專利名稱：汽車后視鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后規(guī)鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
汽車后視鏡是提供駕駛員觀察后方車輛運(yùn)行狀況的必要附件，是確保安全行車的保證，它依靠轉(zhuǎn)向器調(diào)整角度，使駕駛員能觀察到特定方位的狀況，而電機(jī)套筒是安裝電機(jī)的核心部分，是保證轉(zhuǎn)向器靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵部件。目前國產(chǎn)轎車使用的后視鏡轉(zhuǎn)向器均為國外進(jìn)口，其電機(jī)套筒部件中的連體套筒分為上蓋和下底，這種分體式的不合理結(jié)構(gòu)的最大缺陷是安裝困難，蓋、底合攏時(shí)稍有錯(cuò)位就影響座孔的圓孔精度和同軸度，使裝配后的齒輪在傳動(dòng)過程中受阻，影響轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，同時(shí)，彈性套環(huán)只起蓋、底的連接作用，因未與電機(jī)軸固定一起，使電機(jī)工作時(shí)容易產(chǎn)生晃動(dòng)現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，向社會(huì)提供一種結(jié)構(gòu)更為合理、性能更為優(yōu)良的汽車后視鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型通過下列方案實(shí)現(xiàn)包含連體套筒，設(shè)在連體套筒上的2套電機(jī)、彈簧片、彈簧套環(huán)及由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于所述的連體套筒在設(shè)置彈簧片、彈簧套環(huán)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的座孔為整體式結(jié)構(gòu)；所述的彈簧套環(huán)與電機(jī)輸出軸頸緊配固定。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)更合理，性能更優(yōu)良，由于連體套筒由分體式改為整體結(jié)構(gòu)，使齒輪軸孔圓度好，連體套筒座孔與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的同軸度大大提高，減少了連體套筒與齒輪之間的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)靈活，且裝配容易，產(chǎn)品質(zhì)量提高由于彈簧套環(huán)與電機(jī)軸頸固定，定位精確，大大降低了電機(jī)工作時(shí)的晃動(dòng)和中心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的跳動(dòng)現(xiàn)象，從而提高了轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性。


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圖1為本實(shí)用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A向視圖(卸去電機(jī)和彈簧片)。
圖3為圖1的B-B剖視圖(卸去電機(jī)和彈簧片)。
圖4為卸去齒底后的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)放大圖。
按上述提供的附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1-4所示，汽車后視鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)包含連體套筒(1)，該連體套筒兩軸線互成夾角14°，整體注塑成型，使安裝其它另件的座孔形成整體式結(jié)構(gòu)，連體套筒上設(shè)有2套電機(jī)(6)、彈簧片(5)、彈簧套環(huán)(2)及由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電機(jī)輸出軸頸上緊配固定有彈簧套環(huán)，彈簧套環(huán)與電機(jī)之間是透孔的彈簧片，彈簧片、彈簧套環(huán)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在連體套筒的座孔內(nèi)，彈簧套環(huán)利用自身具有的2個(gè)對(duì)稱凸緣(3)嵌合在連體套筒2個(gè)對(duì)稱的槽口(4)內(nèi)，而彈簧片緊貼于彈簧套環(huán)的內(nèi)端面。
電機(jī)輸出軸上設(shè)有與其傳動(dòng)連接的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括位于互相緊配的齒蓋(9)和齒底(12)內(nèi)的中心齒輪(11)，該中心齒輪為連軸齒輪，一端軸端為“十”字槽結(jié)構(gòu)，與電機(jī)輸出軸軸端的扁司相嵌合形成傳動(dòng)連接，另一端支承在齒蓋軸孔中。同時(shí)與中心齒輪互相嚙合的有3個(gè)均布的雙聯(lián)齒輪(10)，而齒蓋上具有與雙聯(lián)齒輪(小齒輪部分)嚙合的內(nèi)齒和輸出齒輪(8)，輸出齒輪的外伸端支承在與連體套筒一體的筋板(7)一孔中與齒條(圖中未示)嚙合傳遞動(dòng)力。齒條與轉(zhuǎn)向器中的活動(dòng)球體固定，完成轉(zhuǎn)向器的角度調(diào)節(jié)由活動(dòng)球體來承擔(dān)，而活動(dòng)球體的動(dòng)力來源于上述由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒底上具有與雙聯(lián)齒輪(大齒輪部分)嚙合的內(nèi)齒。齒蓋與齒底互相壓配后被安置在連體套筒的座孔內(nèi)。
動(dòng)力的傳遞過程是電機(jī)軸帶動(dòng)中心齒輪旋轉(zhuǎn)，中心齒輪經(jīng)與雙聯(lián)齒輪嚙合傳動(dòng)，雙聯(lián)齒輪(小齒輪部分)又與齒蓋嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)與齒蓋一體的輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)與其嚙合的齒條移動(dòng)并使與其固定的活動(dòng)球體作同步動(dòng)作達(dá)到反光鏡角度轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)目的。
齒底在齒蓋作正常旋轉(zhuǎn)時(shí)不動(dòng)作，但當(dāng)齒條垂直移動(dòng)至極限位置時(shí)，而電機(jī)卻繼續(xù)保持旋轉(zhuǎn)，此時(shí)雙聯(lián)齒輪(大齒輪部分)與齒底嚙合驅(qū)動(dòng)齒底旋轉(zhuǎn)，齒底的轉(zhuǎn)動(dòng)保護(hù)了電機(jī)不被燒毀，齒底含有內(nèi)齒結(jié)構(gòu)的目的即在于此。
彈簧片的作用在于增加力矩，它既要保證具有大于800克的重量能使齒條上升，球體被頂起，又要在齒條移動(dòng)至極限位置時(shí)保證齒底能轉(zhuǎn)動(dòng)，防止電機(jī)燒毀。
2套電機(jī)的啟動(dòng)通過控制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，可以單一啟動(dòng)或2套同時(shí)啟動(dòng)，或者正、反方向啟動(dòng)，視調(diào)整需要而定。
權(quán)利要求1.一種汽車后視鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)。包含連體套筒(1)，設(shè)在連體套筒上的2套電機(jī)(6)、彈簧片(5)、彈簧套環(huán)(2)及由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于a.所述的連體套筒在設(shè)置彈簧片、彈簧套環(huán)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的座孔為整體式結(jié)構(gòu)；b.所述的彈簧套環(huán)與電機(jī)輸出軸頸緊配固定。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)(6)輸出軸傳動(dòng)連接的位于互相緊配的齒蓋(9)和齒底(12)內(nèi)的中心齒輪(11)和同時(shí)與中心齒輪互相嚙合的3個(gè)均布的雙聯(lián)齒輪(10)，齒蓋上具有與雙聯(lián)齒輪一小齒輪部分嚙合的內(nèi)齒和輸出齒輪(8)，齒底上具有與雙聯(lián)齒輪一大齒輪部分嚙合的內(nèi)齒。
專利摘要一種汽車后視鏡轉(zhuǎn)向器的電機(jī)套筒結(jié)構(gòu)，包含連體套筒和設(shè)在其上的2套電機(jī)、彈簧片、彈簧套環(huán)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本設(shè)計(jì)將連體套筒座孔設(shè)計(jì)成整體式結(jié)構(gòu)，并將彈簧套環(huán)緊配在電機(jī)輸出軸頸上形成固定連接，從而保證齒輪軸孔圓度好、同軸度好、定位精確，降低了傳動(dòng)件之間的摩擦阻力，且裝配容易、產(chǎn)品質(zhì)量提高，同時(shí)降低了電機(jī)工作時(shí)的晃動(dòng)和中心齒輪的跳動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，是一種結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良的能取代進(jìn)口產(chǎn)品的新一代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B60R1/00GK2244498SQ9620248
公開日1997年1月8日 申請(qǐng)日期1996年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月26日
發(fā)明者王振惠 申請(qǐng)人:王振惠