接于支撐臂7，棘輪板40固定裝卡在腳蹬子大腿Q上。使用時的運動狀態(tài)是剎車時，利用腳蹬子大腿Q帶動棘輪板40向箭頭所指方向(倒輪方向)轉(zhuǎn)過一個角度，使棘輪板40搬動棘爪11a，使傳動板11轉(zhuǎn)過一個角度，通過連接板42撥動擺臂15，使鉸接于復式固定座14a上的支撐臂7動作，實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。正常騎行時(正輪方向)，棘輪板40從棘爪11a上滑過，使執(zhí)行機構(gòu)A閑置。
圖0示出本實施例b1的一種摘要內(nèi)容，適合于腳踏車使用。傳動板 一端制有棘爪、另一端有滑槽，滑槽插裝于執(zhí)行機構(gòu)A中支撐臂上的擺臂軸中，并產(chǎn)生滑動配合效果。使用時的運動原理與圖5相同，故說明從略。
圖6示出本實施例操縱機構(gòu)b2，適合于腳踏車和摩托車使用。剎車把16鉸接于轉(zhuǎn)動軸59上。使用時的運動狀態(tài)是剎車時，力作用在剎車把16上，帶動鉸接于固定軸1上的支撐臂7按箭頭所指方向轉(zhuǎn)過一個角度，實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。
圖7示出本實施例操縱機構(gòu)b3，適合于腳踏車和摩托車使用。安裝于車把上的閘把17通過閘線18聯(lián)接于閘體19，閘體19鉸接于臂板4a與制動板4之間，閘體19上安裝有閘塊41。使用時的運動狀態(tài)是剎車時接箭頭所指方向搬動閘把17通過閘線18拉動閘體19，使閘塊41抱緊車輪并隨同車輪一起轉(zhuǎn)動，由于閘塊41的位移，通過與之一體的閘體19帶動制動板4靠緊車輪并下滑至路面，實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。
圖8示出一種汽車氣壓或液壓制動系統(tǒng)使用的制動器。操縱機構(gòu)b4為氣壓制動使用，操縱機構(gòu)b5為液壓制動使用，調(diào)節(jié)螺栓26、34用于調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)A相對于車輪的位置，使之達到使用時的制動距離或閑置時起擋泥板作用的距離。
圖9示出本實施例操縱機構(gòu)b4，適用于氣壓制動的汽車使用。它是在汽車氣壓制動閥k上的后車輪供氣口管路上加裝一個二位三通換向閥21，通過換向閥21得到兩支管路M、N，操縱手柄27控制管路M、N的通斷；管路N通向原制動系統(tǒng)后車輪部分，從管路N至四通D直通制動氣室R；管路M為本實施例主要通路，管路M經(jīng)三通C1分成兩路，一路經(jīng)節(jié)流閥22與單向閥23相連，單向閥23經(jīng)過四通D直通制動氣室R；另一路經(jīng)管路24至三通c2后分成兩路結(jié)構(gòu)相同的機構(gòu)；它們是管路24連接單向氣缸25，單向氣缸25通過調(diào)節(jié)螺栓26與支撐臂7上的吊耳55鉸接在一起。本實施例的運動狀態(tài)是閑置時(路面無冰雪等制滑物質(zhì)時)，將操縱手柄27置于換向閥21閥體上管路N接通位置上，此時管路M斷開，不允許氣流通過；剎車時氣流經(jīng)管路N過四通D流向制動氣室R，而與四通D聯(lián)接的單向閥23截斷通向節(jié)流閥22方向的通路，從而實現(xiàn)原制動系統(tǒng)功能。使用時(冰雪路面上行駛時)將操縱手柄27置于換向閥21閥體上管路M接通位置上，此時管路N斷開，不允許氣流通過；剎車時氣流經(jīng)管路M流至三通c1后分成兩路一路從三通c1經(jīng)三通c2分成兩路結(jié)構(gòu)相同的機構(gòu)，管路24分別將氣流引入單向缸25，使活塞動作，帶動與活塞桿為一體的調(diào)節(jié)螺栓26通過吊耳55推動支撐臂7，實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。當停止供壓氣流時，單向缸25內(nèi)活塞桿彈簧將活塞桿復位，使與之連接的調(diào)節(jié)螺栓26通過吊耳55拉回支撐臂7，使制動板4與車輪脫離接觸并復位；另一路氣流經(jīng)三通c1分流至節(jié)流閥22，經(jīng)單向閥23過四通D至制動氣室R，調(diào)整節(jié)流閥22可改變氣壓流量，減慢流向制動氣室R的氣壓，使制動氣室R慢于另一條管路24上的單向缸25動作，從而得到制動氣室R對車輪制動的滯后(相對于制動板4對車輪的作用)效果至失效效果。實現(xiàn)以上效果的目的是剎車時，使單向缸25先于制動氣室R動作，以利用車輪轉(zhuǎn)動對制動板4產(chǎn)生的摩擦力實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。
圖10所示為操縱機構(gòu)b4中換向閥21上鉸接的操縱手柄27安裝于司機坐椅側(cè)面50處。
圖11示出本實施例操縱機構(gòu)b5，適用于液壓制動系統(tǒng)的汽車使用。它是在汽車液氣壓制動系統(tǒng)上改制的，它在結(jié)構(gòu)及運動狀態(tài)上均與圖9所示操縱機構(gòu)b4相同，其區(qū)別只在于傳動介質(zhì)(氣或油)不同，故說明從略；現(xiàn)將操縱機構(gòu)b4與b5主要元件對照如下(按
圖11同圖9順序)汽車制動系統(tǒng)(液壓)28同(氣壓)20，換向閥29同21，管路M、N相同，節(jié)流閥30同22，單向閥31同23，管路32同24，單向缸33同25，調(diào)節(jié)螺栓34同25，吊耳56同55，操縱手柄35同27，分泵P同制動氣室R。
圖12所示鉸接于換向閥29的操縱手柄35安裝于方向盤下方100處。
圖14示出本實施例的操縱機構(gòu)b6，適合于汽車使用。剎車踏板(或剎車把手)80中端鉸接于固定在車架上的軸81上，下端與拉桿82鉸接；固定于車底盤上的兩個固定座84鉸接著連桿軸83，連桿軸83中端的偏心臂83a鉸接著拉桿82，兩端的偏心臂83b鉸接在吊耳55上；吊耳55固定于裝置在兩車輪處的執(zhí)行機構(gòu)A中的支撐臂7上；剎車踏板(或剎車把手)80與車架聯(lián)接有彈簧85；偏心臂83a與車架聯(lián)接有彈簧86。使用時的運動狀態(tài)是剎車時，作用力使剎車踏板(或剎車把手)80圍繞軸81轉(zhuǎn)過一個角度，通過拉桿82帶動偏心臂83a，使與之一體的連桿軸83兩端的偏心臂83b轉(zhuǎn)動，從而推動吊耳55使支撐臂7動作，實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)A功能。
權(quán)利要求1.一種防滑閘，適用于機動車、非機動車在冰雪路面行駛時使用，由幾種不同的操縱機構(gòu)配以執(zhí)行機構(gòu)組成，它包括操縱機構(gòu)的棘輪板(40)，傳動板(11)，棘爪(11a)，連接板(42)，彈簧(13)，擺臂(15)，剎車把(16)，閘把(17)，閘線(18)，閘體(19)，閘塊(41)，汽車制動系統(tǒng)(20)、(28)，換向閥(21)、(29)，節(jié)流閥(22)、(30)，單向閥(23)、(31)，管路(24)、(32)，單向缸(25)、(33)，調(diào)節(jié)螺栓(26)、(34)，操縱手柄(27)、(35)，剎車踏板或剎車把手(80)，拉桿(82)，連桿軸(83)及其一體上的偏心臂(83a)，(83b)等，其特征在于受控于操縱機構(gòu)的幾種不同結(jié)構(gòu)的支撐臂(7)可互換鉸接在固定安裝于車體部件上的固定座(14)、(14a)上，支撐臂(7)上活動裝配有滾輪(3)，滾輪(3)與臂板(4a)為活動連接，臂板(4a)固定聯(lián)接于制動板(4)，臂板(4a)在滾輪(3)的控制下連同制動板(4)一起在支撐臂(7)上的定位槽(7a)內(nèi)滑動；固定座(14)、(14a)上安裝有調(diào)節(jié)螺釘(12)；固定座(14)、(14a)與臂板(4a)之間聯(lián)接有彈簧(5)；固定軸(1)、(1a)上鉸接有棘爪(58)；制動板(4)與臂板(4a)組成截面似人字形結(jié)構(gòu)，制動板(4)內(nèi)側(cè)平面為摩擦面(4c)、下端為八字形直邊剎車口(4b)，直邊剎車口(4b)前端為園弧形翹起；支撐臂(7)下端裝配有托輪(63)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于撥動支撐臂(7)的擺臂(15)通過連接板(42)與傳動板(11)鉸接，傳動板(11)鉸接于中軸(0)上，大腿(Q)上裝卡有棘輪板(40)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于復式固定座(14a)上聯(lián)接有剎車把(16)；推動支撐臂(7)的偏心臂(83b)通過與之為一體的連桿軸(83)上的偏心臂(83a)鉸接于拉桿(82)，拉桿(82)另一端鉸接著剎車踏板或剎車把手(80)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于臂板(4a)與制動板(4)之間鉸接有閘體(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂(7)通過調(diào)節(jié)螺栓(26)、(34)鉸接單向缸(25)、(330)，操縱手柄(27)、(35)安裝于操縱位置(50)、(100)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂(7)為管狀截面，其一面開有定位槽(7a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂(7)為板狀截面，板體上開有定位槽(7a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于制動板(4)內(nèi)側(cè)平面固定聯(lián)接有平面摩擦面(4c)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于制動板(4)下端鉸接有可調(diào)節(jié)式直邊剎車口(4b)，制動板(4)與直邊剎車口(4b)之間連接有彈簧(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8或9的防滑閘，其特征在于平面磨擦面(4c)上制有凹凸筋(4d)，摩擦孔(4e)，直邊剎車口(4b)上制有齒狀邊。
專利摘要一種防滑閘，涉及一種機動車、非機動車在冰雪路面使用的制動器。其特征在于它在車輪前方車體部件上安裝有一套制動執(zhí)行機構(gòu)，它由固定座、支撐臂、滾輪、臂板及制動板、剎車口等組成。配以不同的操縱機構(gòu)，適用于各種車輛使用。本裝置在制動時由車輪帶動制動板壓向路面，產(chǎn)生較大的摩擦阻力和方向引導作用，與現(xiàn)有制動技術(shù)相比，具有制動靈敏穩(wěn)定，無側(cè)滑現(xiàn)象等優(yōu)點，能有效減少冬季交通事故的發(fā)生，大幅度提高冰雪天氣下運行效率。
文檔編號B60T1/14GK2250292SQ9620003
公開日1997年3月26日 申請日期1996年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月22日
發(fā)明者焦世忠 申請人:焦世忠