專利名稱：自行式發(fā)電車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行式發(fā)電車，屬于一種提供動力的運輸工具。
現(xiàn)有的移動發(fā)電設備，將發(fā)電機放在車上，由另一個車輛牽引行走，很不方便；另一種是把發(fā)電機安裝在燃燒柴油的三輪車上，這種設備行走與發(fā)電裝置之間有一個離合器，該離合器外露，司機不能在駕駛臺上操作，車輛行走時，離合器用皮帶輪拉離電動機軸鍵，使皮帶輪空轉，當需發(fā)電時，離合器皮帶輪與發(fā)電機軸鍵相合，使皮帶輪帶動發(fā)電機轉動發(fā)電，而發(fā)電機軸與離合器皮帶輪之間距離較遠，這種自行式發(fā)電車，當需發(fā)電時，必須先將柴油機熄滅，推上離合器后，人再重新?lián)u動柴油機啟動，勞動強度大，在皮帶輪與電動機軸連接處，無油潤滑不能防塵，所以容易摩損，使用壽命低，不便使用。
本實用新型的目的是要提供一種使用方便，壽命長自行式發(fā)電車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的自行式發(fā)電車由汽車本體、發(fā)電機、和變速箱所構成，變速箱緊貼固定于汽車本體原有變速箱的外側，并以定輪與原變速箱中的常嚙齒輪相嚙合，變速箱內(nèi)設滑輪安裝在箱內(nèi)的花鍵軸上，滑輪通過其一側的撥叉在花鍵軸上滑動并可與定輪相嚙合，花鍵軸的一端以皮帶與安裝在車廂大梁上的發(fā)電機軸相連接，撥叉通過撥叉拉桿和與撥叉拉桿鉸接的長拉桿而左右移動，長拉桿另一端通向駕駛室。
本實用新型優(yōu)點1、機動靈活使用方便因司機在駕駛室內(nèi)即可操縱離合器，將撥叉用長拉桿前拉，滑輪與定輪相嚙合，由發(fā)動機通過變速箱帶動發(fā)電機旋轉，并將車擋放在空位上，從而可以隨時啟動發(fā)電機而發(fā)動機不熄火；當需要自行時，只要踩下離合器，掛檔，推開撥叉拉桿，使變速箱中的滑輪與定輪脫開，發(fā)動機就可驅動汽車前進，使用方便，這種發(fā)電車既可用來給野外作業(yè)人員送水、送飯、運送工具，又能在工地上用來電焊、照明、打孔等進行多種作業(yè)。
2、安全可靠因汽車發(fā)動機輸出最小額定功率為16KW而所用發(fā)電機為12KW，發(fā)動機輸出額定功率的轉速為2000轉/分，通過原變速箱、新變速箱等傳動部件，能使發(fā)電機正常發(fā)電。
3、堅固耐用，使用壽命長固本實用新型的自行與發(fā)電相互轉化，是通過變速箱完成，而轉換用部件，基本上都安裝在變速箱的外殼內(nèi)，故能潤滑、防塵，機件不易磨損。
4、結構簡單，成本低因只是在現(xiàn)有汽車上加裝一個變速箱和一個發(fā)電機，就能實現(xiàn)，既能載物運輸，又能停車發(fā)電。
本實用新型具體結構由以下實施例及其附圖給出


圖1是原有自行式發(fā)電車示意圖；圖2是本實用新型發(fā)電機和變速箱安裝在汽車上的位置圖；圖3是發(fā)電機和變速箱間以皮帶連接示意圖；圖4是圖3的A-A面示意圖；圖5是新變速箱與汽車中原有變速箱結合狀態(tài)圖；圖6是變速箱內(nèi)部結構示意圖。
參見
圖1，其中三輪車1’帶有發(fā)電機及軸端離合器撥叉總成2’、3’為傳動皮帶，4’為雙向皮帶輪。
參見圖2～6，自行式發(fā)電車，由汽車本體1、發(fā)電機2、變速箱3所構成，其特征在于變速箱3截面約成倒凸字形，緊貼于汽車本體1原有變速箱11的外側并通過焊于變速箱3外側的連接板31以螺釘32固定于變速箱11上，變速箱3內(nèi)，包括有定輪33、花鍵軸34、滑輪35、撥動滑輪35的撥叉36、撥叉拉桿37，定輪33中心為滾珠軸承331，安裝在伸入汽車本體1的原變速箱11內(nèi)的定輪軸332上，并與變速箱11內(nèi)的常嚙齒輪12相嚙合，花鍵軸34以滾珠軸承341安裝在減速箱3內(nèi)并以皮帶4與安裝在汽車車廂大梁上的發(fā)電機2的中心軸21相連接，滑輪35安裝在花鍵軸34上，通過撥叉36可在花鍵軸34上滑動并可與定輪33相嚙合，撥叉36以螺釘與撥叉拉桿37相連接，撥叉拉桿37在變速箱3外側與通向駕駛室內(nèi)的長拉桿38相鉸接，長拉桿38隨手柄的操縱而前后移動。
本實用新型當汽車停止后，需要用來發(fā)電時，將滑輪35在撥叉36、撥叉拉桿37、長拉桿38的作用下，使與定輪33相嚙合，發(fā)動機通過原變速箱11中的常嚙齒輪12、定輪33、滑輪35、花鍵軸34、皮帶4即可帶動發(fā)電機中心軸21旋轉；當需行走時利用撥叉裝置使滑輪35與定輪33脫離，汽車掛擋，發(fā)動機即可通過傳動軸13驅動車輪前進。
權利要求1.自行式發(fā)電車，由汽車本體(1)、發(fā)電機(2)、變速箱(3)所構成，其特征在于變速箱(3)截面約成倒凸字形，緊貼于汽車本體(1)原有變速箱(11)的外側并通過焊于變速箱(3)外側的連接板(31)以螺釘(32)固定于變速箱(11)上，變速箱(3)內(nèi)，包括有定輪(33)、花鍵軸(34)、滑輪(35)、撥動滑輪(35)的撥叉(36)、撥叉拉桿(37)，定輪(33)中心為滾珠軸承(331)，安裝在伸入汽車本體(1)的原變速箱(11)內(nèi)的定輪軸(332)上，并與變速箱(11)內(nèi)的常嚙齒輪(12)相嚙合，花鍵軸(34)以滾珠軸承(341)安裝在減速箱(3)內(nèi)并以皮帶(4)與安裝在汽車車廂大梁上的發(fā)電機(2)的中心軸(21)相連接，滑輪(35)安裝在花鍵軸(34)上，通過撥叉(36)可在花鍵軸(34)上滑動并可與定輪(33)相嚙合，撥叉(36)以螺釘與撥叉拉桿(37)相連接，撥叉拉桿(37)在變速箱(3)外側與通向駕駛室內(nèi)的長拉桿(38)相鉸接，長拉桿(38)隨手柄的操縱而前后移動。
專利摘要自行式發(fā)電車，由汽車本體、發(fā)電機、和變速箱所構成，變速箱緊貼固定于汽車本體原有變速箱的外側，并以定輪與原變速箱中的常嚙齒輪相嚙合，變速箱內(nèi)設滑輪安裝在箱內(nèi)的花鍵軸上，滑輪通過其一側的撥叉在花鍵軸上滑動并可與定輪相嚙合，花鍵軸的一端以皮帶與安裝在車廂大梁上的發(fā)電機軸相連接，撥叉通過撥叉拉桿和與撥叉拉桿鉸接的長拉桿而左右移動，長拉桿另一端通向駕駛室。本實用新型使用方便，防塵好，壽命長。
文檔編號B60R99/00GK2260744SQ9620933
公開日1997年8月27日 申請日期1996年5月15日 優(yōu)先權日1996年5月15日
發(fā)明者王建社, 楊熙武, 王歧安, 王祖成 申請人:鄭州鐵路局機械化線路段