專利名稱：一種5+1連體后橋型變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一般變速箱，尤其為一種連體后橋型機動三輪或四輪運輸車或拖拉機變速箱。
目前，社會上使用的發(fā)動機與連體變速箱后橋之間為皮帶傳動的機動三輪或四輪運輸車，其變速箱為三個前進擋，一個倒擋。速度變化范圍小，擋位偏少。在保證最高前進擋速度40Km/h情況下，若I擋速度為5-6Km/h，則三個擋位速度間跳躍性大，給換擋造成不平穩(wěn)；若保證三個擋位速度分配合適，低擋速度就會偏高，造成爬坡能力降低，起步不穩(wěn)，在道路狀況惡劣或擁擠的情況下行駛不安全。
本實用新型的目的是提供一種能較好解決前進擋速度分配問題的變速箱，該變速箱為五個前進擋，一個倒擋。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在原有四個前進擋、一個倒擋變速箱基礎(chǔ)上，僅增加一根軸和一個齒輪，其它齒輪均采用通用件，從而實現(xiàn)增加一個前進擋。
本實用新型將結(jié)合附圖中實施例作進一步說明


圖1為省去離合器總成的變速箱主視圖，圖2為
圖1A-A剖視展開圖，圖3為
圖1B-B剖面圖，圖4為雙聯(lián)變速齒輪安裝在輸出軸，中間軸為半軸結(jié)構(gòu)形式時，
圖1的A-A剖視展開圖。
圖5為雙聯(lián)變速齒輪改為單齒輪時，
圖1的A-A剖視展開圖。
圖6為雙聯(lián)變速齒輪改為單齒輪且安裝在輸出軸上時
圖1的A-A剖視展開圖。
附圖中零、部件代號與名稱1、螺栓2、調(diào)節(jié)螺栓3、螺母
4、自鎖彈簧 5、自鎖鋼球 6、變速箱上蓋7、紙墊 8、放氣螺栓 9、變速箱體10、差速器總成 11、齒輪I 12、間隔套I13、齒輪II 14、間隔套II15、終傳小齒輪16、間隔套III 17、齒輪IV 18、軸承19、輸出軸端蓋 20、輸出軸 21、端蓋紙墊22、齒輪V 23、間隔套III 24、齒輪VI25、中間軸 26、齒輪VII 27、間隔套IV28、齒輪VII 29、間隔套V 30、I軸31、齒輪IX 32、分離爪座33、油封34、分離爪 35、分離軸承36、分離爪套37、離合器總或 38、輸入軸 39、變速齒輪I40、變速齒輪II 41、雙聯(lián)變速齒輪42、軸承43、紙墊44、輸入軸端蓋 45、放油螺栓46、撥叉軸端蓋 47、撥叉I 48、撥叉II49、開口銷 50、彈性圓柱銷 51、撥叉III52、撥叉軸III 53、撥叉軸I 54、撥叉軸II55、互鎖銷 56、互鎖鋼球57、互鎖端益58、軸用彈性擋圈59、軸用彈性擋圈60、變速齒輪III61、襯套62、內(nèi)外齒齒輪本實用新型主要由變速箱體、輸入軸、I軸、中間軸、輸出軸、差速器總成、離合器總成、齒輪及軸承等構(gòu)成。
其特征在于1、輸入軸38通過兩個軸承42支承在變速箱體9上，在輸入軸38伸出變速箱體9的一端，離合器總成37通過花鍵和兩個軸承與輸入軸38相聯(lián)接。輸入軸38上有三個齒輪，即變速齒輪I39、變速齒輪II40、雙聯(lián)變速齒輪41，三個齒輪都通過花鍵與輸入軸24相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移。
2、I軸30兩端通過兩個軸承18支承在變速箱體9上，其上有26、28、31三個齒輪，齒輪VII26、齒輪VII28及齒輪IX31都通過花鍵與I軸30相聯(lián)接，且軸向固定。
3、中間軸25兩端通過兩個軸承18支承在變速箱體9內(nèi)孔上，其上有22、24兩個齒輪。齒輪V22和齒輪VI24都通過花鍵與中間軸25相連接，且軸向定位。
4、輸出軸20兩端通過兩個軸承18支承在變速箱體9上，其上有11、13、15、17四個齒輪，齒輪I11、齒輪II13、終傳小齒輪15及齒輪IV17都通過花鍵與輸出軸20相聯(lián)接，且軸向定位。
5、撥叉I47、撥叉II48、撥叉III51通過彈性圓柱銷50和開口銷49分別固定在撥叉軸I53、撥叉軸II54、撥叉軸III52上，撥叉軸I53、撥叉軸II54及撥叉軸III52與變速箱體9內(nèi)孔間都為間隙配合。
6、互鎖鋼球56和互鎖銷55的作用是保證三根撥叉軸每次只能一根移動，防止亂擋。自鎖鋼球5的作用是定擋位和防止自動脫擋，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓2螺紋旋入變速箱內(nèi)深度，可改變自鎖彈簧4的彈力，從而調(diào)節(jié)擋位的自鎖力。
7、也可將雙聯(lián)變速齒輪41安裝到輸出軸20上，同時把齒輪I11和齒輪II13及間隔套I12安裝到輸入軸38上，此時，需在輸出軸20和輸入軸38上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
8、中間軸25也可為半軸結(jié)構(gòu)形式。
9、也可將雙聯(lián)變速齒輪41制成單齒輪，此時，輸入軸38上有39、40、60、62四個齒輪，變速齒輪I39、變速齒輪II40、變速齒輪III60通過花鍵與輸入軸38相聯(lián)接，且都能在輸入軸38上沿軸向滑移，內(nèi)外齒齒輪62通過襯套61空套在輸入軸38上且軸向定位，并能繞輸入軸38旋轉(zhuǎn)，襯套61與內(nèi)外齒齒輪62間為過盈配合。內(nèi)外齒齒輪62也可通過軸承安裝在輸入軸38上。
10、當雙聯(lián)變速齒輪41制成單齒輪60時，也可將單齒輪60和內(nèi)外齒齒輪62安裝到輸出軸20上，此時，輸出軸20上有17、15、60、62四個齒輪，齒輪IV17、終傳小齒輪15通過花鍵與輸出軸20相聯(lián)接且軸向定位，變速齒輪III60通過花鍵與輸出軸20相聯(lián)接并能沿軸向滑移，內(nèi)外齒齒輪62通過襯套61空套在輸出軸20上且軸向定位，并能繞輸出軸20旋轉(zhuǎn)，襯套61與內(nèi)外齒齒輪62間為過盈配合。內(nèi)外齒齒輪62也可通過軸承安裝在輸出軸20上。
這種變速箱的工作原理為1、當操作變速操縱桿，使撥叉軸I53推入變速箱體9時，撥叉I47通過彈性圓柱銷50和開口銷49隨撥叉軸I53一起移動，從而帶動變速齒輪I39與齒輪IV17嚙合。此時，發(fā)動機動力傳動路徑為發(fā)動機→皮帶→離合器總成37→輸入軸38→變速齒輪I39→齒輪IV17→輸出軸20→終傳小齒輪15→差速器總成10，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛正向行駛。
2、當操作變速操縱桿，使撥叉軸I53拉出變速箱體9時，撥叉I47通過彈性圓柱銷50和開口銷49隨撥叉軸I53一起移動，從而帶動變速齒輪I39與齒輪IX31嚙合。此時，發(fā)動機動力傳動路徑為發(fā)動機→皮帶→離合器總成37→輸入軸38→變速齒輪I39→齒輪IX31→I軸30→齒輪VIII28→齒輪V22→中間軸25→齒輪VI24→齒輪IV17→終傳小齒輪15→差速器總成10，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛正向行駛。
3、當操作變速操縱桿，使撥叉軸II54推入變速箱體9時，撥叉II48通過彈性圓柱銷50和開口銷49隨撥叉軸II54一起移動，從而帶動變速齒輪II40滑移與齒輪V22嚙合。此時，發(fā)動機動力傳動路徑為發(fā)動機→皮帶→離合器總成37→輸入軸38→變速齒輪II40→齒輪V22→中間軸25→齒輪VI24→齒輪IV17→輸出軸20→終傳小齒輪15→差速器總成10，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛倒向行駛。
4、當操縱變速操縱桿，使撥叉軸II54拉出變速箱體9時，撥叉軸II54通過彈性圓柱銷50和開口銷49帶動撥叉II48一起移動，從而帶動變速齒輪II40與齒輪VII26嚙合。此時，發(fā)動機動力傳動路徑為發(fā)動機→皮帶→離合器總成37→輸入軸38→變速齒輪II40→齒輪VII26→I軸30→齒輪VIII28→齒輪V22→中間軸25→齒輪VI24→齒輪IV17→輸出軸20→終傳小齒輪15→差速器總成10，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛正向行駛。
5、當操作變速操縱桿，使撥叉軸III52推入變速箱體9時，撥叉軸III52通過彈性圓柱銷50和開口銷49帶動撥叉III51一起移動，從而帶動雙聯(lián)變速齒輪41與齒輪II13嚙合。此時，發(fā)動機動力傳動路徑為發(fā)動機→皮帶→離合器總成37→輸入軸38→雙聯(lián)變速齒輪41→齒輪II13→輸出軸20→終傳小齒輪15→差速器總成10，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛正向行駛。
6、當操作變速操縱桿，使撥叉軸III52拉出變速箱體9時，撥叉軸III52通過彈性圓柱銷50和開口銷49帶動撥叉III51一起移動，從而帶動雙聯(lián)變速齒輪41與齒輪I11嚙合。此時，發(fā)動機動力傳動路徑為發(fā)動機→皮帶→離合器總成37→輸入軸38→雙聯(lián)變速齒輪41→齒輪I11→輸出軸20→終傳小齒輪15→差速器總成10，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛正向行駛。
所說“連體后橋”系指變速箱體和后橋殼體之間是通過緊固件連為一體，發(fā)動機動力經(jīng)皮帶傳到變速箱輸入軸上離合器皮帶輪后，再經(jīng)變速箱內(nèi)齒輪和差速器總成直接傳到半軸上，這樣的變速箱和后橋總稱為“連體后橋”。
本實用新型的積極效果本實用新型在4+1變速箱基礎(chǔ)上，僅增加了一個齒輪和一根軸，實現(xiàn)了增加一個前進擋，使擋位間速度分配更趨合理，保證了車輛在不同路況下使用合適的行駛速度，從而大大改善了車輛的使用性能和經(jīng)濟性能。
權(quán)利要求1.一種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、I軸、中間軸、輸出軸、差速器總成、齒輪及軸承等構(gòu)成，其特征在于(1)輸入軸38通過兩個軸承42支承在變速箱體9上，在輸入軸38伸出變速箱體9一端，離合器總成37通過花鍵和兩個軸承與輸入軸38相聯(lián)接，輸入軸38上有三個齒輪，即變速齒輪I39、變速齒輪II40、雙聯(lián)變速齒輪41，三個齒輪都通過花鍵與輸入軸38相聯(lián)接，且都能在輸入軸38上沿軸向滑移，(2)I軸30兩端通過兩個軸承18支承在變速箱體9上，其上有26、28、31三個齒輪，齒輪VII26、齒輪VIII28及齒輪IX31都通過花鍵與I軸30相聯(lián)接，且軸向定位。(3)中間軸25兩端通過兩個軸承18支承在變速箱體9內(nèi)孔上，其上有22、24兩個齒輪，齒輪V22和齒輪VI24都通過花鍵與中間軸25相連接，且軸向定位，(4)輸出軸20兩端通過兩個軸承18支承在變速箱體9上，其上有11、13、15、17四個齒輪，齒輪I11、齒輪II13、終傳小齒輪15及齒輪IV17都通過花鍵與輸出軸20相聯(lián)接，且軸向定位，(5)撥叉I47、撥叉II48、撥叉III51通過彈性圓柱銷50和開口銷49分別固定在撥叉軸I53、撥叉軸II54、撥叉軸III52上，撥叉軸I53、撥叉軸II54及撥叉軸III52與變速箱體9內(nèi)孔間都為間隙配合，(6)設(shè)置互鎖鋼球56和互鎖銷55，防止亂擋，設(shè)置自鎖鋼球5、自鎖彈簧4和調(diào)節(jié)螺栓2，防止自動脫擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于中間軸25也可為半軸結(jié)構(gòu)形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速箱，其特征在于也可將雙聯(lián)變速齒輪41安裝到輸出軸20上，同時把齒輪I11和齒輪II13及間隔套I12安裝到輸入軸38上，此時，需在輸出軸20和輸入軸38上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速箱，其特征在于也可將雙聯(lián)變速齒輪41制成單齒輪，此時，輸入軸38上有39、40、 60、62四個齒輪，變速齒輪I39、變速齒輪II40、變速齒輪III60通過花鍵與輸入軸38相聯(lián)接，且都能在輸入軸38上沿軸向滑移，內(nèi)外齒齒輪62通過襯套61空套在輸入軸38上且軸向定位，并能繞輸入軸38旋轉(zhuǎn)，襯套61與內(nèi)外齒齒輪62間為過盈配合，內(nèi)外齒齒輪62也可通過軸承安裝在輸入軸38上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速箱，其特征在于當雙聯(lián)變速齒輪41制成單齒輪60時，也可將單齒輪60和內(nèi)外齒齒輪62安裝到輸出軸20上，此時，輸出軸20上有17、15、60、62四個齒輪，齒輪IV17、終傳小齒輪15通過花鍵與輸出軸20相聯(lián)接且軸向定位，變速齒輪III60通過花鍵與輸出軸20相聯(lián)接并能沿軸向滑移，內(nèi)外齒齒輪62通過襯套61空套在輸出軸20上且軸向定位，并能繞輸出軸20旋轉(zhuǎn)，襯套61與內(nèi)外齒齒輪62間為過盈配合，內(nèi)外齒齒輪62也可通過軸承安裝在輸出軸20上。
專利摘要本實用新型涉及一般變速箱，尤其為一種連體后橋型三輪或四輪機動運輸或拖拉機變速箱。該實用新型在原四個前進擋和一個倒擋變速箱基礎(chǔ)上，增加了一個前進擋，使低擋速度和高擋速度之間分配更加合理，提高了車輛的行駛性能。
文檔編號B60K17/06GK2269337SQ96218820
公開日1997年12月3日 申請日期1996年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月7日
發(fā)明者鄭宇虎, 魏波, 李秀琴 申請人:鄭宇虎