專利名稱：用于在一種穿孔的承載結(jié)構(gòu)上固定車輪的可拆卸的制動架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在穿孔的承載結(jié)構(gòu)上固定汽車輪子的可拆卸的制動架。
現(xiàn)在已經(jīng)存在各種類型的適合用在承載板上的制動架，例如用于公路的車輛，特別是運(yùn)輸汽車的公路車輛或鐵路車輛的承載板上。
為此，人們可以引用本申請人n°2,725,946法國專利的結(jié)果。
此專利中所描述的制動架，包括一個(gè)支承和鎖緊的基座，來固定在承載板的穿孔里和一個(gè)在兩個(gè)位置之間的支承底座上旋轉(zhuǎn)安裝的定位結(jié)構(gòu)，一個(gè)位置是臥倒的，平行于承載板能使車輛通過，而另一個(gè)位置是直立的，垂直于承載板是為了固定車輛。盤型支承制動架在平面有兩個(gè)固定爪，制動架被這兩個(gè)爪錨定在承載板上。這些固定爪具適合分別扎進(jìn)到承載板的一個(gè)穿孔里去，同時(shí)又在兩個(gè)不同的位置之間按止動鎖旋轉(zhuǎn)的方式被轉(zhuǎn)動。在一個(gè)位置上爪具深入或從穿孔出來，在另一個(gè)位置上，爪具被緊固在這些穿孔里以便把制動架固定在車輛運(yùn)輸單元的承載板上。
另一個(gè)制動架是以法國專利n°2,684,054而出名的，以Migliore Livio的機(jī)械辦事處的名義申請。此制動架包括兩個(gè)在承載板上的橫梁作為要固定的車輛輪子的支承，和兩個(gè)制動銷，用這兩個(gè)制動銷制動架被固定在承載板上。其中一個(gè)制動銷在制動架的松開位置(在此位置上制動銷深入或從承載板的一個(gè)穿孔撤出來)，一個(gè)在相對于上述松開位置旋轉(zhuǎn)90度的制動位置(在此位置上制動銷被緊固在穿孔里)之間被轉(zhuǎn)動。另外一個(gè)被安裝在對面的制動銷被預(yù)先固定，它到第一個(gè)制動銷的距離相應(yīng)于分開兩個(gè)穿孔的間距。
人們還可以列舉在以Kassbohrer公司的名義申請的歐洲專利n°0710,584中所描述的制動架。這個(gè)制動架是由側(cè)向返回的橫向止動分支構(gòu)成，整體被成形為從一個(gè)管型材出發(fā)的一個(gè)唯一零件。制動架還包括兩個(gè)固定銷，以便將它錨定在承載板上，其中一個(gè)固定銷是按旋轉(zhuǎn)掛鉤的方式安裝的，而另一個(gè)是固定的。
上面簡單扼要地描述的制動架，每一個(gè)在它們的端點(diǎn)上都具有至少一個(gè)固定銷或一個(gè)固定爪，用這些固定爪，制動架被錨定在承載板上。根據(jù)那些預(yù)料的實(shí)施方式，這些爪具的一個(gè)或另一個(gè)是在制動架的一個(gè)松開的位置(在此位置上爪具是平行于承載板的一個(gè)穿孔的開口的縱向軸)和一個(gè)固定位置(在此位置上爪具被緊固在這些穿孔里)之間被轉(zhuǎn)動。這種技術(shù)解決方案被留用，目的是保證制動架有一個(gè)可靠的保持。因此保證在一個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的承載面上轉(zhuǎn)運(yùn)的車輛有一個(gè)可靠的保持。
然而前面這種在端點(diǎn)有兩個(gè)止銷的解決方法具有許多缺陷。
這種解決方法使制動架的安置和撤出操作變得困難。實(shí)際上，當(dāng)制動架在承載板上安置時(shí)，每一個(gè)鎖緊銷都應(yīng)該與承載板的一個(gè)穿孔的開口重合從而被定位。這個(gè)手工實(shí)現(xiàn)的操作對于操作者來說困難而繁重，由于這種典型的制動架的重量大和由于位于裝載面的內(nèi)側(cè)，也就是要運(yùn)輸?shù)能囕v這一邊的插銷沒有入口。相反地，在制動架的撤出階段，鎖緊銷經(jīng)常保持被緊固在穿孔里。當(dāng)一個(gè)車輛的輪子用限位塊支靠在制動架的止動結(jié)構(gòu)時(shí)，撤出操作更困難。前面這些制動架不存在來自制造成本比較高的問題本發(fā)明的目的是彌補(bǔ)這些缺陷。
為此目的，本發(fā)明涉及用于在一個(gè)穿孔的承載結(jié)構(gòu)上固定一車輛的輪子的可拆卸的制動架，其特征在于它僅在它的端點(diǎn)之一上有一個(gè)鎖緊機(jī)件，用此鎖緊機(jī)件制動架被錨定在承載結(jié)構(gòu)上，其特點(diǎn)還在于其上部的分支朝下延續(xù)直到連接底座，用一個(gè)圓形的返回肘彎朝底部延伸，以便規(guī)定朝向制動架的中央部分導(dǎo)向的內(nèi)曲斜坡。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)可以是下面闡述的--制動架的安裝和撤下容易；--制動架的唯一的鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)使得能用很快速度進(jìn)行安裝和錨定在承載表面上，較少出錯(cuò)危險(xiǎn)和較少的不良運(yùn)行；--沒有兩個(gè)鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)，使得重量更輕，制造更簡單，耗費(fèi)不大，并能減小它主體的長度；--制動架的形狀減小它的體積，特別是減小占用的地面，沒有任何凸起的部分超過上部分支的豎直平面；--此制動架比目前所有的制動架都更短，它因此·更輕，
·更容易操作和保存；·不引起任何與那些離地間隙很小的汽車三角懸架相互影響；--唯一的鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)位于被運(yùn)車輛的外側(cè)，對制動架的安裝、鎖緊和撤下來說，這就避開了在被運(yùn)車輛下面的入口問題；--撤下制動架是通過相對于輪胎的一個(gè)拉出動作而進(jìn)行的；--制動架的主體是由一個(gè)傾斜的光滑U形管形成的，其由那兩個(gè)平行的分支決定的平面是斜的，并且投射到地面的面積大于連接底座的面積；--形成制動架主體的管子構(gòu)成輪胎的一個(gè)無凸起的光滑的邊緣，甚至當(dāng)那些制動架被固定排列在沿承載平面的邊緣上時(shí)；--制動架的主體通過一個(gè)管的簡單彎曲可以很好地被實(shí)現(xiàn)，而側(cè)面底座用鍛造或用鑄模來實(shí)現(xiàn)。
參考下列附圖及對制動架的兩種實(shí)施方式進(jìn)行的描述，本發(fā)明將被更好地理解。附圖中--

圖1是根據(jù)本發(fā)明唯一表示的并被安裝在帶穿孔鋪面板的一種承載結(jié)構(gòu)上的制動架的第一種實(shí)施方式的一個(gè)透視圖；--圖2是在一種穿孔的鋪面板上固定一個(gè)輪子的第一種實(shí)施方式的一個(gè)透視圖；--圖3是根據(jù)第一種實(shí)施方式的制動架的前視圖；--圖4是根據(jù)第一種實(shí)施方式的制動架的后視圖；--圖5是一個(gè)底視圖，表示止動鎖顯露的各種不同的零件；--圖6是穿孔鋪面板的一個(gè)底視圖，表示爪具，定位凸頭和鎖緊銷被嵌在那些穿孔上或穿孔里的情況；--圖7和圖8是鎖緊銷的工作說明簡圖；--圖9是倚靠在制動架上的一個(gè)輪子的平面圖；--圖10和圖11是表示一個(gè)輪子相對于一個(gè)在排列位置上的制動架的布局的側(cè)視圖和平面圖；--圖12和圖13分別是根據(jù)一個(gè)有三個(gè)固定點(diǎn)的變型的制動架的前視圖和后視圖；--圖14是制動架的一個(gè)正視圖，上面是鎖緊機(jī)件側(cè)面杠桿；
--圖15是制動架的一個(gè)側(cè)視圖，上面是鎖緊機(jī)件的側(cè)面杠桿；--圖16是根據(jù)在圖12和圖13上表示的變型的制動架的一個(gè)平面圖，一方面帶有制動架被安裝其上的鋪面板的一部分的形象表示，另一方面帶有制動架所固定的輪胎的形象表示。
根據(jù)本發(fā)明的制動架具有一個(gè)伸長的橫向架構(gòu)1，被安裝在一個(gè)固定底座2上，以便它在一個(gè)承載結(jié)構(gòu)3上，例如通過錨定位和固定，這個(gè)承載結(jié)構(gòu)3是鋪面板或其它的板由波浪形板形成的，例如具有一些穿孔的板4，如帶橢圓形的穿孔5，和邊緣凸起的，成排分布的凸起如6，或成行排列的如7。
當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地，裝備有一個(gè)公路車輛的輪胎8的輪子的制動架要求被解鎖時(shí)，通過依次在手柄或杠桿上的一個(gè)簡單的手工操作和之后的一個(gè)解脫動作，即可解除同承載結(jié)構(gòu)3的穿孔的連接。
根據(jù)一種變型，制動架在豎直方位上可以被縮短，以便被制動架先前固定的輪子能在前面自由通過。這種收起操作是圍繞一個(gè)平行于或垂直于承載結(jié)構(gòu)的軸的轉(zhuǎn)動，直到處在一個(gè)直立方位或垂直于承載結(jié)構(gòu)傾斜的方位上。制動架也可以被去掉或被沿著鋪面板在滾動的方向上排列。
橫向架構(gòu)1具有一個(gè)特別的延長的形狀，具有兩個(gè)平行的分支，靠著它們輪胎8被制動?？煽闯鲇幸粋€(gè)下部分支9和一個(gè)上部分支10，它們在滾動方向上的空間被移動，并在它們之間通過傾斜的連接段11匯集于制動架的自由端點(diǎn)上，形成一個(gè)總形狀呈傾斜的U型支架，能夠通過管的彎曲或鑄模用一個(gè)唯一的零件制成。
下部分支9被布置得足夠低，以便至少在一個(gè)地方支撐在穿孔中間的區(qū)域上。這個(gè)分支能被嵌入到被連續(xù)兩行穿孔對面的縱向邊緣所限定的空間里。
被兩個(gè)分支限定的傾斜平面相對于制動架的體積的大小和傾斜度，與制動架的投影面幾乎覆蓋制動架的錨定部件的表面和全部覆蓋制動銷的大小相當(dāng)。
這個(gè)特點(diǎn)能夠使制動架的架構(gòu)，相對于在周邊滾動的汽車的輪胎所表現(xiàn)的危險(xiǎn)，對制動架的那些機(jī)械部件起到一種保護(hù)作用，反過來，能夠保護(hù)輪胎，防止它們可能的任何凸起部分損害輪胎。
被兩個(gè)分支9和10限定的平面是斜面，朝前方升起，像人們在圖2上看到的那樣，在靠近把插銷留在制動架前方的輪胎的方向上。
在制動架的另一個(gè)端點(diǎn)上，上部分支10，通過一個(gè)圓形的肘彎12朝底部延長。這個(gè)圓形肘12朝底部延伸直到一個(gè)固定底座13，通過一個(gè)由彎曲的連接展寬把此肘連接在連接底座13上，在此底座上，下部分支9的端點(diǎn)被連接下一級上。這種構(gòu)形限定一個(gè)呈凹陷形的引導(dǎo)空間15，它在連接底座13和圓形肘12的生成之間延伸。呈凹陷形的引導(dǎo)空間15是逐漸被彎曲、歪斜的，以便構(gòu)成一個(gè)朝向制動架的中央部分的內(nèi)彎曲的斜坡16。
引導(dǎo)空間15的側(cè)向內(nèi)彎曲斜坡16能夠無傷害地引導(dǎo)輪胎8朝向制動架的中央部分，以便在輪胎的最初取向與制動架不完全成直線的情況下，使輪胎與至少上部分支10固定接觸。
固定底座13由一個(gè)插銷17和它的操作機(jī)構(gòu)18組成。插銷17包括一個(gè)鎖的面板19，其每一個(gè)縱向端點(diǎn)具有一個(gè)聯(lián)接爪，來錨定在穿孔的承載結(jié)構(gòu)3其中之一個(gè)鄰接的橢圓形孔眼5里。
相對于鎖鉤面板19是固定的一個(gè)第一聯(lián)接爪20，構(gòu)成面板19的縱向端點(diǎn)之一的延長部分。它位于面板19的前側(cè)，也就是說位于輪胎那邊的一側(cè)。這個(gè)爪通過朝承載結(jié)構(gòu)3的一個(gè)縱向動作來鉤在鄰接的孔眼5里或近鄰的一個(gè)孔眼里，而且它鉤住的為橫向行7的孔眼5的大側(cè)邊。這個(gè)固定的爪20構(gòu)成插銷的固定的鎖定設(shè)備。
此第一個(gè)爪20位于上部分支10的投影的一側(cè)。
第二爪為在一個(gè)鎖緊零件23里成形的掛鉤形端點(diǎn)22上的一個(gè)鎖緊銷21。這個(gè)鎖緊零件橫向地安裝在與鎖鉤面板19的相對的縱向端點(diǎn)的高度上的可轉(zhuǎn)動的柱銷軸24上。這個(gè)活動的鎖緊銷21在平行于穿孔行7的鎖定方向繞軸旋轉(zhuǎn)，也就是說與第一固定爪20的鎖定方向是相交叉的。
鎖緊銷21由一個(gè)垂直于鎖鉤面板19的固定定位凸頭25來補(bǔ)充，其同樣進(jìn)入被鎖緊銷21使用的孔眼里，以便獲得一個(gè)固定或一個(gè)初步定中心。這個(gè)固定將由插銷來補(bǔ)充。為此目的，固定凸頭25位于距被固定爪使用的孔眼有一個(gè)合適距離處。
搖晃的鎖緊銷21由一個(gè)繞軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)動，此旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)尾部為一個(gè)把手26的操縱杠桿。
此發(fā)動機(jī)構(gòu)包括把手26，此把手安裝在一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸上，支撐或發(fā)動平行于它的旋轉(zhuǎn)軸即軸27的一端，與一個(gè)起凸輪作用的挖空部分28配合，這個(gè)挖空部分是在鎖緊銷的零件23的上面部分形成的。
為了鎖緊制動架，將把手下降，帶動鎖緊銷21搖晃。鎖緊銷21的搖擺運(yùn)動以翻折狀緊貼在穿孔板的平面，在鄰接的孔眼5的高度，孔眼5這樣實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的鉗夾，這種鉗夾與由固定爪20實(shí)現(xiàn)的縱向鉤住和定位凸頭25的支撐一起達(dá)到完全和堅(jiān)固的鎖緊。
一個(gè)被安裝在發(fā)動機(jī)構(gòu)軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧29提供了一個(gè)處在鎖緊位置的保證。
這種鎖緊的效率足以能舍棄一個(gè)第二插銷，此插銷可能象在前面的制動架的情況下一樣，被安放在制動架的相反端的下部。
橫向的固定架構(gòu)1以足夠的長度預(yù)先備好，以便接收在一類車輛中那些最寬的輪胎，例如旅游汽車的輪胎。這個(gè)特點(diǎn)給予制動架盡可能短的縱向尺寸。對于同一類型的車輛(它們具有很小的主輪距或特別大的主輪距)來說，只須移動制動架存在于鋪面板的孔眼之間的一個(gè)或幾個(gè)間距就行了。
表示在圖12到圖16上的三個(gè)固定點(diǎn)的變型以下面的總特點(diǎn)區(qū)別于上面描述的變型。
固定面板在輪胎的運(yùn)動方向上比較寬闊，制動架的橫向架構(gòu)的下部分支被放置在相對于要制動的輪胎所靠近的前方，而在鋪面板上的固定是由一個(gè)插銷實(shí)現(xiàn)的，例如由兩個(gè)定中心固定元件補(bǔ)充的圓周的四分之一型的中央插銷實(shí)現(xiàn)的。
這種變型由與前面描述過的型式相同的普通設(shè)備組成。
這種變型具有一個(gè)延長的橫向架構(gòu)30，被安裝在一個(gè)固定基座31上縱向地展開，為了通過固定在承載結(jié)構(gòu)3上結(jié)成連帶關(guān)系，此承載結(jié)構(gòu)3形成一個(gè)例如由帶橢圓形孔眼5的，并且邊緣有突起的板4構(gòu)成的鋪面板，孔眼按排分布的如6和按行分布的如7。
當(dāng)其上裝備有公路車輛輪胎8的輪的制動架要求被解鎖時(shí)，通過一系列的對把手或杠桿上的簡單的手工操作和一個(gè)解脫動作來解除與帶穿孔的承載結(jié)構(gòu)3的連帶關(guān)系。
根據(jù)這種變型，制動架的架構(gòu)可以在垂直于鋪面板平面的豎直解脫方位上被降低，或者在沿著平行于滾動方向的鋪面板的排列而撤消制動架架構(gòu)。
制動架的橫向架構(gòu)30具有一個(gè)特別拉長的形狀。它由兩個(gè)平行的分支形成的，被制動的輪胎8就靠在其中的一個(gè)分支上。人們區(qū)分在空間被移動的一個(gè)下部分支32和一個(gè)上部分支33，并在它們之間用一個(gè)連接傾斜段34被匯集在制動架的自由端上。形成一個(gè)傾斜的一般是呈U型的支架的整體，可以通過一個(gè)管的彎曲，通過鍛造或通過鑄模被制成一個(gè)單一的零件。
上部分支33的自由端用一個(gè)肘彎35朝后延續(xù)，此肘彎跟著有一段36，它與上部分支33一起為輪胎8形成一個(gè)引導(dǎo)空間37。這個(gè)段36是在端點(diǎn)肘彎的，并且沿著一個(gè)段38朝下面延伸。段38的自由端39是連接在一個(gè)固定面板40上的，此面板與那些定中心固定設(shè)備一起形成固定基座31。
下部分支的自由端41是關(guān)閉的，并且連接在固定面板40的另一端上，此固定面板構(gòu)成下部分支32和上部分支33的其它兩個(gè)端點(diǎn)之間的機(jī)械聯(lián)系。
固定面板40比在圖1到圖11上表示的型式的固定面板更長。它包括一個(gè)例如中央鎖緊設(shè)備42，它以兩塊43和44的形式分成兩個(gè)定中心固定結(jié)構(gòu)，用來穿過鋪面板的兩個(gè)開口。
那些塊43和44可以具有一個(gè)近似于鋪面板開口的形狀和大小的截面，例如稍微小于那些開口，以便保證一個(gè)補(bǔ)充的固定，或者形狀和大小不同，以便只構(gòu)成一些簡單的定中心固定銷釘，用來提供一個(gè)制動架的初步固定。
以更普通的方式，插銷42可以被安置在相對于兩個(gè)定中心固定結(jié)構(gòu)的任何地方，例如由固定面板40覆蓋的一個(gè)或另一個(gè)端點(diǎn)孔眼上。
另外，定中心固定結(jié)構(gòu)中的一個(gè)可以被納入到插銷42的旁邊，而另一個(gè)定中心固定結(jié)構(gòu)在一個(gè)鄰接的或緊鄰的孔眼里是分開的。
插銷42，例如中央的插銷表現(xiàn)為一個(gè)具有水平上部分支46和向上開的分支47的肘彎操縱杠桿45。杠桿旋轉(zhuǎn)著被安裝在固定面板40上。向上升的分支47穿過面板40，并用一個(gè)垂直于水平上部分支46方向的帶有支撐爪48的肘彎端朝下部延伸。整體用一個(gè)朝上彈性恢復(fù)的壓縮彈簧49安裝，例如在兩個(gè)限位塊之間伸展，在向上升的分支47的下部端點(diǎn)的周圍。這個(gè)彈簧的目的是保持支撐爪48被緊貼在被這個(gè)插銷穿過的開口的高度上的鋪面板的平面上。
被橫向架構(gòu)31的下部分支32和上部分支33限定的平面在接近輪胎8的方向上是朝前向下傾斜的，此平面使插銷42的操縱杠桿的上部分支46躲在上部分支33下面，幾乎關(guān)閉的位置。
段36和限定引導(dǎo)空間37界限的上部分支33的開始部分形成一個(gè)側(cè)向內(nèi)彎曲的斜坡50，它能夠無傷害地引導(dǎo)輪胎8朝向制動架的中央部分，以便在最初取向不完全與制動架成直線的情況下，使它與上部分支33有固定接觸。
由于固定鋪面板40的縱向最大伸展度的緣故，這個(gè)變型保證制動架有一個(gè)更好的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.通過輪胎(8)把一公路車輛的輪子固定在一種穿孔的承載結(jié)構(gòu)(3)上的可拆卸的制動架，其與滾動線成橫向的架構(gòu)是被固定在穿孔承載結(jié)構(gòu)(3)的那些孔眼上，其特征在于制動架的橫向架構(gòu)(1)或(30)是由一個(gè)下部分支(9)或(32)和一個(gè)平行的上部分支(10)或(33)構(gòu)成，并且它們之間的空間在滾動方向上可移動，兩個(gè)分支用一傾斜的連接段(11)或(34)匯集到制動架架構(gòu)(1)或(30)的一個(gè)端點(diǎn)，制動架的特征還在于架構(gòu)(1)或(30)在它的另一個(gè)端點(diǎn)上具有一個(gè)固定基座(13)或(31)，它包括一個(gè)鎖緊機(jī)件，制動架通過這個(gè)機(jī)件被固定在承載結(jié)構(gòu)(3)上，同時(shí)使用這個(gè)承載結(jié)構(gòu)的一個(gè)孔眼，鎖緊機(jī)件由在至少附近的孔眼之一里的至少一個(gè)定中心固定元件補(bǔ)充，制動架的特征還在于上部分支(10)或(33)，通過一個(gè)肘彎部分朝著下部延伸直到固定基座(13)或(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于架構(gòu)(1)或(30)是一個(gè)管狀架構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于在制動架的架構(gòu)(30)的兩分支(32)和(33)之間的空間里和在滾動方向上移動是在有輪胎(8)的那一邊。
4.根據(jù)前面的權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于上部分支(33)的自由端用一個(gè)后邊跟著一段(36)的肘彎(35)朝后延伸，此段(36)與上部分支(33)一起為輪胎(8)形成一個(gè)引導(dǎo)空間(37)，其特征在于此段(36)是在端上肘彎的，并且朝下沿著一段(38)延長，此段(38)的自由端(39)被連接在一個(gè)固定面板(40)上，此面板與一些固定設(shè)備和一些定中心固定設(shè)備一起形成固定基座(31)，其特征在于下部分支(32)的自由端(4)被連接在固定面板(40)的另一端上，此面板在下部分支(32)和上部分支(33)的另外兩個(gè)端點(diǎn)之間構(gòu)成唯一的機(jī)械聯(lián)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于鎖緊機(jī)件是一個(gè)轉(zhuǎn)動的插銷(42)，其下部端點(diǎn)被安放在插銷(42)的被鎖緊的位置里，與鋪面板的鄰接開口橫向地處在這個(gè)開口的下面。
6.根據(jù)前面的權(quán)利要求的制動架，其特征在于插銷(42)有一個(gè)肘彎的杠桿，它具有一個(gè)向上升的分支(47)和一個(gè)上部分支(46)，它們之間是被肘彎連接的，其中向上升的分支(47)通過一個(gè)垂直于上部分支(46)指向的肘彎端點(diǎn)朝下延伸，并穿過鋪面板的一個(gè)開口，以便被安置在緊固的位置上，與此位置橫向地被安放，并形成一個(gè)支撐爪(48)來與開口的平面接觸，整體用一個(gè)朝上彈性恢復(fù)的彈簧(49)安裝。
7.根據(jù)前面的權(quán)利要求1，5或6中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于鎖緊機(jī)件位于連接在固定面板(40)的兩個(gè)定中心固定結(jié)構(gòu)之間，這兩個(gè)結(jié)構(gòu)每一個(gè)都插入為插銷(42)使用的開口附近的開口之一里。
8.根據(jù)前面的權(quán)利要求1，5到7中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于鎖緊機(jī)件(42)位于相對于固定面板(40)的兩個(gè)定中心固定結(jié)構(gòu)的任何一個(gè)位置里，這兩個(gè)結(jié)構(gòu)用于插入承載結(jié)構(gòu)(3)的一些開口里。
9.根據(jù)前面的權(quán)利要求1，5到8中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于定中心結(jié)構(gòu)中之一是獨(dú)立于插銷(42)的，而另一個(gè)是納入插銷(42)的旁邊的。
10.根據(jù)前面的權(quán)利要求1，5到9中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于固定面板(40)的那些定中心固定結(jié)構(gòu)的每一個(gè)用于插入為插銷(42)所使用的開口的近鄰的一個(gè)開口里。
11.根據(jù)前面的權(quán)利要求5到10中的一項(xiàng)的制動架，其特征在于連接在固定面板(40)上的那些定中心固定結(jié)構(gòu)是一些塊狀(43)和(44)，其橫向截面形狀與開口的形狀相近，而其尺寸小于開口的尺寸。
12.根據(jù)權(quán)利要求7到11的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于那些塊(43)和(44)形成連接在固定面板(40)上的那些定中心固定結(jié)構(gòu)，其橫向截面和形狀不同于開口的截面的形狀，以便只構(gòu)成一些簡單的定中心固定的銷釘，目的是獲得制動架的一個(gè)初步固定。
13.根據(jù)權(quán)利要求1和5到12中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于當(dāng)插銷(42)處在關(guān)閉位置時(shí)，插銷(42)的上部分支(46)隱藏在上部分支(33)的下面。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于制動架的架構(gòu)(1)在那些分支(9)和(10)之間的空間里的滾動方向上的移動是在輪胎(8)的那一邊。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于肘彎部分是一個(gè)圓形的肘彎返回(12)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1，14或15的制動架，其特征在于由圓形肘彎返回(12)朝下連續(xù)的上部分支(10)的端點(diǎn)被一個(gè)內(nèi)彎曲的連接喇叭口(14)延伸，把它連接在固定基座(13)上，這種構(gòu)形限定一個(gè)側(cè)向內(nèi)彎曲斜坡(16)的界線，此斜坡用來引導(dǎo)輪胎，以便把它朝制動架的中央拉回。
17.根據(jù)前面權(quán)利要求的制動架，其特征在于下部分支(9)和上部分支(10)在它們之間被匯集，以便形成一個(gè)傾斜的U型零件，它限定一個(gè)斜面的范圍，此斜面的投影差不多被制動架的那些機(jī)械構(gòu)件所表示的表面覆蓋。
18.根據(jù)權(quán)利要求1，14到17中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于固定基座(13)在它的端點(diǎn)之一上有一個(gè)固定的爪(20)來鉤住在鋪面板的鄰接的孔眼里，并用另一個(gè)端點(diǎn)連接在一個(gè)搖晃活動的鎖緊銷(21)上，由一個(gè)固定的定位凸頭(25)補(bǔ)充、這后兩者與鄰接的孔眼配合，目的是有一個(gè)側(cè)向固定，并且縱向跟隨一個(gè)豎直鎖緊。
19.根據(jù)前面的權(quán)利要求的制動架，其特征在于固定爪(20)和鎖緊銷(21)的鉤住方向是互相交叉的。
20.根據(jù)前面權(quán)利要求的制動架，其特征在于固定爪(20)和鎖緊銷(21)的那些鉤住方向相對于承載結(jié)構(gòu)(3)分別是縱向的和橫向的。
21.根據(jù)權(quán)利要求18到20中的任何一項(xiàng)的制動架，其特征在于那個(gè)固定爪(20)位于上部分支(10)的投影這一邊。
22.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于它的橫向固定架構(gòu)(1)或(30)是旋轉(zhuǎn)地安裝在固定基座(13)或(31)上的，以便在垂直于承載結(jié)構(gòu)(3)的平面的直立位置上被拆卸。
23.根據(jù)權(quán)利要求1的制動架，其特征在于它的橫向固定架構(gòu)(1)或(30)旋轉(zhuǎn)地被安裝在固定基座(13)或(31)上，以便在平行于沿承載結(jié)構(gòu)(3)的平面的滾動方向分布位置上被撤消。
全文摘要
該制動架包括一個(gè)構(gòu)架(1和30),它是由在空間可移動的下部(9或32)和上部(10或33)兩個(gè)平行的分支組成的,用一個(gè)傾斜的連接段(11或34)把它們相互連接在它們的一個(gè)端點(diǎn)上,上部分支(10或33)由一個(gè)肘彎部分延續(xù),以便形成一個(gè)朝制動架的中央部分側(cè)面導(dǎo)向的內(nèi)曲斜坡(16或49)。制動架在與傾斜連接段(11或34)對面的端點(diǎn)上,具有一個(gè)鎖緊機(jī)件,以便固定在由至少一個(gè)中央固定結(jié)構(gòu)補(bǔ)充的鋪面板上。這項(xiàng)發(fā)明用于在卡車或貨車上的公路車輛的運(yùn)輸。
文檔編號B60P3/06GK1240391SQ9718055
公開日2000年1月5日 申請日期1997年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月10日
發(fā)明者安德烈·讓－呂克, 布里翁·塞爾日 申請人:洛黑工業(yè)