專利名稱：微機程控節(jié)能助駕儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于微機控制機動車輔助駕駛儀。
目前，機動車的剎車控制裝置采用電磁閥作為控制氣路的元件，剎車、離合器裝有電開關(guān)，由于經(jīng)常用腳踩和受到松開腳踏板時沖擊，開關(guān)很快損壞，壽命很短；使用時氣缸干燥，潤滑油得不到補充，缸內(nèi)摩擦力逐漸增大，很快產(chǎn)生自鎖，使產(chǎn)品不能正常工作；采用機械調(diào)速裝置，不易操作，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較重，又由于采用整體設(shè)計如專利公報第11卷第13號公開的一種汽車車速自動控制器CN2193273Y，由氣路總成、油門控制部分、調(diào)速定位部分、通氣開關(guān)組成，它利用內(nèi)燃機工作時進氣管中產(chǎn)生的負壓變化來控制發(fā)動機供油量，其缺點是結(jié)構(gòu)形式受限制，適用性差，僅限于小汽車使用。
本實用新型的目的是提供一種分體式設(shè)計、通用性強、安裝方便、自動供油精確、穩(wěn)定可靠的微機程控節(jié)能助駕儀。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種微機程控節(jié)能助駕儀，它包括采用16C84微處理器的中央處理系統(tǒng)，微處理器接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，與信號系統(tǒng)、數(shù)碼管顯示系統(tǒng)連接，微處理器設(shè)置工作開關(guān)、轉(zhuǎn)速設(shè)定上升、下降鍵及加油、減油控制信號線，其主要結(jié)構(gòu)是它還包括自備氣源部分、調(diào)速部分、執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)與發(fā)動機節(jié)氣門相連接；氣源部分由壓控開關(guān)14控制的氣泵2、存氣罐3、連接氣泵2與存氣罐3的單向閥5組成；存氣罐3通過氣源管道4與調(diào)速部分的基體12連接，基體12內(nèi)的氣源管道分別和與基體12連接的增速電磁閥6、減速電磁閥10、怠速電磁閥11連接，減速電磁閥10與怠速電磁閥11連接；設(shè)定轉(zhuǎn)速，并自動檢測實際轉(zhuǎn)速的中央處理系統(tǒng)1與減速電磁閥10、增速電磁閥6連接；基體12內(nèi)氣源管道通過供氣管道8與執(zhí)行機構(gòu)9連接?；w12內(nèi)設(shè)置進氣針閥7，進氣針閥7與基體內(nèi)氣源管道連接。基體12內(nèi)設(shè)置出氣針閥13，出氣針閥13與基體內(nèi)氣源管道連接。進氣針閥7、出氣針閥13一端為圓錐狀，另一端為螺釘尾部形狀。
由于本實用新型采用分體式設(shè)計、采用氣泵、壓控開關(guān)、存氣罐組成的常備氣源及設(shè)置微處理裝置、安裝方便、通用性強、節(jié)油率高、同時可無級設(shè)定轉(zhuǎn)速、使用方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的中央處理系統(tǒng)的程序方框圖。
圖3是微機控制方框圖。
圖中1、中央處理系統(tǒng)，2、氣泵，3、存氣罐，4、氣源管道，5、單向閥，6、增速電磁閥，7、進氣針閥，8、供氣管道，9、執(zhí)行機構(gòu)，10、減速電磁閥，11、怠速電磁閥，12、基體，13、出氣針閥，14、壓控開關(guān)。
本實用新型由氣源部分、中央處理系統(tǒng)、調(diào)速部分、執(zhí)行機構(gòu)組成，其工作原理如下本裝置是由微機程序控制的油門自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)設(shè)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，微機自動檢測實際轉(zhuǎn)速，直至達到所設(shè)定轉(zhuǎn)速并保持穩(wěn)定。
如發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速，增速電磁閥6打開，對執(zhí)行機構(gòu)9進行加壓，加大油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到所設(shè)定轉(zhuǎn)速后，增速電磁閥6關(guān)閉，加油快慢調(diào)整進氣針閥。
如發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速，減速電磁閥10打開，對執(zhí)行機構(gòu)9進行減壓，減小油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至所設(shè)定轉(zhuǎn)速，減速電磁閥10關(guān)閉，減油快慢調(diào)整出氣針閥3。
當(dāng)司機剎車或換檔時，怠速電磁閥11立即打開，迅速施放完執(zhí)行機構(gòu)9中的全部壓力，使發(fā)動機立即進入怠速、處理完情況松開剎車踏板或離合器踏板，增速電磁閥6立即打開，對執(zhí)行機構(gòu)加壓，直達到所設(shè)定的轉(zhuǎn)速。
本裝置設(shè)有常備氣源，當(dāng)氣壓不足時，壓控開關(guān)14打開，氣泵2開始工作，當(dāng)氣壓達到一定壓力，在氣壓的作用下，壓控開關(guān)14自動關(guān)閉，氣泵2停止工作。
微機控制程序是1、打開電源，顯示器顯示前一次設(shè)定轉(zhuǎn)速；2、按上升鍵或下降鍵，顯示器會相應(yīng)增減；3、電子控制裝置微處理器自動控制轉(zhuǎn)速并與設(shè)定轉(zhuǎn)速比較，一、設(shè)定轉(zhuǎn)速比實際轉(zhuǎn)速高，電子控制裝置發(fā)出減速信號給執(zhí)行機構(gòu)。
二、設(shè)定轉(zhuǎn)速比實際轉(zhuǎn)速低，電子控制裝置發(fā)出加速信號給執(zhí)行機構(gòu)。
三、設(shè)定轉(zhuǎn)速與實際相同，無信號輸出。
4、打開電子控制裝置或按鍵后，語音提示工作。
中央處理系統(tǒng)采用16C84微處理器，微處理器接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，與信號系統(tǒng)、數(shù)碼管顯示系統(tǒng)連接，微處理器設(shè)置工作開關(guān)、轉(zhuǎn)速設(shè)定上升、下降鍵及加油、減油控制信號線。
權(quán)利要求1.一種微機程控節(jié)能助駕儀，它包括采用16C84微處理器的中央處理系統(tǒng)，微處理器接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，與信號系統(tǒng)、數(shù)碼管顯示系統(tǒng)連接，微處理器設(shè)置工作開關(guān)、轉(zhuǎn)速設(shè)定上升、下降鍵及加油、減油控制信號線，其特征在于它還包括自備氣源部分、調(diào)速部分、執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)與發(fā)動機節(jié)氣門相連接；氣源部分(1)由經(jīng)壓控開關(guān)(14)控制的氣泵(2)、存氣罐(3)、連接氣泵(2)與存氣罐(3)的單向閥(5)組成；存氣罐(3)通過氣源管道(4)與調(diào)速部分的基體(12)連接，基體(12)內(nèi)的氣源管道分別和與基體(12)連接的增速電磁閥(6)、減速電磁閥(10)、怠速電磁閥(11)連接，減速電磁閥(10)與怠速電磁閥(11)連接；設(shè)定轉(zhuǎn)速，并自動檢測實際轉(zhuǎn)速的中央處理系統(tǒng)(1)與減速電磁閥(10)、增速電磁閥(6)連接；基體(12)內(nèi)氣源管道通過供氣管道(8)與執(zhí)行機構(gòu)(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微機程控節(jié)能助駕儀，其特征在于基體(12)內(nèi)設(shè)置進氣針閥(7)，進氣針閥(7)與基體內(nèi)氣源管道連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微機程控節(jié)能助駕儀，其特征在于基體(12)內(nèi)設(shè)置出氣針閥(13)，出氣針閥(13)與基體內(nèi)氣源管道連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的微機程控節(jié)能助駕儀，其特征在于進氣針閥(7)、出氣針閥(13)一端為圓錐狀，另一端為螺釘尾部形狀。
專利摘要一種微機程控節(jié)能助駕儀,它由氣源部分、調(diào)速部分、與調(diào)速部分連接的中央處理系統(tǒng)、執(zhí)行機構(gòu)組成,執(zhí)行機構(gòu)與發(fā)動機連接,它采用分體式設(shè)計,具有安裝方便、通用性強、節(jié)油率高,可無級設(shè)定轉(zhuǎn)速,使用方便,穩(wěn)定可靠等特點,是適用于各種車型的輔助駕駛儀。
文檔編號B60K31/00GK2279277SQ96217650
公開日1998年4月22日 申請日期1996年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月23日
發(fā)明者李承懷 申請人:李承懷, 陳洪