專利名稱：場(chǎng)地電車供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于從連接電源線路的各個(gè)接觸元件上集電的電動(dòng)車輛電源線路的集電器，特別是一種場(chǎng)地電車供電裝置。
現(xiàn)有娛樂(lè)電碰碰車的供電是讓車外電源的兩極接在導(dǎo)電天棚與導(dǎo)電地板上，通過(guò)車體的天棚集電弓引向車內(nèi)電動(dòng)機(jī)，再通過(guò)握刷與導(dǎo)電地板形成回路而獲得。這種獲得方式的缺點(diǎn)是必須構(gòu)造導(dǎo)電天棚，使設(shè)備工程量大，構(gòu)造復(fù)雜。由于導(dǎo)電天棚的存在使車體活動(dòng)范圍受到限制，同時(shí)，導(dǎo)電天棚也使游客產(chǎn)生壓抑感，不利于安裝降溫風(fēng)扇等一些附屬配套設(shè)施。
另外如其它在規(guī)定范圍內(nèi)動(dòng)作、行駛的場(chǎng)地電車(如倉(cāng)庫(kù)電車)，其電源一般采用蓄電池，這樣，直接導(dǎo)致車體笨重復(fù)雜、連續(xù)使用時(shí)間短、維護(hù)麻煩、造價(jià)與運(yùn)行費(fèi)用較高等不足之處。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而車體活動(dòng)范圍又較廣以及連續(xù)使用時(shí)間較長(zhǎng)、運(yùn)行費(fèi)用較低的場(chǎng)地電車供電裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
場(chǎng)地電車供電裝置，包含相互之間滑動(dòng)電連接的外接觸件和內(nèi)接觸件，內(nèi)接觸件與車內(nèi)直流電機(jī)電連接，外接觸件是一種由塊狀電極夾接絕緣隔條而接排成的導(dǎo)電地板，任一塊狀電極與其相鄰的塊狀電極中的至少一個(gè)分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接，內(nèi)接觸件由安裝在車底的至少兩根握刷以及橋式整流電路組成，其中，橋式整流電路每個(gè)輸入端連接一種握刷，而橋式整流電路的兩輸出端則分別與直流電機(jī)的兩極性端電連接。
握刷始終與導(dǎo)電地板接觸，如供電電源為交流電，當(dāng)至少兩只握刷中的任意兩只通過(guò)接觸塊狀電極獲得分別與交流電源的兩個(gè)端口連接時(shí)，橋式整流電路輸出直流電供應(yīng)給直流電機(jī)工作，同時(shí)，利用二極管的反向隔離作用，從而避免短路現(xiàn)象的發(fā)生。而如供電電源為直流電、至少兩只握刷中的任意兩只通過(guò)接觸塊狀電極獲得分別與直流電源的正、負(fù)極性端連接時(shí)，直流電通過(guò)橋式整流電路輸送給直流電機(jī)，這里，橋式整流電路起避免短路的作用并固定直流電機(jī)工作電源的極性，確保不因移動(dòng)的握刷與直流電源不同端口的交替觸接而導(dǎo)致直流電機(jī)正、反轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。
橋式整流電路為三相橋式整流電路，三根握刷分別與三相橋整流電路三輸出端一一對(duì)應(yīng)連接。
橋式整流電路為五相橋式整流電路，五根握刷分別與五相橋式整流電路五個(gè)輸入端一一對(duì)應(yīng)連接。
相鄰兩塊狀電極分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接。
所說(shuō)場(chǎng)地電車供電裝置最好還包含一種與直流電機(jī)電連接并形成回路的蓄電池。
當(dāng)導(dǎo)電握刷處于盲區(qū)，即至少兩只握刷中均沒(méi)有任意兩只分別接觸到外接供電電源回路的兩個(gè)端口(或正、負(fù)兩極性端)，此時(shí)，橋式整流電路無(wú)法輸出直流電，而利用上述蓄電池可及時(shí)輸出直流電以使直流電機(jī)連續(xù)工作，從而將握刷移離盲區(qū)，重新處于接通供電電源的工作狀態(tài)。因此，上述蓄電池實(shí)際上是一種應(yīng)急電源。
握刷與導(dǎo)電地板接觸面的最大寬度小于絕緣隔條的寬度。
塊狀電極外觀最好呈方片形。
所說(shuō)場(chǎng)地電車供電裝置最好還包含一種插接在供電電源和外接觸件之間的降壓變壓器。
綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)利用塊狀電極拼裝而成的導(dǎo)電地板以替代導(dǎo)電天棚或者蓄電池，從而在減化構(gòu)造、降低造價(jià)的同時(shí)，使場(chǎng)地電車活動(dòng)范圍的增加又不受場(chǎng)地上空條件的限制。同時(shí)還具備可不間斷連續(xù)使用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、運(yùn)行費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)。
附


圖1是本實(shí)用新型外接觸件結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
附圖2是表示外接觸件與供電電源電連接的示意圖。
附圖3是表示內(nèi)接觸件與直流電機(jī)電連接的電路示意圖。
附圖4是最佳實(shí)施例中表示外接觸件結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
附圖5是最佳實(shí)施例中表示外接觸件與供電電源電連接的示意圖。
附圖6是最佳實(shí)施例中表示內(nèi)接觸件與直流電機(jī)電連接的電路示意圖。
下面我們結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳盡的描述。
實(shí)施例1參照附
圖1、附圖2和附圖3，場(chǎng)地電車供電裝置，包含相互之間滑動(dòng)電連接的外接觸件和內(nèi)接觸件，外接觸件是一種由塊狀電極1夾接絕緣隔條2而拼排成的導(dǎo)電地板，相鄰兩塊狀電極1分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接，并且，在供電電源和外接觸件之間插接有一種降壓變壓器8；塊狀電極1呈一種方片形，絕緣隔條2的寬度小于握刷3與導(dǎo)電地板接觸面的寬度；內(nèi)接觸件由安裝在車底的三根握刷3以及由三相橋式整流電路作為的橋式整流電路4組成，其中三相橋式整流電路的三輸入端分別與三根握刷3一一對(duì)應(yīng)連接，而三相橋式整流電路的兩輸出端則分別與直流電機(jī)5的兩極性端電連接；一種蓄電池6與直流電機(jī)5電連接并形成回路。三根握刷3之間組成等邊三角形的位置關(guān)系。直流電機(jī)5工作電壓為24伏。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
最佳實(shí)施例參照附圖4、附圖5和附圖6，場(chǎng)地電車供電裝置，包含相互之間滑動(dòng)電連接的外接觸件和內(nèi)接觸件；外接觸件是一種由塊狀電極1夾接絕緣隔條2而拼排成的導(dǎo)電地板，同一行上的塊狀電極1與供電電源回路的同一端口電連接，相鄰兩行的塊狀電極1分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接；塊狀電極1呈一種長(zhǎng)方片形；內(nèi)接觸件由安裝在車底的五根握刷3以及由五相橋式整流電路作為的橋式整流電路4組成，其中五相橋式整流電路的五輸入端分別與五根握刷3一一對(duì)應(yīng)連接；五根握刷3組成 十字交叉的位置關(guān)系，該五根握刷3分別位于該“十”字的四頂點(diǎn)以及對(duì)稱中心點(diǎn)，位于對(duì)稱中心點(diǎn)的握刷3到位于“十”字每一頂點(diǎn)上握刷3的距離均相等，并且，該距離應(yīng)介于塊狀電極1寬度尺寸的0.5～1之間。本實(shí)施例可以不需為脫離供電盲區(qū)而設(shè)置的應(yīng)急電源。
本實(shí)施例未述部分與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.場(chǎng)地電車供電裝置，包含相互之間滑動(dòng)電連接的外接觸件和內(nèi)接觸件，內(nèi)接觸件與車內(nèi)直流電機(jī)(5)電連接，其特征在于，外接觸件是一種由塊狀電極(1)夾接絕緣隔條(2)而拼排成的導(dǎo)電地板，任一塊狀電極(1)與其相鄰的塊狀電極(1)中的至少一個(gè)分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接，內(nèi)接觸件由安裝在車底的至少兩根握刷(3)以及橋式整流電路(4)組成，其中，橋式整流電路(4)每個(gè)輸入端連接一種握刷(3)，而橋式整流電路(4)的兩輸出端則分別與直流電機(jī)(5)的兩極性端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，橋式整流電路(4)為三相橋式整流電路，三根握刷分別與三相橋式整流電路三個(gè)輸入端一一對(duì)應(yīng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，橋式整流電路(4)為五相橋式整流電路，五根握刷分別與五相橋式整流電路五個(gè)輸入端一一對(duì)應(yīng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，相鄰兩塊狀電極(1)分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，還包含一種與直流電機(jī)(5)電連接并形成回路的蓄電池(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，握刷(3)與導(dǎo)電地板接觸面的最大寬度小于絕緣隔條(2)的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，塊狀電極(1)外觀呈方片狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的場(chǎng)地電車供電裝置，其特征在于，還包含一種插接在供電電源和外接觸件之間的降壓變壓器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種場(chǎng)地電車供電裝置,包含相互之間滑動(dòng)電連接的外接觸件和內(nèi)接觸件,外接觸件是一種由塊狀電極夾接絕緣隔條而拼排成的導(dǎo)電地板,相鄰兩塊狀電極分別與供電電源回路的兩個(gè)不同端口電連接,內(nèi)接觸件由安裝在車底的至少兩根握刷3以及橋式整流電路4組成,其中,橋式整流電路4每個(gè)輸入端對(duì)應(yīng)連接一根握刷,而橋式整流電路4的兩輸出端則分別與直流電機(jī)5的兩極性端電連接,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L5/00GK2276431SQ9623070
公開(kāi)日1998年3月18日 申請(qǐng)日期1996年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月16日
發(fā)明者高信祥 申請(qǐng)人:高信祥