專(zhuān)利名稱(chēng)：貨車(chē)篷架的軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良結(jié)構(gòu)的貨車(chē)蓬架的軌道，特別是涉及一種車(chē)斗前段固設(shè)一段儲(chǔ)存軌道，以利蓬架暫存，而可將車(chē)斗兩側(cè)活動(dòng)板連同其上的后段軌道一并放下并裝卸貨的貨車(chē)蓬架的軌道。
一般貨車(chē)，尤其中小型自用貨車(chē)，多半設(shè)有貨車(chē)蓬架，一般為可伸縮式以便能方便裝卸貨，蓬架伸縮時(shí)所依靠導(dǎo)滑的軌道則固設(shè)于貨車(chē)車(chē)斗的側(cè)板上，然而，貨車(chē)的側(cè)板為便于裝卸貨物，出廠即制成活動(dòng)式，亦即可放下式，一旦裝上貨車(chē)蓬架的軌道，勢(shì)必造成兩側(cè)的活動(dòng)側(cè)板不再可放下，從而影響了裝卸貨物的方便性，換言之，原先可以從側(cè)面抬至車(chē)斗高度即可裝上的貨物，必須再抬高些，或者較重者如鐵材等只好由后側(cè)裝上，造成極大的不便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良結(jié)構(gòu)的貨車(chē)蓬架的軌道，以達(dá)到裝上貨車(chē)蓬架后貨車(chē)車(chē)斗仍可活動(dòng)放下提高裝卸貨物的功效及利用價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種改良結(jié)構(gòu)的貨車(chē)蓬架的軌道，其特征在于該軌道的前段切除設(shè)置一固定于車(chē)斗上的儲(chǔ)存軌道，并在余留的后段軌道前端內(nèi)設(shè)有一連接栓，以連接斷離的后段軌道與儲(chǔ)存軌道，且連接栓內(nèi)抵一受擋板定位的彈簧；后段軌道前段下側(cè)設(shè)有一T型或L型的導(dǎo)槽，連接栓在后段以一拉桿穿通導(dǎo)槽而予相固接，用拉桿推移卡止在導(dǎo)槽位置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有明顯優(yōu)點(diǎn)及積極效果。由于其在軌道的前段切除一段，并于該相當(dāng)位置上改設(shè)一儲(chǔ)存軌道，且該儲(chǔ)存軌道直接固設(shè)在車(chē)斗上，另在余留后段軌道前端設(shè)有一連接栓，用該連接栓可將儲(chǔ)存軌道與后段軌道連接成一滑軌，而利于將蓬架全數(shù)推移在儲(chǔ)存軌道上，再拉開(kāi)連接栓即可將后段軌道分離。
后段軌道前段下側(cè)設(shè)一T型或L型的導(dǎo)槽，連接栓在后段以一拉桿穿通導(dǎo)槽而予相固接，用拉桿推移卡止在導(dǎo)槽位置，使連接栓伸出或縮入后段軌道，而可插置于儲(chǔ)存軌道中固定或脫離。
采用本結(jié)構(gòu)方便了貨物裝卸，提高了裝卸貨物的功效，本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合圖。
圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。
圖5是習(xí)用品的立體圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型在車(chē)斗5上的二個(gè)固定翼11、12固設(shè)有一儲(chǔ)存軌道1，而其位置即在后段軌道3的前段，該后段軌道3也固設(shè)在車(chē)斗5兩側(cè)的活動(dòng)板4上，在該后段軌道3前端設(shè)有一連接栓2，該連接栓2可將儲(chǔ)存軌道1和后段軌道3連接成一滑軌以供蓬架6滑移。
而各組件的結(jié)構(gòu)則如圖2所示，其中儲(chǔ)存軌道1的前端及中后段各設(shè)有一固定翼11、12，且中后段的固定翼12為一L型，且其垂直端固連于儲(chǔ)存軌道1的內(nèi)側(cè)下半弧面上，以不妨礙蓬架6(如
圖1及圖4)的滑移，又，固定翼11、12皆設(shè)有穿通孔111、121以利螺栓112、122穿通并鎖固在車(chē)斗5(
圖1及圖4)上，進(jìn)而固定儲(chǔ)存軌道1；又，連接栓2為一端封閉的管體，其后段下緣可固設(shè)一拉桿21，如圖2所示的拉桿21實(shí)際上為一螺栓，而拉桿21內(nèi)可套接一彈簧22；后段軌道3則于其前段下側(cè)設(shè)有一T型或L型導(dǎo)槽31以供拉桿21滑移，并在導(dǎo)槽31稍后的后段軌道3內(nèi)固設(shè)有一擋板32，而在后段軌道3前端下側(cè)也固設(shè)有一固定翼33，該固定翼33也具有穿通孔331以供螺栓332將后段軌道3鎖固在活動(dòng)板4上(
圖1)。
組合時(shí)如圖3所示，除儲(chǔ)存軌道1已以固定翼11、12固定外，在連接栓2內(nèi)抵壓彈簧22的一端而穿套于后段軌道3的前段，彈簧22的另端則抵于擋板32，而，拉桿21穿過(guò)導(dǎo)槽31而固定于連接栓2后段，從而彈簧22可抵使連接栓2外頂，但連接栓2則可以拉桿21操控其在導(dǎo)槽31定位的位置，而令連接栓2穿于儲(chǔ)存軌道1內(nèi)以結(jié)合成一滑軌，或當(dāng)拉桿21位于導(dǎo)槽31后的橫槽內(nèi)時(shí)，則可如
圖1、圖4所示，令連接栓2幾乎完全縮入后段軌道3前段內(nèi)，進(jìn)而可隨活動(dòng)板4而轉(zhuǎn)動(dòng)下移；當(dāng)然，蓬架6要先滑移至儲(chǔ)存軌道1上暫存，再拉拉桿21收回連接栓2，才可樞轉(zhuǎn)活動(dòng)板4。
請(qǐng)參閱圖5所示，為習(xí)用品，顯而易見(jiàn)整條軌道A乃直接固定在活動(dòng)板B上，如此則蓬架C根本無(wú)從推移暫存。
權(quán)利要求1.一種改良結(jié)構(gòu)的貨車(chē)蓬架的軌道，其特征在于該軌道的前段切除設(shè)置一固定于車(chē)斗上的儲(chǔ)存軌道，并在余留的后段軌道前端內(nèi)設(shè)有一連接栓，以連接斷離的后段軌道與儲(chǔ)存軌道，且連接栓內(nèi)抵一受擋板定位的彈簧；后段軌道前段下側(cè)設(shè)有一T型或L型的導(dǎo)槽，連接栓在后段以一拉桿穿通導(dǎo)槽而予相固接，用拉桿推移卡止在導(dǎo)槽位置。
專(zhuān)利摘要一種改良結(jié)構(gòu)的貨車(chē)篷架的軌道，是針對(duì)使用式軌道裝設(shè)在貨車(chē)車(chē)斗兩側(cè)活動(dòng)板上，導(dǎo)致活動(dòng)板不可再放下以利裝卸貨物的缺點(diǎn)而改良設(shè)計(jì)的，其是將軌道前段切除，另對(duì)應(yīng)設(shè)有一段儲(chǔ)存軌道，且該儲(chǔ)存軌道直接固定在車(chē)斗上，并在余留的后段軌道前固設(shè)有一連接栓，以利將儲(chǔ)存軌道與后段軌道連接成一滑軌，而當(dāng)欲裝卸貨物時(shí)，僅需將篷架全數(shù)推移至儲(chǔ)存軌道暫存，即可拉開(kāi)連接栓使后段軌道和儲(chǔ)存軌道分離而可放下車(chē)斗的活動(dòng)板，進(jìn)而裝卸貨物。
文檔編號(hào)B60J7/02GK2267174SQ9620477
公開(kāi)日1997年11月12日 申請(qǐng)日期1996年4月2日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月2日
發(fā)明者黃俊銘 申請(qǐng)人:茂裕帆布股份有限公司