專利名稱：一種8+2連體后橋型變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一般變速箱，尤其為一種連體后橋型機(jī)動(dòng)三輪或四輪運(yùn)輸車或拖拉機(jī)變速箱。
目前，社會(huì)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與連體變速箱后橋之間為皮帶傳動(dòng)的機(jī)動(dòng)三輪或四輪運(yùn)輸車，其變速箱為三個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋。速度變化范圍小，擋位偏少。在保證最高前進(jìn)擋速度40Km/h情況下，若I擋速度為5-6Km/h，則三個(gè)擋位速度間跳躍性大，給換擋造成不平穩(wěn)；若保證三個(gè)擋位速度分配合適，低擋速度就會(huì)偏高，造成爬坡能力降低，起步不穩(wěn)，在道路狀況惡劣或擁擠的情況下行駛不安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能較好解決前進(jìn)擋速度分配問題的變速箱，該變速箱為八個(gè)前進(jìn)擋，二個(gè)倒擋。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在原有四個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)倒擋變速箱基礎(chǔ)上，僅增加一根軸和一個(gè)雙聯(lián)齒輪，其它齒輪均采用通用件，從而實(shí)現(xiàn)增加一倍的擋位。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中實(shí)施例作進(jìn)一步說明


圖1為變速箱的主視圖，圖2為
圖1A-A剖視展開圖，圖3為
圖1B-B剖面圖，圖4為I軸是半軸結(jié)構(gòu)形式、倒擋軸與箱體之間無軸承時(shí)，
圖1的A-A剖視圖。
附圖中零、部件代號(hào)與名稱1、自鎖鋼球2、自鎖彈簧 3、調(diào)節(jié)螺栓4、螺母5、螺栓 6、上蓋7、放氣螺栓8、變速箱體 9、差速器總成10、終傳小齒輪 11、輸出軸間隔套 12、軸承
13、輸出軸 14、II軸長隔套 15、螺栓16、II軸17、齒輪I18、I軸間隔套19、I軸 20、齒輪II 21、齒輪III22、倒擋雙聯(lián)齒輪23、倒擋軸 24、輸入軸25、輸入軸端蓋 26、變速齒輪I27、倒擋變速齒輪28、雙聯(lián)變速齒輪29、油封 30、分離爪座31、分離爪 32、分離軸承 33、分離爪套34、I軸端蓋 35、齒輪IV 36、II軸短隔套37、II軸端蓋38、調(diào)整墊 39、齒輪V40、高低擋變速齒輪 41、輸出軸端蓋II 42、離合器總成43、高低擋撥叉軸44、倒擋撥叉軸 45、撥叉軸I46、撥叉軸II47、撥叉軸端蓋 48、撥叉I49、倒擋撥叉50、高低擋撥叉 51、撥叉II52、互鎖銷 53、互鎖鋼球 54、互鎖端蓋55、彈性圓柱銷 56、開口銷 57、O形圈58、襯套這種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、倒擋軸、I軸、II軸、輸出軸、差速器總成、齒輪及軸承等構(gòu)成。
其特征在于1、輸入軸24通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8上，在輸入軸24伸出變速箱體8的一端，離合器總成42通過花鍵和兩個(gè)軸承與輸入軸24相聯(lián)接。輸入軸上有三個(gè)齒輪，即變速齒輪I26、倒擋變速齒輪27、雙聯(lián)變速齒輪28，三個(gè)齒輪都通過花鍵與輸入軸24相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移。
2、倒擋軸23兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8上，倒擋雙聯(lián)齒輪22通過花鍵或單鍵與倒擋軸23相聯(lián)接。也可將倒擋雙聯(lián)齒輪22直接空套在倒擋軸23上。
3、I軸19兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有20、21兩個(gè)齒輪。齒輪II20和齒輪III21都通過花鍵與I軸19相連接，且軸向定位。齒輪III21與倒擋雙聯(lián)齒輪22常嚙合，齒輪II20與齒輪I17常嚙合。
4、II軸16兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8上，其上有17、35、39三個(gè)齒輪，齒輪I17、齒輪IV35和齒輪V39都通過花鍵與II軸16相聯(lián)接，且軸向定位。
5、輸出軸13兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有10、40兩個(gè)齒輪。終傳小齒輪10通過花鍵與輸出軸13相聯(lián)接且軸向定位。高低擋變速齒輪40通過花鍵與輸出軸13相聯(lián)接，且能在軸出軸13上沿軸向滑移。終傳小齒輪10與差速器總成9上的齒輪常嚙合。
6、撥叉I48、倒擋撥叉49、撥叉II51、高低擋撥叉50通過彈性圓柱銷55和開口銷56分別固定在撥叉軸I45、倒擋撥叉軸44、撥叉軸II46、高低擋撥叉軸43上。撥叉軸I45、倒擋撥叉軸44、高低擋撥叉軸43、撥叉軸II46與變速箱體8內(nèi)孔之間都為間隙配合。
7、互鎖鋼球53和互鎖銷52的作用是保證四根撥叉軸每次只能一根移動(dòng)，防止亂擋。自鎖鋼球1的作用是定擋位和防止自動(dòng)脫擋，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓3螺紋旋入變速箱內(nèi)深度，可改變自鎖彈簧2的彈力，從而調(diào)節(jié)擋位的自鎖力。
8、I軸19也可為半軸結(jié)構(gòu)形式，此時(shí)在變速箱體8中部鑄造出一個(gè)支承。
9、倒擋軸23也可直接安裝于變速箱體8孔內(nèi)，倒擋軸23與變速箱體8孔之間不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋雙聯(lián)齒輪22通過襯套56空套在倒擋軸23上，并可繞倒擋軸23旋轉(zhuǎn)，襯套56與倒擋雙聯(lián)齒輪22間為過盈配合。
這種變速箱的工作原理為一、操作付變速操縱桿，使高低擋撥叉軸43拉出變速箱體8時(shí)，高低擋撥叉軸43通過彈性圓柱銷55和開口銷56帶動(dòng)高低擋變速齒輪40一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)高低擋變速齒輪40與齒輪IV35嚙合，變速箱處于低擋狀態(tài)。此時(shí)，操作變速操縱桿，可獲得四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
1、當(dāng)操作變速操縱桿，使撥叉軸I45推入變速箱體8時(shí)，撥叉軸I45通過彈性圓柱銷55和開口銷56帶動(dòng)撥叉I48一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)變速齒輪I26與倒擋雙聯(lián)齒輪22嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成42→輸入軸24→變速齒輪I26→倒擋雙聯(lián)齒輪22→齒輪III21→I軸19→齒輪II20→齒輪I17→II軸16→齒輪IV35→高低擋變速齒輪40→輸出軸13→終傳小齒輪10→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛正向行駛。
2、當(dāng)操作變速操縱桿，使撥叉軸I45拉出變速箱體8時(shí)，撥叉軸I45通過彈性圓柱銷55和開口銷56帶動(dòng)撥叉I48一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)變速齒輪I26與齒輪I17嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成42→輸入軸24→變速齒輪I26→齒輪I17→II軸16→齒輪IV35→高低擋變速齒輪40→輸出軸13→終傳小齒輪10→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛正向行駛。
3、當(dāng)操作變速操縱桿，使撥叉軸II46推入變速箱體8時(shí)，撥叉軸II46通過彈性圓柱銷55和開口銷56帶動(dòng)撥叉II51一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)雙聯(lián)變速齒輪28滑移與齒輪V39嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成42→輸入軸24→雙聯(lián)變速齒輪28→齒輪V39→II軸16→齒輪IV35→高低擋變速齒輪40→輸出軸13→終傳小齒輪10→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛正向行駛。
4、當(dāng)操縱變速操縱桿，使撥叉軸II46拉出變速箱體8時(shí)，撥叉軸II46通過彈性圓柱銷50和開口銷56帶動(dòng)撥叉II51一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)雙聯(lián)變速齒輪28與齒輪IV35嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成42→輸入軸24→雙聯(lián)變速齒輪23→齒輪IV35→高低擋變速齒輪40→輸出軸13→終傳小齒輪10→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛正向行駛。
5、當(dāng)操作變速操縱桿，使倒擋撥叉軸44拉出變速箱體8時(shí)，倒擋撥叉軸44通過彈性圓柱銷55和開口銷56帶動(dòng)倒擋撥叉49→起移動(dòng)，從而帶動(dòng)倒擋變速齒輪27與齒輪III21嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成42→輸入軸24→倒擋變速齒輪27→齒輪III21→I軸19→齒輪II20→齒輪I17→II軸16→齒輪IV35→高低擋變速齒輪40→輸出軸13→終傳小齒輪10→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛倒向行駛。
二、操作付變速操縱桿，使高低擋撥叉軸43推入變速箱體8時(shí)，高低擋撥叉軸43通過彈性圓柱銷55和開口銷56帶動(dòng)高低擋變速齒輪40一起移動(dòng)，使高低擋變速齒輪40與齒輪V39嚙合，變速箱處于高擋狀態(tài)。此時(shí)，類同低擋狀態(tài)，通過操作變速操縱桿，同樣獲得四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
所說“連體后橋”系指變速箱體和后橋殼體之間是通過緊固件連為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)皮帶傳到變速箱輸入軸上離合器皮帶輪后，再經(jīng)變速箱內(nèi)齒輪和差速器總成直接傳到半軸上，這樣的變速箱和后橋總稱為“連體后橋”。
本實(shí)用新型的積極效果；本實(shí)用新型擋位為八個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)倒擋。低擋速度約為1.5Km/h，高擋速度約為50Km/h，各擋位間分配更趨合理，既可滿足田間作業(yè)速度要求，又可滿足道路運(yùn)輸?shù)乃俣纫螅ＷC了車輛在不同路況下，使用合適的行駛速度，從而大大改善了車輛的使用性能和經(jīng)濟(jì)性能。
權(quán)利要求1.一種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、倒擋軸、I軸、II軸、輸出軸、差速器總成、齒輪及軸承等構(gòu)成，其特征在于(1)輸入軸24通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8上，在輸入軸24伸出變速箱體8的一端，離合器總成42通過花鍵和兩個(gè)軸承與輸入軸24相聯(lián)接，輸入軸上有三個(gè)齒輪，即變速齒輪I26、倒擋變速齒輪27、雙聯(lián)變速齒輪28，三個(gè)齒輪都通過花鍵與輸入軸24相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移，(2)倒擋軸23兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8上，倒擋雙聯(lián)齒輪22通過花鍵或單鍵與倒擋軸23相聯(lián)接，也可將倒擋雙聯(lián)齒輪22直接空套在倒擋軸23上，(3)I軸19兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有20、21兩個(gè)齒輪，齒輪II20和齒輪III21都通過花鍵與I軸19相連接，且軸向定位，齒輪III21與倒擋雙聯(lián)齒輪22常嚙合，齒輪II20與齒輪I17常嚙合，(4)II軸16兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8上，其上有17、35、39三個(gè)齒輪，齒輪I17、齒輪IV35和齒輪V39都通過花鍵與II軸16相聯(lián)接，且軸向定位，(5)輸出軸13兩端通過兩個(gè)軸承12支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有10、40兩個(gè)齒輪，終傳小齒輪10通過花鍵與輸出軸13相聯(lián)接且軸向定位，高低擋變速齒輪40通過花鍵與輸出軸13相聯(lián)接，且能在軸出軸13上沿軸向滑移，終傳小齒輪10與差速器總成9上的齒輪常嚙合，(6)撥叉I48、倒擋撥叉49、撥叉II51、高低擋撥叉50通過彈性圓柱銷55和開口銷56分別固定在撥叉軸I45、倒擋撥叉軸44、撥叉軸II46、高低擋撥叉軸43上，撥叉軸I45、倒擋撥叉軸44、高低擋撥叉軸43、撥叉軸II46與變速箱體8內(nèi)孔之間都為間隙配合，(7)設(shè)置互鎖鋼球53和互鎖銷52，防止亂擋；設(shè)置自鎖鋼球1，防止自動(dòng)脫擋，自鎖鋼球1上部有自鎖彈簧2和調(diào)節(jié)螺栓3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述變速箱，其特征在于I軸19也可為半軸結(jié)構(gòu)形式，此時(shí)在變速箱體8中部鑄造出一個(gè)支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述變速箱，其特征在于倒擋軸23也可直接安裝于變速箱體8孔內(nèi)，倒擋軸23與變速箱體8孔之間不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋雙聯(lián)齒輪22通過襯套56空套在倒擋軸23上，并可繞倒擋軸23旋轉(zhuǎn)，襯套56與倒擋雙聯(lián)齒輪22間為過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一般變速箱，尤其為一種連體后橋型三輪或四輪機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車或拖拉機(jī)變速箱。該實(shí)用新型在原四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋變速箱基礎(chǔ)上，通過增加了高低擋變速齒輪，擋位增加一倍。使低擋速度和高擋速度之間分配更加合理，提高了車輛的行駛性能。也滿足了田間作業(yè)速度要求。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2269979SQ9621885
公開日1997年12月10日 申請日期1996年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月7日
發(fā)明者鄭宇虎, 魏波, 邊明遠(yuǎn), 薛江濤 申請人:鄭宇虎