專利名稱：一種輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別是關(guān)于一種輪胎結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
一般常用的輪胎結(jié)構(gòu)，其斷面是呈一具開(kāi)口的矩形結(jié)構(gòu)，車輛在行駛中輪胎會(huì)緊貼在地面上(如


圖1所示)，當(dāng)車輛左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，車輛向外傾斜大約15度角，使輪胎1的外側(cè)懸空，從而造成以下缺點(diǎn)1、快速左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的平衡性不佳。2、胎面抓地力差。3、胎體負(fù)載力不強(qiáng)。4、如果胎體內(nèi)充滿氣體則車輛在高低不平路面上行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，反之氣體不足時(shí)車輛的負(fù)載力相對(duì)減少。常用輪胎結(jié)構(gòu)的種種缺點(diǎn)，長(zhǎng)久以來(lái)一直困擾著制造者和消費(fèi)者。因此，是否能提供一種確能有效地增進(jìn)并提高輪胎使用價(jià)值的結(jié)構(gòu)，實(shí)有其必要。
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以提高車輛行駛的平衡性和安全性的輪胎。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種可以減少輪胎破胎時(shí)的泄氣量的輪胎。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)一種輪胎，它包括第一側(cè)胎部，第二側(cè)胎部和連接所述第一側(cè)胎部和第二側(cè)胎部的底胎部所構(gòu)成的胎體，所述胎體內(nèi)含有鋼絲，所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別具有一可緊密套合于輪圈的內(nèi)唇邊，其特征在于所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別具有上側(cè)部、曲折部和下側(cè)部，且所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別向所述底胎部的兩端呈相對(duì)彎曲的形狀。
為了提高受力彎曲的效果，所述第一側(cè)胎部和第二側(cè)胎部的所述上側(cè)部和下側(cè)部胎體內(nèi)，所含鋼絲的數(shù)目高于所述曲折部胎體內(nèi)所含鋼絲的數(shù)目。
為了減少輪胎破胎時(shí)的泄氣量，在所述胎體內(nèi)側(cè)設(shè)有一蜂巢式氣室，所述蜂巢式氣室是由復(fù)數(shù)個(gè)分隔氣室所構(gòu)成，所述每一分隔氣室設(shè)有一小氣嘴。
本實(shí)用新型由于采用以上設(shè)計(jì)，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型的第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別具有上側(cè)部、曲折部和下側(cè)部，且第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別向底胎部的兩端呈相對(duì)彎曲的形狀，因此兩曲折部具有彈性，可以隨受力的大小而改變其彎曲程度。這樣當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生離心力時(shí)，輪胎可以形成彎曲角度使車輛傾斜，抵消產(chǎn)生的離心力，而輪胎的底胎部卻緊貼在地面上，從而提高了車輛的平衡性和安全性。2、由于本實(shí)用新型兩側(cè)胎部的上側(cè)部和下側(cè)部胎體內(nèi)所含鋼絲的數(shù)目高于曲折部胎體所含鋼絲的數(shù)目，因此可以進(jìn)一步提高曲折部的受力彎曲效果，同時(shí)又不影響整個(gè)輪胎的強(qiáng)度。3、由于本實(shí)用新型在胎體內(nèi)側(cè)設(shè)置了蜂巢式氣室，并在組成蜂巢式氣室的每一分隔室上設(shè)置了小氣嘴，因此不但可以增進(jìn)整個(gè)輪胎的避震效果，而且具有防止鐵釘?shù)犬愇锎唐戚喬ザ拐麄€(gè)輪胎迅速泄氣的功效。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種車輛中。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
圖1是車輛行駛中常用輪胎緊貼在地面的示意圖圖2是本實(shí)用新型的斷面示意圖圖3是本實(shí)用新型展開(kāi)示意圖圖4是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖圖5是本實(shí)用新型的車輛直行時(shí)示意圖圖6是本實(shí)用新型車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)示意圖圖7是本實(shí)用新型車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)示意圖如圖2所示，本實(shí)用新型的輪胎1的兩端具有內(nèi)唇邊111、131，使輪胎1可以緊密地套合在輪圈上。輪胎1的第一側(cè)胎部11形成“く”型彎曲，第二側(cè)胎部13形成 型彎曲，底胎部12呈水平狀連接第一側(cè)胎部11和第二側(cè)胎部13。該第一側(cè)胎部11具有上側(cè)部A、曲折部B和下側(cè)部C。該第二側(cè)胎部13也具有上側(cè)部A’、曲折部B’和下側(cè)部C’。如圖3所示，在制造時(shí)，可以使曲折部B、B’所含鋼絲數(shù)目少于上側(cè)部A、A’及下側(cè)部C、C’。底胎部D所含鋼絲數(shù)目可多于其它部位。由所安排鋼絲數(shù)目的多少，可以控制各部位的彈性度—受力彎曲的程度。
如圖4所示，上述實(shí)施例中，在輪胎1內(nèi)側(cè)設(shè)置蜂巢式氣室2及主氣室3，蜂巢式氣室2是由復(fù)數(shù)個(gè)分隔氣室21組成，在每一個(gè)分隔氣室21上分別設(shè)置充氣的小氣嘴22。這種蜂巢式氣室2的結(jié)構(gòu)，即使鐵釘?shù)犬愇锎唐戚喬r(shí)，其產(chǎn)生的泄氣量?jī)H是一個(gè)分隔氣室21的充氣量，因此本設(shè)計(jì)不但可以增進(jìn)輪胎的避震效果，而且具有防止鐵釘?shù)犬愇锎唐戚喬ザ拐麄€(gè)輪胎迅速泄氣的功效。
如圖5所示，當(dāng)車輛正常向前行駛時(shí)，輪胎的斷面形狀呈正六角形，其兩側(cè)部所形成的彎曲夾角a及b角度相等。
如圖6所示，當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，車輛重量偏向第一側(cè)胎部11，其夾角角度a隨之縮小變?yōu)閍’，第二側(cè)胎部13承受較少的車輛重量，其夾角角度b隨之?dāng)U大為b’，而使車輛向左傾斜，抵消車輛左轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的向右離心力，而底胎部12在車輛左轉(zhuǎn)時(shí)仍緊貼在地面上，因此可以增進(jìn)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的平衡性和抓地效果。
如圖7所示，當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，車輛重量偏向第二側(cè)胎部13，其夾角角度b隨之縮小變?yōu)閎”，而第一側(cè)胎部11承受較少的車輛重量，其夾角角度a隨之?dāng)U大為a”，而使車輛向右傾斜，抵消掉車輛右轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的向左離心力，而底胎部12在車輛右轉(zhuǎn)時(shí)仍緊貼在地面上，同樣可以增進(jìn)車輛轉(zhuǎn)彎的平衡性和抓地效果。
權(quán)利要求1.一種輪胎，它包括第一側(cè)胎部，第二側(cè)胎部和連接所述第一側(cè)胎部和第二側(cè)胎部的底胎部所構(gòu)成的胎體，所述胎體內(nèi)含有鋼絲，所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別具有一可緊密套合于輪圈的內(nèi)唇邊，其特征在于所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別具有上側(cè)部、曲折部和下側(cè)部，且所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別向所述底胎部的兩端呈相對(duì)彎曲的形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于所述第一側(cè)胎部和第二側(cè)胎部的所述上側(cè)部和下側(cè)部胎體內(nèi)，所含鋼絲的數(shù)目高于所述曲折部胎體內(nèi)所含鋼絲的數(shù)目。
3.如權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于在所述胎體內(nèi)側(cè)設(shè)有一蜂巢式氣室，所述蜂巢式氣室是由復(fù)數(shù)個(gè)分隔氣室所構(gòu)成，所述每一分隔氣室設(shè)有一小氣嘴。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎，它包括第一側(cè)胎部、第二側(cè)胎部和連接所述第一側(cè)胎部和第二側(cè)胎部的底胎部所構(gòu)成的胎體，其特征在于所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別具有上側(cè)部、曲折部和下側(cè)部，且所述第一側(cè)胎部與第二側(cè)胎部分別向所述底胎部的兩端呈相對(duì)彎曲的形狀。本實(shí)用新型在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以形成彎曲角度使車輛傾斜，而底胎部緊貼在地面上，從而提高車輛的平衡性和安全性，本實(shí)用新型可以廣泛用于各種車輛中。
文檔編號(hào)B60C3/00GK2254837SQ96200100
公開(kāi)日1997年5月28日 申請(qǐng)日期1996年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月22日
發(fā)明者黃正順 申請(qǐng)人:黃正順