專利名稱：提高電動車續(xù)駛里程的一種方法
本方法屬汽車業(yè)，電動行駛工具的技術領域由于電動汽車在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)越性，早已在內燃機汽車存在之前的上世紀三十年代就已問世，但由于蓄電池的能量和功率密度一直不及燃油汽車，使電動汽車失去其競爭市場。注①大多數(shù)商業(yè)銷售的電動車在城市駕駛條件限制下實際續(xù)駛里程很短。僅50～80km。美國家會計總局斷言電動車最終作為運輸業(yè)的選擇目前不能保證。這是由于缺少諸如長續(xù)駛里程電池或公共快速充電站這樣的設備所致。注②電動汽車目前在能量的儲存、攜帶上還存在問題。汽油的比能量為12000Wh/kg、鉛酸蓄電池僅為35Wh/kg，最好的鎳氫蓄電池120Wh/kg。注③我國的電動車研究，作為十大重點科技開發(fā)項目之一，早就列入國家“八五”攻關計劃。
1995年10月，機械部根據(jù)國務院領導指示，組織了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會。10月25日，李鵬總理對國家科委有關電動汽車的報告作了“應列入‘九五’重點攻關項目”的指示。1996年1月12日，國家科委組織了“國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目電動汽車實施方案”。注④迄今為止，國內電動汽車研究的整體水平仍不高，特別是電動汽車關鍵技術如動力電池，高效電機，能量管理等沒有大的進步。
電動車進入市場，與以前一樣，主要的問題在于沒有令人滿意的蓄電池。注⑤目前，綜合看來影響電動車的實際應用主要原因是續(xù)駛里程和購置費高。
本方法是用技術方案解決電動車的能源傳輸和提高續(xù)駛里程問題。方法如下一、在道路(
圖1-1路面)的機動車道上并行鋪設二條導電體稱左、右導電板(圖1-2導電路面)。連接經(jīng)變壓器降壓為低壓的交流安全電源，稱導電路面，是電動車的外電源線(圖1-4安全低壓電源線)。
二、在電動車的車輪上安裝有導電體的橡膠輪胎(圖1-3導電輪胎)，此輪胎的面上有裸露的導電體，導電體由導電環(huán)組合成(圖2-3金屬環(huán))，同時植根于橡膠輪胎(圖2-1、2輪箍，橡膠輪胎)內。
當電動車的左、右輪胎分別接觸道路上的左、右導電板可經(jīng)導電輪胎上的導電體傳給電動車上的電刷(圖2-4電刷)，將低壓的安全電能傳輸?shù)诫妱榆噧?，驅動電動車行駛?br>
同時，使用傳來的電能對車內的蓄電池充電。如此可使電動車解決續(xù)駛里程所需的電能。當電動車駛離有導電板的路面時，可使用車內的蓄電池供電。在蓄電池能量耗盡前回到有導電板的路面上，電動車又可恢復使用從導電板傳來的電能，并能對車內的蓄電池充電。
若各個區(qū)域的道路都能實施有導電路面，電動車就可做到長途行駛，實現(xiàn)電動車的聯(lián)網(wǎng)運行。
或不用導電輪胎可在普通電動車身下、左、右各裝有導電體棒，使導電體棒接觸路面左、右導電板。把外電能傳入車內，也能驅動電動車。
本文引用文獻注①《電工電能新技術》1996年第四期P16“電動汽車的電氣驅技術及其發(fā)展”上海交通大學王海仙、陳福凡著。
注②《汽車與配件》1995年第24期P25，美國家會計總局評估電動汽車。陳建海譯。
注③《汽車工業(yè)研究》1996年第6期P33《開發(fā)與推廣結合加快電動汽車實用化》廈門汽車股份有限公司，莊無咎、江鏡如。
注④《轎車情報》1996年第6期P36“我國電動汽車發(fā)展方向”李友志。
注⑤《轎車情報》1996年第6期P39，“電動轎車的沖擊波”亞丁。
本方案與現(xiàn)有技術相比有如下優(yōu)點1、本方案使電動車可在行駛中獲得外來電能。2、可在行駛中利用外來電源對車內蓄電池充電。3、可離開外電源繼續(xù)行馳。4、使路面平整，保護路面，不影響任何車輛和行人。5、在導電路面行駛時，不需將電能儲入蓄電池轉化為化學能，然后再將化學能轉為電能，而是直接用電能軀動車輛、節(jié)約能源。6、無污染，保護環(huán)境。7、提高電動車的續(xù)駛能力。8、可減少電動車內蓄電池，使電動車的結構簡單合理，降低車輛成本。9、降低運輸成本，使道路投資回收快。10、能提高車速，節(jié)約運輸時間。
實施方案一、在機動車行道上，并行鋪上二條導電板。導電板用寬約一米，厚度適當?shù)蔫F質板。左、右二導電板的間隔約一米，若干長路面為一區(qū)間，設變壓器降壓。
或用導電物質如金屬粉末、非金屬導電粉末與路面材料如瀝清、水泥等混合后鋪設成長條狀導電體，組成左、右導電板。
二、把道路旁的電源經(jīng)變壓器降壓為低壓的交流24伏安全電壓連接在路面左、右導電板。在變電控制箱裝有限流自動開關。以防導電物掉在左、右導電板上或被灑有酸、堿液體造成短路，也防止因大雨、大雪、水淹造成短路。
三、電動車的左右車輪是用裝有導電環(huán)的橡膠輪胎。行駛中導電環(huán)接通路面左、右導電板，經(jīng)電刷把電能傳入車內供交直流電動機驅動電動車行駛。
或在電動車身下左右各裝有導電體，稱導電棒，在導電棒下端裝有電刷或滾輪使接觸路面左、右導電板。把電能傳入車內也能驅動電動車行駛。
權利要求
本方法屬汽車業(yè)電動行駛工具的技術領域。本方法的技術特征。1、在道路上鋪設二條導體，組成導電路面，傳輸電能供電動車用。
2.在導電路面上，由導電環(huán)和橡膠組成的電動車導電輪胎，可把電能傳輸給電動車用。
全文摘要
本方法屬汽車業(yè),電動行駛工具的技術領域,用技術方法,使電動車在行駛中獲得外來電能,并可對蓄電池充電。降低電動車成本,使電動車在城區(qū)道路上,不會因缺少蓄電池電能而停駛,提高續(xù)駛里程,促使電動車早日成為二十一世紀重要的城市地面交通工具。
文檔編號B60K1/00GK1193576SQ9710350
公開日1998年9月23日 申請日期1997年3月13日 優(yōu)先權日1997年3月13日
發(fā)明者袁立輝 申請人:袁立輝