專利名稱：輪胎鋼圈分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎鋼圈的分離裝置，特別是能適于轎車用的輪胎鋼圈分離器。
目前，市場上廣泛使用的是一種棘輪棘爪式分離器，其工作原理是通過搖動操作手柄，棘輪單向旋轉(zhuǎn)，使棘爪單向運(yùn)動，在棘爪的推力作用下，使外胎與鋼圈分離，該技術(shù)有兩個(gè)不足之處，一是工作一次使鋼圈與外胎分離的面積不大，二是其力的作用點(diǎn)位置選擇不對，著力點(diǎn)剛好落在鋼圈圈邊強(qiáng)度不高的地方，若作用力過大，容易造成鋼圈損傷，特別是對鋁合金鋼圈危害很大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能快速省力又不會損傷鋼圈輪胎的一種轎車用輪胎鋼圈分離器。
本實(shí)用新型輪胎鋼圈分離器，它由T形固定組合件，頂胎活動部件和螺桿加力裝置三個(gè)分離的部件組成。將螺桿穿過頂胎活動部件的中央通孔與固定組合件上的梯形螺紋套(8)連接時(shí)，三個(gè)分離的部件即組成一個(gè)鋼圈輪胎分離器工作整體。T形固定組合件中左右對稱的滑塊B(4)與滑槽B(5)左右兩端內(nèi)壁間存在間隙活動配合，滑塊在滑槽內(nèi)可伸縮滑移，形成可調(diào)固緊寬度，以適應(yīng)不同直徑輪胎鋼圈，梯形螺紋套(8)成90°垂直焊接在滑槽B(5)外殼的中央處，使滑槽(5)與梯形螺紋套(8)成T形固定組合件。螺桿加力裝置中的梯形螺桿(9)與梯形螺桿紋套(8)是一對螺紋副，梯形螺桿(9)一端具有較長一段螺紋，在螺桿的另一端開設(shè)一臺階，順序支承著滾子推力軸承(10)、連接螺母(11)，銷釘(14)可將連接螺母(11)緊固在螺桿(9)上，連接螺母(11)的頂部做成多角方頭，以便套合套筒(12)。在套筒上端開設(shè)有穿孔，兩用撬胎棒(13)套入穿孔，即可旋轉(zhuǎn)螺桿加力，∏形頂胎活動部件中，左右對稱的滑塊A(2)的一端在滑槽A(3)左右兩端與滑槽A(3)內(nèi)壁存在間隙活動配合，滑塊在滑槽中可伸縮相對滑移，以構(gòu)成可調(diào)的頂胎寬度，滑塊A(2)的另一端頭與支撐桿(1)成90°垂直焊接，滑槽A(3)的中央處開設(shè)有一個(gè)略大于梯形螺桿(9)外徑的中央通孔。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可作為一個(gè)簡易的隨車工具，操作簡單，快速安全，一次操作頂脫胎面積大，且不易損傷鋼圈輪胎。


圖1 輪胎鋼圈分離器部件示圖圖中1.支撐桿2.滑塊A3.滑槽A 4.滑塊B5.滑槽B 6.蝶形螺栓 7.擋塊8.梯形螺紋套9.梯形螺桿 10.滾子推動力軸承11.連接螺母12.套筒 13.兩用撬胎棒14.銷釘圖2 輪胎鋼圈分離原理工作
圖13.兩用撬胎棒 12.套筒 9.梯形螺桿1.支撐桿 15.鋼圈 16.輪胎實(shí)施例
將待拆卸的輪胎平放于地面，調(diào)整T形固定組合件的左、右滑塊B(4)，使其固緊寬度略大于鋼圈外徑邊緣，以蝶形螺栓(6)固緊定位，梯形螺紋套(8)朝上從輪胎鋼圈靠地面的下平面一側(cè)向上穿入輪胎鋼圈中央，使梯形螺紋套處于鋼圈圓心處，將∏形頂胎活動部件的兩邊支撐桿(1)朝下調(diào)整左右兩邊滑塊A(2)的長度，使左右支撐桿(1)朝下定位在輪胎靠鋼圈上平面邊緣處，將梯形螺桿(9)穿過∏形頂胎活動部件中央通孔向下旋入下方的梯形螺紋套(8)內(nèi)，(在梯形螺桿(9)上段的臺階處，已予先放上滾子推子軸承(10)，旋入連接螺母(11)，在連接螺母(11)上端多角方頭上套上了套筒(12))使梯形螺桿(9)上端的滾子推力軸承(10)開始接觸、予壓∏形頂胎活動部件的滑槽A(3)，此時(shí)將兩用撬胎棒(13)套入套筒(12)上方的穿孔旋動螺桿，帶動∏形頂胎活動部件上的左右支撐桿(1)沿螺桿軸向下行壓迫輪胎逐與鋼圈分離，然后將檔塊(7)卡入鋼圈頂面的下緣，保持一定間隙以利撬胎棒工作。脫出輪胎兩處后，用兩手將左右支撐桿(1)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使其支持在兩個(gè)新的工作點(diǎn)上再用撬胎棒旋轉(zhuǎn)螺桿(9)，如上操作，又可脫出輪胎兩處，重復(fù)上述操作若干次后，輪胎即全部脫出鋼圈。
權(quán)利要求1.一種輪胎鋼圈分離器，它由T形固定組合件，∏型頂胎活動部件和螺桿加力裝置三個(gè)分離的部分組成，其特征是螺桿加力裝置的梯形螺桿(9)與T形固定組合件上的梯形螺紋套(8)是一對螺紋副，而梯形螺桿的徑向與∏型頂活動部件的中央通孔為間隙活動動配合。
2.權(quán)利要求1所述輪胎鋼圈離器，其特征是T形固定組合件中左右對稱的滑塊B(4)與滑槽B(5)左右兩端內(nèi)壁間有間隙活動配合，滑塊在滑槽中可伸縮滑移，梯形螺紋套(8)成90°垂直焊接在滑槽B(5)外殼中央處，使之成為T形固定組合件。
3.按權(quán)利要求1所述輪胎鋼圈分離器，其特征在于螺桿加力裝置中梯形螺桿(9)(與頂胎活動部件中央通孔接觸)的一端具有較長一段螺紋，在其另一端開設(shè)有一以連接螺母(11)壓緊的滾子推力軸承(10)，連接螺母(11)的上部做成可與套筒搬手套合的多角方頭。
4.按權(quán)利要求1所述輪胎鋼圈分離器，其特征是∏型頂胎活動部件中左右對稱的滑塊A(2)的一端與滑槽A(3)左右兩端內(nèi)壁存在間隙活動配合，滑塊A(2)的一端可在滑槽A(3)中相對滑移，滑塊A(2)的另一端與支撐桿(1)成90°垂直焊接，滑槽的中央開設(shè)一個(gè)中央通孔。
專利摘要一種輪胎鋼圈分離器,它是由T形固定組合件、頂胎活動部件和螺桿加力裝置這三個(gè)分離部件組成的一種組合體,當(dāng)螺桿穿過頂胎活動部件的中央圓孔與固定組合件上梯形螺紋套連接并向螺桿端部的加力裝置加力時(shí),螺桿帶動頂胎活動部件沿螺套產(chǎn)生軸向位移,壓迫輪胎與鋼圈分離,作為一種隨車工具,使用本實(shí)用新型輪胎鋼圈分離器,快速、省力、又不會損害鋼圈。
文檔編號B60B31/04GK2282505SQ9621505
公開日1998年5月27日 申請日期1996年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月30日
發(fā)明者劉長征 申請人:昆明地質(zhì)調(diào)查所機(jī)械廠