專利名稱：農(nóng)用運輸車連體后橋型變速箱的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一般車輛的變速箱，尤其為一種農(nóng)用三輪或四輪機動車上的連體后橋型變速箱。
目前，社會上農(nóng)用三輪或四輪機動車上所使用的變速箱，1擋主動齒輪與1擋變速齒輪間為單級齒輪傳動，由于結(jié)構(gòu)限制，不能很好的解決低擋速度和高擋速度之間關(guān)系。其機動車上，在保證高擋速度40Km/h情況下，低擋額定速度為12Km/h，這種低擋速度顯得偏高，會導致機動車低速行使安全性差、爬度能力低以及在凸凹不平的泥寧道路上行使時顯得機動車的動力性能差的問題。
本實用新型的目的在于克服以上已有技術(shù)中的不足之處，而提供一種在保證高擋速度40Km/h情況下，能實現(xiàn)較低的低速擋速度(7Km/h)的變速箱。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在1軸上增加一個行星齒輪，通過倒擋雙聯(lián)齒輪，使1擋主動齒輪與I擋變速齒輪間為兩級齒輪傳動，實現(xiàn)兩級降速，從而使低擋速度降低。
本實用新型將結(jié)合附圖中實施例進一步說明


圖1為農(nóng)用運輸車省去離合器總成的連體后橋型變速箱的主視結(jié)構(gòu)圖，圖2為
圖1的A-A剖視圖，圖3為
圖1的B-B展開剖視圖，圖示中零、部件序號1、變速箱體，2、差速器總成，3、1倒擋變速齒輪，4、II擋從動齒輪，5、減速小齒輪，6、輸出軸間隔套，7、III擋從動齒輪，8、輸出軸端蓋紙墊，9、輸出軸端蓋，10、輸出軸，11、軸承，12、螺栓，13、II III擋雙聯(lián)齒輪，14、離合器總成，15、分離軸承，16、離合器主動爪，17、從動爪套，18、油封，19、離合器分離爪座，20、軸承，21、輸入軸，22、1擋主動齒輪、23、1擋換向齒輪、24、1擋換向齒輪套、25、軸用彈簧擋圈，26、輸入軸端蓋，27、墊片，28、軸承，29、倒擋軸，30、O型圈，31、倒擋軸墊，32、倒擋雙聯(lián)齒輪，33、油堵螺栓，34、橡膠墊圈，35、鋼珠，36、自鎖彈簧，37、螺栓，38、螺母，39、上蓋焊合件，40、螺栓，41、彈簧墊，42、上蓋紙墊、43、撥叉軸端蓋，44、撥叉軸端蓋紙墊，45、II III擋撥叉軸，46、1倒擋撥叉軸，47、撥叉，48、彈性園柱銷，49、開口銷，50、撥叉軸端蓋1，51、軸用彈簧擋圈。
這種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、輸出軸、倒擋軸、齒輪、軸承、端蓋、撥叉軸、撥叉和差速器總成構(gòu)成。其具體情況為(1)輸入軸21上有13、22、23三個齒輪，II III擋雙聯(lián)齒輪13與輸入軸21通過花鍵聯(lián)接，且II III擋雙聯(lián)齒輪13可在輸入軸21上沿軸向滑移。1擋主動齒輪22與輸入軸21通過花鍵聯(lián)接，且軸向定位。1擋換向齒輪23通過1擋換向齒輪套24空套在輸入軸21上并能繞輸入軸21旋轉(zhuǎn)。
(2)倒擋雙聯(lián)齒輪32空套在倒擋軸29上且能繞倒擋軸29旋轉(zhuǎn)。倒擋雙聯(lián)齒輪兩端齒部分別與1擋主動齒輪22和1擋換向齒輪23常嚙合，倒擋軸29不能在箱體1孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
(3)輸出軸10上有四個齒輪。1倒擋變速齒輪3與輸出軸10通過花鍵聯(lián)接，且1倒擋變速齒輪3能在輸出軸10上沿軸向移動。減速小齒輪5、II擋從動齒輪4、III擋從動齒輪7與輸出軸10都通過花鍵聯(lián)接，且軸向定位。
也可將II、III擋雙聯(lián)齒輪13安裝到輸出軸10上，同時將III擋從動齒輪7、輸出軸間隔套6、II擋從動齒輪4安裝到輸入軸21上，此況下，需在軸21和軸10的相應位置上分別設置上軸用彈簧擋圈51。
這種變速箱的工作原理為(1)當把II III擋撥叉軸45推入變速箱體1時，撥叉47通過彈性園柱銷48和開口銷49隨著撥叉軸45向左移動，從而帶動II III擋雙聯(lián)齒輪13沿輸入軸21向左軸向滑移，與III擋從動齒輪7嚙合。此時，動力傳動路徑為離合器總成14→輸入軸21→II III擋雙聯(lián)齒輪13→III擋從動齒輪7→輸出軸10→減速小齒輪5→差速器總成2。然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而使車輛高速前進。
(2)當把II III擋撥叉軸45拉出變速箱體1時，撥叉47通過彈性園柱銷48和開口銷49隨著撥叉軸45向右移動，從而帶動II III擋雙聯(lián)齒輪13沿輸入軸21向右軸向滑移，與II擋從動齒輪4嚙合。此時，動力傳動路徑為離合器總成14→輸入軸21→II III擋雙聯(lián)齒輪13→II擋從動齒輪4→輸出軸10→減速小齒輪5→差速器總成2。然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而使車輛中速前進。
(3)當把1倒擋撥叉軸46拉出變速箱體1時，撥叉47通過彈性園柱銷48和開口銷49隨著撥叉軸46向右移動，從而帶動I倒擋變速齒輪3向右滑移，與1擋換向齒輪23嚙合。此時，動力傳動路徑為離合器總成14→輸入軸21→1擋主動齒輪22→倒擋雙聯(lián)齒輪32→1擋換向齒輪23→1倒擋變速齒輪3→輸出軸10→減速小齒輪5→差速器總成2。然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而使車輛低速前進。
(4)當把1倒擋撥叉軸46推入變速箱體1時，撥叉47通過彈性園柱銷48和開口銷49隨著撥叉軸46向左移動，從而帶動1倒擋變速齒輪3向左滑移，與倒擋雙聯(lián)齒輪32嚙合。此時，動力傳動路徑為離合器總成14→輸入軸21→1擋主動齒輪22→倒擋雙聯(lián)齒輪32→1倒擋變速齒輪3→輸出軸10→減速小齒輪5→差速器總成2。然后通過半軸，輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而使車輛倒向行駛。
所說“連體后橋”系指變速箱體和后橋殼體之間是通過緊固件連為一體，發(fā)動機動力通過變速箱齒輪和差速器總成直接傳到半軸上，這樣的變速箱和后橋總稱為“連體后橋”。
本實用新型的積極效果1、在輸入軸上僅增加一個齒輪，就實現(xiàn)了低擋速度的降低，成本低。
2、低擋速度的降低，不僅增加了低擋行駛的安全性，而且提高了車輛的爬坡能力。
權(quán)利要求1.一種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、輸出軸、倒擋軸、齒輪、軸承、端蓋、撥叉軸、撥叉和差速器總成構(gòu)成，其特征在于(1)輸入軸21上有13、22、23三個齒輪，II III擋雙聯(lián)齒輪13與輸入軸21通過花鍵聯(lián)接，且II III擋雙聯(lián)齒輪13可在輸入軸21上沿軸向滑移。1擋主動齒輪22與輸入軸21通過花鍵聯(lián)接，且軸向定位。1擋換向齒輪23通過1擋換向齒輪套24空套在輸入軸21上并能繞輸入軸21旋轉(zhuǎn)，(2)倒擋雙聯(lián)齒輪32空套在倒擋軸29上且能繞倒擋軸29旋轉(zhuǎn)。倒擋雙聯(lián)齒輪兩端齒部分別與1擋主動齒輪22和1擋換向齒輪23常嚙合，倒擋軸29不能在箱體1孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，(3)輸出軸10上有四個齒輪。1倒擋變速齒輪3與輸出軸10通過花鍵聯(lián)接，且1倒擋變速齒輪3能在輸出軸10上沿軸向移動。減速小齒輪5、II擋從動齒輪4、III擋從動齒輪7與輸出軸10通過花鍵聯(lián)接，且軸向定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于II III擋雙聯(lián)齒輪13安裝到輸出軸10上，同時將III擋從動齒輪7、輸出軸間隔套6、II擋從動齒輪4再相應安裝到輸入軸21上，此況下，需在軸21和軸10的相應位置上分別設置上軸用彈簧擋圈51。
專利摘要本實用新型涉及一般變速箱，尤其為一種變速箱與后橋連體型的機動車變速箱。該變速箱在輸入軸上增加一個行星齒輪，實現(xiàn)了1擋主動齒輪與1倒擋變速齒輪之間的兩級齒輪傳動，降低了1倒擋速度也就是使低擋速度由每小時12km降低到7Km。該變速箱制造成本低，大大增加了低速行駛安全性，提高了爬坡能力。
文檔編號B60K17/06GK2243409SQ9620004
公開日1996年12月25日 申請日期1996年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月22日
發(fā)明者魏波, 李秀琴, 李巧風, 薛江濤, 王自勇, 邊明遠, 郭四清 申請人:許昌機器制造廠