專利名稱：活塞式液壓真空增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的真空增壓器，特別是活塞式液壓真空增壓器。
以往的液壓真空增壓器制動(dòng)系統(tǒng)用于輕型載貨車3～5噸載重量。一般載重量9噸以下的汽車制動(dòng)，包括制動(dòng)總泵、真空增壓器和前后車輪的制動(dòng)分泵，當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，作用于制動(dòng)總泵，產(chǎn)生2-3Mpa壓力的制動(dòng)液，通過(guò)真空增壓器把制動(dòng)液壓力提高到14-16Mpa再進(jìn)入制動(dòng)分泵，產(chǎn)生作用力于制動(dòng)靴，使車輪剎住。國(guó)內(nèi)專業(yè)廠只生產(chǎn)小型膜片式真空增壓器，由于行程短，高壓制動(dòng)液流量不足，三噸以上載重量就顯出制動(dòng)效果不理想；國(guó)內(nèi)開(kāi)始參考國(guó)外活塞式液壓真空增壓器，但國(guó)外同類產(chǎn)品存在如下缺點(diǎn)1.聯(lián)通閥垂直放置，因本身重力作用，又經(jīng)常受振動(dòng)，致使閥體各部件易損或者失靈脫位；2.殘留壓力閥，其內(nèi)零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有彈簧墊片、大彈簧、鉚釘、彈簧蓋、小彈簧、閥體、止逆閥座、增壓缸頭等部件。活塞式液壓真空增壓器的基本結(jié)構(gòu)有真空缸筒，在其上裝有聯(lián)通管，該管一端與聯(lián)通閥中C腔相連通，另端與真空缸筒中C1腔相連通，缸筒內(nèi)的推桿上套有塔形彈簧，推桿一端裝有活塞，另一端伸進(jìn)增壓缸筒內(nèi)且與球閥相連接，增壓缸筒的末端上裝有增壓缸頭，聯(lián)通閥與增壓缸筒都安裝在端蓋上。
本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)原有的活塞式液壓真空增壓器，提供行程長(zhǎng)、制動(dòng)液量大，不受振動(dòng)影響，殘留壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件大大減少，同時(shí)使增壓缸筒從鋼對(duì)鋼偶件改為鋼對(duì)鑄鐵偶件，改善了配合的摩擦性能，而且又降低了制造成本的新穎活塞式液壓真空增壓器。
本實(shí)用新型是以如下方式來(lái)完成的將聯(lián)通閥整體水平安裝在真空缸筒的端蓋上；殘留壓力閥內(nèi)彈簧墊片與止動(dòng)閥體之間有塔形彈簧支撐，止逆橡皮閥緊貼在止動(dòng)閥體上，整個(gè)殘留壓力閥只有這4個(gè)部件構(gòu)成。
所說(shuō)的殘留壓力閥中止動(dòng)閥體上的通油孔分布在圓周面上，止逆橡皮閥上的通油孔設(shè)在中心位置上。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)1.由于聯(lián)通閥水平放置，所以耐振不易損壞；2.殘留壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件比國(guó)外同類產(chǎn)品減少一半，從而減少成本；3.由于增壓缸筒采用優(yōu)質(zhì)鑄鐵制成，改善了配合件的摩擦性能，也降低制造成本。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施率。


圖1是本實(shí)用新型的總裝圖。
圖2是增壓缸頭內(nèi)殘留壓力閥的剖視圖。
參照
圖1，活塞式液壓真空增壓器，由真空缸筒(1)，其上裝有聯(lián)通管(3)，該管(3)一端與聯(lián)通閥(8)中的C腔相連通，另一端與真空缸筒(1)中的C1腔相連通，缸筒(1)內(nèi)的推桿(4)上套有塔形彈簧，推桿(4)上一端裝有活塞(2)，另一端伸進(jìn)增壓缸筒(13)內(nèi)且與球閥(14)相連接，增壓缸筒(13)的末端上裝有增壓缸頭(19)，聯(lián)通閥(8)與增壓缸筒(13)都安裝在端蓋(5)上。端蓋(5)與真空缸筒(1)采用鉤形拉緊螺釘(18)緊固連接。聯(lián)通閥(8)上的閥桿與繼動(dòng)活塞(7)連接，聯(lián)通閥(8)左端裝有空氣進(jìn)口管(9)。把聯(lián)通閥(8)整體水平安裝在端蓋(5)上，可經(jīng)受行駛中的振動(dòng)，且不易損壞。圖中推桿(4)左端與增壓缸活塞(15)連接，球閥(14)與增壓缸活塞(15)連接。增壓缸頭(19)其上設(shè)有放氣螺釘(10)，出油口(11)其內(nèi)設(shè)有殘留壓力閥(12)。來(lái)自總泵的制動(dòng)液通過(guò)進(jìn)油口(16)處進(jìn)入繼動(dòng)活塞(7)室內(nèi)。增壓缸筒(13)內(nèi)腔為A腔，聯(lián)動(dòng)閥(8)內(nèi)腔為C腔，外腔為B腔；真空缸筒(1)內(nèi)活塞(2)左面為B1腔，右面為C1腔，底部有真空管接口(17)。
參照?qǐng)D2，殘留壓力閥(12)內(nèi)彈簧墊片(20)與止動(dòng)閥體(23)之間有塔形彈簧(21)支撐，止逆橡皮閥(22)緊貼止在止動(dòng)閥體(23)上，整個(gè)殘留壓力閥(12)只有這4個(gè)部件構(gòu)成。
從圖中看出，止動(dòng)閥體(23)上通油孔分布在圓周面上而不在中心而止逆橡皮閥(22)上的通油孔設(shè)在中心位置上，這樣只有當(dāng)彈簧墊片(20)與止動(dòng)閥體(23)之間的空腔油壓大于橡皮閥(22)的彈力時(shí)才會(huì)使橡皮閥(22)中部突出。
為了改善增壓缸筒(13)中筒壁與活塞(15)之間的鋼對(duì)鋼偶件，增壓缸筒(13)改為用優(yōu)質(zhì)鑄鐵制成，成為鋼對(duì)鑄鐵偶件，改善了配合摩擦性能，又降低成本。
權(quán)利要求1.活塞式液壓真空增壓器，有真空缸筒(1)，其上裝有聯(lián)通管(3)，該管(3)一端與聯(lián)通閥(8)中C腔相連通，另端與真空缸筒(1)中C1腔相連通，缸筒(1)內(nèi)的推桿(4)上套有塔形彈簧，推桿(4)一端裝有活塞(2)，另一端伸進(jìn)增壓缸筒(13)內(nèi)且與球閥(14)相連接，增壓缸筒(13)的末端上裝有增壓缸頭(19)，聯(lián)通閥(8)與增壓缸筒(13)都安裝在端蓋(5)上，其特征在于a.聯(lián)通閥(8)整體水平安裝在端蓋(5)上；b.殘留壓力閥(12)內(nèi)彈簧墊片(20)與止動(dòng)閥體(23)之間有塔形彈簧(21)支撐，止逆橡皮閥(22)緊貼在止動(dòng)閥體(23)上，整個(gè)殘留壓力閥(12)只有這4個(gè)部件構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的活塞式液壓真空增壓器，其特征在于殘留壓力閥(12)中止動(dòng)閥體(23)上通油孔分布在圓周面上，止逆橡皮閥(22)上的通油孔設(shè)在中心位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說(shuō)的活塞式液壓真空增壓器，其特征在于增壓缸筒(13)采用優(yōu)質(zhì)鑄鐵制成。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的真空增壓器，特別是活塞式液壓真空增壓器。解決聯(lián)通閥不受振動(dòng)影響，簡(jiǎn)化殘留壓力閥結(jié)構(gòu)，改善增壓鋼筒配合摩擦性能等問(wèn)題。主要技術(shù)特征是在真空缸筒上其聯(lián)通閥整體水平安裝在端蓋上；殘留壓力閥內(nèi)彈簧墊片與止動(dòng)閥體之間有塔形彈簧支撐，止逆橡皮閥緊貼在止動(dòng)閥體上，整個(gè)殘留壓力閥只有4個(gè)部件構(gòu)成。耐振動(dòng)不易損壞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少零部件，配合件摩擦性能得改善，降低制造成本。
文檔編號(hào)B60T17/00GK2250293SQ9620221
公開(kāi)日1997年3月26日 申請(qǐng)日期1996年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月8日
發(fā)明者陳可銀, 王松興, 陳明達(dá) 申請(qǐng)人:溫州廣銀集團(tuán)公司