專利名稱：用浮底泵供氣的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種減震器，主要適用于車輛。
浮底泵為已有技術(shù)，如申請?zhí)枮?3202298.7，名稱為“浮底泵”的專利申請文件中就公布了浮底泵幾種實施例的具體結(jié)構(gòu)。申請?zhí)枮?9206921.X的中國專利申請文件公布了一種“聚集自供壓縮空氣的減震器”，它由于用浮底泵供氣做減震器，因此活塞的行程和上、下止點可隨被減震物的振幅大小而自動調(diào)整變化，避免氣體壓力不足或泵底、活塞因互撞而損壞；且因每次活塞下移可把原抽進(jìn)的氣體全部排出、無殘留氣體，故無“飽和點”。但存在下述缺點1、壓力室在活塞上方，活塞下移時，密封件與缸壁間的油膜受壓縮空氣壓力隨活塞下移?；钊仙龝r，油膜隨密封件的上移量小于下移量。差量雖小，但積少成多，使缸壁上的潤滑油損失，最終使減震器失效。2、設(shè)限壓閥調(diào)節(jié)所需壓力，一經(jīng)調(diào)定不變，不能自動適應(yīng)不同自重和載重車輛的氣壓要求；且限壓閥超壓排放時，潤滑油會被氣體帶出。
本實用新型的目的是提供一種使用壽命長，性能可靠，潤滑油損失微小，氣壓能自動適應(yīng)不同自重和載重車輛要求的、用浮底泵供氣的減震器。
本實用新型也包含有氣泵殼、壓力室、回油管、逆止閥、活塞、活塞環(huán)、活塞連桿、缸套，其特征是壓力室設(shè)在活塞下方，減震器不設(shè)限壓閥而在氣泵殼的上部開有一限高孔或在同一高度開有多個限高孔。由于壓力室在下部，隨活塞環(huán)(密封件)不斷帶出的潤滑油附著于活塞上方的缸壁。當(dāng)浮底泵抽氣時，油經(jīng)回油管進(jìn)入浮底泵內(nèi)。缸壁上永遠(yuǎn)保持有適量的潤滑油。由于取消了限壓閥，潤滑油不會被帶出缸套外。由于增設(shè)了限高孔，當(dāng)壓力室高度上升到一定程度(至與限高孔平齊)便停止吸氣，可使氣壓能適應(yīng)不同自重和載重車輛要求。
和已有用浮底泵供氣的減震器相比，本實用新型的優(yōu)點是使用壽命長，性能可靠，潤滑油損失微小，氣壓能適應(yīng)不同自重和載重的車輛要求。
附圖
為帶局部放大的實施例主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例為一汽車底盤氣體減震器，詳盡結(jié)構(gòu)見附圖。缸套23內(nèi)為活塞連桿12，活塞連桿12內(nèi)為氣泵殼22，氣泵殼22內(nèi)有一中空的泵桿5，泵桿5的下部有一氣泵活塞11。氣泵活塞11內(nèi)有彈簧24和鋼球10，它們構(gòu)成逆止閥，套在泵桿5下端的氣泵膠套9也構(gòu)成逆止閥。氣泵活塞11的下部有空間V。氣泵活塞11內(nèi)逆止閥與V相通。帶回油管下接頭8和上接頭6的回油管7使缸套23的內(nèi)腔與泵桿5的空腔連通?；钊B桿12的下端緊固有活塞15。17為活塞環(huán)?；钊?5的下方為可沿氣泵殼22的縱向升降的儲油盤18。儲油盤18的下方為壓力室V’。壓力室V’與空間V之間有一限流逆止閥19。圖中1為掛環(huán)，2為絞鏈軸，3為絞鏈套，4為上端蓋，13為防塵蓋，14為終端蓋，16為活塞膠墊。20為堵頭，21為下端蓋。氣泵殼22的上部開有一限高孔25。上端蓋4內(nèi)有通孔使回油管4與中空的泵桿5連通。
實施例的工作過程是當(dāng)路面下凹、活塞連桿12上移時，空間V增大，V內(nèi)氣壓低于大氣壓，大氣經(jīng)回油管7、中空泵桿5、彈簧24鋼球10構(gòu)成的逆止閥進(jìn)入V。路面上凸、活塞連桿12下移，空間V減小，V內(nèi)氣體被壓縮，其壓力高于V’內(nèi)氣壓，壓縮氣體經(jīng)膠套9流入泵桿5與活塞連桿12間的空間，再經(jīng)儲油盤18上的泄油孔26流入壓力室V’。如此循環(huán)進(jìn)行，V’內(nèi)氣壓不斷升高，儲油盤18上升，活塞15也上移。活塞連桿12上移時，V’下部的油經(jīng)限流逆止閥19進(jìn)入V，V內(nèi)的油位逐漸上升，但活塞11也隨活塞連桿12上移，因此活塞11的底面至油面的距離無大的變化?；钊B桿12下移時仍能將V內(nèi)的氣體壓縮至壓力高于V’內(nèi)的氣壓，V內(nèi)的氣體照樣流入V’內(nèi)。當(dāng)活塞連桿12的行程大于氣泵活塞11的底面至油面的距離時，氣泵活塞11底面的運(yùn)動止點將低于油面。V內(nèi)的氣體和油一道經(jīng)膠套9流入V’內(nèi)，完成油循環(huán)及泵氣，實現(xiàn)止點改變。由于活塞環(huán)17與缸套23之間存在油膜，每次運(yùn)動都在活塞環(huán)17上方留下少量潤滑油。活塞環(huán)17隨活塞連桿12不停地運(yùn)動，活塞環(huán)17上方的油積少成多，當(dāng)油量滿過回油管下接頭8的進(jìn)口時，回油管進(jìn)氣時，潤滑油也一并進(jìn)入V內(nèi)?；钊h(huán)17上方的油永遠(yuǎn)不會溢出缸套23之外。隨氣體經(jīng)膠套9排出的油，先積存于儲油盤18上，當(dāng)油面超過儲油盤18上的泄油孔26的高度時，油從泄油孔26流入V’。剩余的油經(jīng)儲油盤18內(nèi)的出油孔27流至活塞環(huán)17下方，供活塞環(huán)17以潤滑油。限流逆止閥19內(nèi)下面的彈子起限流作用，當(dāng)油從進(jìn)油孔流入時，將此彈子帶至上方，將出油孔堵住，不讓油大量流入V內(nèi)。限流逆止閥19內(nèi)上方的彈子起出油逆止作用。
權(quán)利要求1.一種用浮底泵供氣的減震器，包含有氣泵殼、壓力室、回油管、逆止閥、活塞、活塞環(huán)、活塞連桿、缸套，其特征是壓力室設(shè)在活塞下方，減震器不設(shè)限壓閥而在氣泵殼的上部開有一限高孔或在同一高度開有多個限高孔。
2.如權(quán)利要求1所說的減震器，其特征是缸套(23)內(nèi)為活塞連桿(12)，活塞連桿(12)內(nèi)為氣泵殼(22)，氣泵殼(22)內(nèi)有一中空的泵桿(5)，泵桿(5)的下部有一氣泵活塞(11)，氣泵活塞(11)內(nèi)有彈簧(24)和鋼球(10)，它們構(gòu)成逆止閥，套在泵桿(5)下端的氣泵膠套(9)也構(gòu)成逆止閥，氣泵活塞(11)的下部有空間V，氣泵活塞(11)內(nèi)逆止閥與空間V相通，帶回油管下接頭(8)和上接頭(6)的回油管(7)使缸套(23)的內(nèi)腔與泵桿(5)的空腔連通，活塞連桿(12)的下端緊固有活塞(15)、活塞(15)的下方為可沿氣泵殼(22)的縱向升降的儲油盤(18)，儲油盤(18)的下方為壓力室V’，壓力室V’與空間V之間有一限流逆止閥(19)，儲油盤(18)上有泄油孔(26)，儲油盤(18)內(nèi)有出油孔27。
專利摘要本實用新型為一種減震器，主要適用于車輛。已有用浮底泵供氣的減震器易失效，氣壓固定，潤滑油損失大。本產(chǎn)品的特征是壓力室設(shè)在活塞下方，無限壓閥而是在氣泵殼的上部開有限高孔，由于壓力室在下部，隨活塞環(huán)不斷帶出的潤滑油附著于活塞上方的缸壁，缸壁上永遠(yuǎn)保持有適量的潤滑油。由于取消了限壓閥，潤滑油不會被帶出缸套外。由于增設(shè)了限高孔，當(dāng)壓力室高度上升到一定程度便停止吸氣，可使氣壓能適應(yīng)不同自重和載重車輛要求。
文檔編號B60G13/00GK2252128SQ9620276
公開日1997年4月16日 申請日期1996年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月23日
發(fā)明者張方 申請人:張方