專利名稱：裝有開關(guān)組件的車輛轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與裝在車輛轉(zhuǎn)向管柱上的一個較緊湊的開關(guān)組件有關(guān)，該開關(guān)組件用以控制一個或多個例如轉(zhuǎn)彎信號功能的電器功能。
通常，扳把開關(guān)都裝在車輛的轉(zhuǎn)向管柱上，并且繞樞軸轉(zhuǎn)動以提供一種像汽車轉(zhuǎn)彎信號的動作控制。典型的轉(zhuǎn)彎信號控制扳把還包括多功能開關(guān)，汽車駕駛員從多功能開關(guān)還可控制前照燈，刮水器和風(fēng)窗清洗器。
通過扳把開關(guān)可接通大量電路，在可動的扳把開關(guān)和固定的轉(zhuǎn)向管柱的相對轉(zhuǎn)動面之間必須制有大量觸點。在先有技術(shù)中，扳把開關(guān)繞著開關(guān)長度的中點轉(zhuǎn)動，典型的電觸點是在樞軸點的一側(cè)而外控制扳把開關(guān)則在樞軸點的相反一側(cè)。
當(dāng)扳把開關(guān)在例如，右轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎以及不轉(zhuǎn)彎的位置之間轉(zhuǎn)動時，汽車制造商總想限制控制扳把開關(guān)的角位移的范圍。在限制扳把開關(guān)外端的移動量時，在樞軸點另一側(cè)上接觸點的合成移動就減小。接觸點的合成移動減小時，從而就很難達到幾個不同接觸點之間的正確定時，當(dāng)可回轉(zhuǎn)的扳把開關(guān)移動時就可使接觸點合和開，而且整個開關(guān)組件的最后尺寸也呈不希望出現(xiàn)的大體積。
本發(fā)明的扳把開關(guān)組件在諸如轉(zhuǎn)彎信號電開關(guān)的狹窄的型面外殼內(nèi)具有很大的可靠性，上述扳把開關(guān)組件具有一個在軌道內(nèi)導(dǎo)向的控制扳把。在一個最佳實施例中，上述開關(guān)繞著與扳把開關(guān)組件相隔開的樞軸點轉(zhuǎn)動而起作用。
電觸點定位在靠近軌道，這樣，電觸點幾乎移過扳把開關(guān)的全部動程，該移動是在軌道上導(dǎo)向，所以為電觸點提供更多合成的移動。因此電觸點可以做得較大而且觸點之間可以有更大的間隔，當(dāng)觸點閉合和斷開時，就能做到幾個觸點之間的正確定時。
在一定意義上，因為扳把開關(guān)在軌道上導(dǎo)向，扳把開關(guān)的樞軸點位于遠離軌道一段距離的地方并且也遠離扳把開關(guān)，所以扳把開關(guān)要求的寬度較小，況且，還有大量上文所述的觸點移動。
在一個最佳實施例中，控制扳把包含有一個鎖定點和一個安置在控制扳把管柱端的細長滑環(huán)塊，該滑環(huán)塊沿著軌道移動。與滑環(huán)塊相關(guān)的觸點與安置在扳把開關(guān)組件的基座上的電觸點呈可選擇的電路連接。
在一個公開的實施例中，鎖定點包含有一個容納一彈簧和球的孔，彈簧把球壓向基座并壓入基座內(nèi)的制動件。與觸點相關(guān)二個限定在“接通”位置的制動件使相關(guān)觸點完成一個電路而驅(qū)動電開關(guān)，而另一個限定在“斷開”位置的制動件則可以使電路接通或不接通。
從下列的說明書和附圖中可更好地理解本發(fā)明的其它特點，下文為附圖簡介

圖1是裝在車輛轉(zhuǎn)向管柱上本發(fā)明的扳把開關(guān)組件的透視圖；圖2是本發(fā)明的扳把開關(guān)組件的分解透視圖；圖3是本發(fā)明的扳把開關(guān)組件的局部頂視圖；圖4是圖3中本發(fā)明扳把開關(guān)組件沿4-4剖面線看去的剖視圖。
參照圖1，圖中示出裝在車輛的轉(zhuǎn)向管柱22上的本發(fā)明扳把開關(guān)組件20，通過移動一個控制扳把24，扳把開關(guān)20就控制一個電器操作。上述控制扳把24可包含有多個可驅(qū)動各種附加電器操作的開關(guān)，例如，通過一個安置在控制扳把24自由端28的按鈕26便可控制一用于風(fēng)窗玻璃刮水器的清洗操作。這些多功能的扳把開關(guān)組件在技術(shù)上都為眾人所知并且構(gòu)不成本發(fā)明的一部分。
如圖2所示，扳把開關(guān)組件20包含有帶一個管柱端34的控制扳把24以及由一托架30和蓋板32組成的基座。管柱端34容納在基座內(nèi)，這樣使控制扳把24按下文所述那樣移動。螺栓36把蓋板32緊固到托架30上以構(gòu)成一個放置控制扳把24的管柱端34的殼體，殼體詳情如實例所示，而且也可采用其它殼體。
現(xiàn)參照圖3，托架30有一個容納管柱端34并引導(dǎo)控制扳把24移動的軌道38，該軌道38最好呈弧形。控制扳把24的管柱端34有一個容納在軌道38上的滑環(huán)塊40，該滑環(huán)塊40包含有一個其形狀與軌道38輪廓相配合的細長U形剖面滑道42。當(dāng)駕駛員撥轉(zhuǎn)控制扳把24時，滑環(huán)塊40沿著軌道38滑動，且引導(dǎo)控制扳把24在圖3紙面的平面上移動。
如圖4所示，控制扳把24還包括一個沿滑環(huán)塊40從中心位置伸出的鎖定點54，一個彈簧46安置在一個孔48內(nèi)并把球50壓向基座30上。上述基座30有三個可在控制扳把24的不同位置處容納球50的制動件52,54,56,上述制動件52,54,56以間隔的點安置在托架30上，并且各制動件既可限定在“開”(“接通”)位置也可限定在“關(guān)”(“斷開”)位置而用作電開關(guān)。
軌道38限定了與扳把開關(guān)組件20有一間隔的操作樞軸點A。當(dāng)滑環(huán)塊40沿軌道在軌道端58和59之間滑動時，控制扳把24也繞著樞軸點A轉(zhuǎn)動，樞軸點A位于車輛轉(zhuǎn)向管柱22周邊之內(nèi)。
控制扳把24在軌道端58和59之間的移動就控制一個電開關(guān)，且最好控制一個轉(zhuǎn)彎信號，在圖3中示出控制扳把24位于一個“關(guān)”位置，而球則停留在制動件54內(nèi)。
仍舊如圖3所示，二個間隔開的電觸點62設(shè)置在鄰近軌道端58，而一個動觸點63設(shè)置在滑環(huán)塊40上。同時，另外二個間隔開的電觸點64則設(shè)置在鄰近軌道端59，而一個動觸點65則設(shè)置在靠近該端的滑環(huán)塊40上。由于球50停留在制動件54內(nèi)，所以動觸點63和65都沒有形成電觸點62之間或電觸點64之間的電回路。相反當(dāng)扳把開關(guān)20移到軌道端58和59處的“開”位置，那么動觸點63和65就會有選擇地對準二個間隔開的電觸點62之間或者對準二個間隔開的電觸點64之間，從而在它們之間形成一個電回路。
如圖4所示，動觸點63和65可以用彈簧70壓向基座蓋板32。在圖4中，電觸點62和動觸點63的位置已位移，這樣上述兩觸點62、63都位于圖中的剖面之內(nèi)。正如圖3所見，實際上在圖4紙平面內(nèi)，上述兩觸點62,63還是有一定間隔而未接通，即使如此，上述兩觸點仍如圖4所說明以表示它們的結(jié)構(gòu)。
駕駛員通過把控制扳把24移到軌道端58或59就可動作電開關(guān)。例如，車輛駕駛員用圖1和圖3所示把控制扳把24呈向上方向移動就表示右轉(zhuǎn)彎，滑環(huán)塊40沿軌道38滑到軌道端58，這樣球50移出制動件54且沿著球軌跡60而到達另一個制動件52。當(dāng)球50停留在制動件52而接通觸點63和62之間的電回路，并點亮一閃光燈時，表明右轉(zhuǎn)彎。駕駛員也可把控制扳把24呈向下方向移到軌道端59而點亮第二個閃光燈并表明左轉(zhuǎn)彎。從圖3所示的位置，球50移出制動件54而沿球軌跡60而移到制動件56，因為球50停留在制動件56內(nèi)，所以就接通了觸點65和64之間的電回路，并點亮一個閃光燈而表明左轉(zhuǎn)彎信號。
為了更好地說明開關(guān)的操作，觸點62,63,64和65的結(jié)構(gòu)被大大地簡化，實際上，從扳把開關(guān)組件24發(fā)送到汽車控制器的許多電信號必須通過上述這些相對的轉(zhuǎn)動面。有些觸點要做成不動的，而其它觸點則必須做成斷開或接通以使相互之間呈正確地定時。上述這些觸點的結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系并不構(gòu)成本發(fā)明點而且都在本專業(yè)的技術(shù)人員的公知范圍內(nèi)。真正的要點是把開關(guān)安裝在導(dǎo)軌上從而用開關(guān)較小的角位移以達到觸點較大的移動量，這才是本發(fā)明的主發(fā)明點。此外，因為導(dǎo)軌與樞軸點有間隔，所以與先有技術(shù)相比，整個開關(guān)的總寬度便減小。
雖然扳把開關(guān)組件說明控制用于轉(zhuǎn)彎信號的電開關(guān)，本發(fā)明的扳把開關(guān)組件可設(shè)計成用來控制其它電操作，包括風(fēng)窗玻璃清洗器控制，車燈控制或速度控制。況且，雖然本發(fā)明的主要好處是用于車輛開關(guān)，當(dāng)然也可用于非車輛的其它開關(guān)。
上文已公開了本發(fā)明的最佳實施例，然而，本專業(yè)的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)承認只要在本發(fā)明的范圍內(nèi)允許進行某些修改。為此理由，為了確定本發(fā)明的真正保護范圍和內(nèi)容，應(yīng)該對以下權(quán)利要求進行研究。
權(quán)利要求書按照條約第19條的修改1．一種可提供轉(zhuǎn)彎信號指示器的電開關(guān)組件包括一個具有一個軌道和至少兩個電觸點的基座；一個控制電開關(guān)的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一個滑環(huán)塊和一個動觸點，上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動并由上述軌道導(dǎo)向，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動時，上述動觸點與上述電觸點呈可選擇的電路連接；和上述基座還包括多個制動件，當(dāng)上述動觸點對準限定用于轉(zhuǎn)彎信號指示器的兩個“開”(接通)位置之一的上述電觸點之一時，上述控制扳把就容納在上述制動件中的一個制動件中，還有一個位于上述“開”位置制動件中間的第三制動件以限定一個“關(guān)”(斷開)位置，此時動觸點未與上述電觸點之一對準。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述電開關(guān)組件，其特征在于，上述軌道呈弧形，并且上述滑環(huán)塊在上述軌道上，繞著以與上述控制扳把和軌道間隔開的樞軸點為中心的弓形路線移動，而且在上述軌道的第一側(cè)上，上述控制扳把從相對上述第一側(cè)的軌道相反側(cè)上的上述滑環(huán)塊上伸出。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的扳把開關(guān)組件，其特征在于，上述滑環(huán)塊包括一U形截面的弧形滑道，上述滑道容納上述軌道。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的扳把開關(guān)組件，其特征在于，一鎖定點，形成在上述滑環(huán)塊上，鎖定點包括一個容納一彈簧和一鎖定元件的孔，上述彈簧把上述鎖定元件壓向上述基座。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述彈簧有選擇地把鎖定元件壓入上述制動件。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述控制扳把包括附加的電開關(guān)控制。
7．一種裝在車輛轉(zhuǎn)向管柱上的扳把開關(guān)組件包括一個具有一弧形軌道和兩個電觸點的基座；
一個控制至少一個電開關(guān)的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一個滑環(huán)塊和一個動觸點，上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動并由上述軌道導(dǎo)向，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動時，上述動觸點與上述電觸點呈可選擇的電路連接；和上述軌道限定一個上述控制扳把的樞軸點，上述樞軸點與上述控制扳把和上述軌道間隔開，上述樞軸點位于上述軌道的第一側(cè)，上述控制扳把從相對上述第一側(cè)的軌道相反側(cè)上的上述滑環(huán)塊上伸出。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述滑環(huán)塊包括一個U形截面的弧形滑道，上述滑道容納上述軌道。
9．根據(jù)權(quán)利要求8所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述動作點裝在上述樞軸點和上述軌道之間。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的開關(guān)組件，其特征在于，一個鎖定點形成在上述滑環(huán)塊上，該鎖定點包括一個容納一彈簧和一鎖定元件的孔，上述彈簧把上述鎖定元件壓向上述基座。
11．根據(jù)權(quán)利要求10所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述基座包括至少兩個與上述電觸點相關(guān)的制動件，并限定電開關(guān)的“開”位置，上述彈簧有選擇地把上述鎖定元件壓入上述制動件，于是上述動觸點與上述電觸點之一相連。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的開關(guān)組件，其特征在于，一個第三制動件位于上述兩個制動件中間且限定一“關(guān)”位置。
13．根據(jù)權(quán)利要求12所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述控制扳把包括附加的電開關(guān)控制。
14．一種裝在汽車轉(zhuǎn)向管柱上的扳把開關(guān)組件包括一個具有一弧形軌道和至少三個制動件的基座，其中的二個制動件限定用于汽車轉(zhuǎn)彎信號電開關(guān)的“開”位置；一個控制上述電開關(guān)的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一個滑環(huán)塊和一個鎖定點，上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動并由上述軌道導(dǎo)向，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動時，上述鎖定點容納在上述制動件上，而且當(dāng)上述鎖定點處于限定上述“開”位置的上述制動件內(nèi)時就完成了電路連接；上述軌道在上述軌道的第一側(cè)限定一個上述控制扳把的樞軸點，而上述控制扳把從相對上述第一側(cè)的軌道相反側(cè)上的上述滑環(huán)塊上伸出，上述鎖定點位于上述軌道和上述樞軸點之間。
15．根據(jù)權(quán)利要求14所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述滑環(huán)塊包括一個U形截面的弧形滑道，而該滑道容納上述軌道，上述軌道牢靠地使上述滑環(huán)塊沿軌道做導(dǎo)向移動。
16．根據(jù)權(quán)利要求15所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述鎖定點設(shè)置在沿上述滑環(huán)塊的中心。
17．根據(jù)權(quán)利要求16所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述鎖定點包括一個容納一彈簧和一鎖定元件的孔，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿上述軌道移動時，上述彈簧有選擇地把上述鎖定元件壓入上述制動件中。
18．根據(jù)權(quán)利要求17所述的開關(guān)組件，其特征在于，一個限定“關(guān)”位置的第三制動件設(shè)置在與“開”位置相關(guān)的上述制動件之間。
19．根據(jù)權(quán)利要求18所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述控制扳把包括附加的電開關(guān)控制。
權(quán)利要求
1．一種電開關(guān)組件包含有一個具有一軌道和至少一個電觸點的基座；和一個用于控制一電開關(guān)的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一個滑環(huán)塊和一個動觸點，上述滑環(huán)塊沿上述軌道移動并由上述軌道導(dǎo)向，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿上述軌道移動時，上述動觸點與上述電觸點形成有選擇的電連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電開關(guān)組件，其特征在于，上述軌道呈弧形并且上述控制扳把在上述軌道上，繞著與上述控制扳把和上述軌道間隔開的弓形軌跡移動。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的扳把開關(guān)組件，其特征在于，上述滑環(huán)塊有一個U形剖面的弧形滑道，上述滑道容納上述軌道。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的開關(guān)組件，其特征在于，在上述滑環(huán)塊上形成一個鎖定點，該鎖定點有一個容納一個彈簧和一個鎖定元件的孔，上述彈簧把上述鎖定元件壓向上述基座。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述基座有多個制動件，上述彈簧把上述鎖定元件有選擇地壓入上述制動件，當(dāng)上述鎖定元件容納在上述制動件之一并限定在“開”(接通)位置時，上述動觸點就與上述電觸點對準。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述制動件中二個相當(dāng)于兩個電觸點，各制動件限定在用于轉(zhuǎn)彎信號的“開”(接通)位置，而一個第三制動件則限定在“關(guān)”(斷開)位置。
7．根據(jù)權(quán)利要求6所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述控制扳把有附加的電開關(guān)控制。
8．一種裝在車輛轉(zhuǎn)向管柱上的扳把開關(guān)組件包括一個具有一個弧形軌道和兩個電觸點的基座；一個用于控制至少一個電開關(guān)的控制扳把，上述控制扳把有一個在上述扳把管柱端處的滑環(huán)塊和一個動觸點，上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動并由上述軌道導(dǎo)向，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿上述軌道移動時，上述動觸點與上述電觸點呈可選擇的電連接；和上述軌道限定一個上述控制扳把的樞軸點，而上述樞軸點與上述控制扳把及上述軌道隔開。
9．根據(jù)權(quán)利要求8所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述滑環(huán)塊有一個U形截面的孤形滑道，上述滑道容納上述軌道。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述動作點裝在上述樞軸點和上述軌道之間。
11．根據(jù)權(quán)利要求10所述的開關(guān)組件，其特征在于，一鎖定點形成在上述滑環(huán)塊上，且該鎖定點有一個容納一彈簧和一鎖定元件的孔，上述彈簧把上述鎖定元件壓向上述基座。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述基座有至少二個與上述電觸點相關(guān)的制動件，而且限定在一電開關(guān)的“開”位置，上述彈簧有選擇地把上述鎖定元件壓入上述制動件，于是上述動觸點與上述電觸點之一相連。
13．根據(jù)權(quán)利要求12所述的開關(guān)組件，其特征在于，一個第三制動件位于上述兩個制動件中間并限定在電開關(guān)的“關(guān)”位置。
14．根據(jù)權(quán)利要求13所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述控制扳把有附加的電開關(guān)控制。
15．一種裝在汽車轉(zhuǎn)向管柱上的扳把開關(guān)組件包括一個具有一個弧形軌道和至少三個制動件的基座，其中上述制動件中的兩個制動件限定汽車轉(zhuǎn)彎信號電開關(guān)的“開”位置；一個控制上述電開關(guān)的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一個滑環(huán)塊和一個鎖定點，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動并由上述軌道導(dǎo)向，上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動時，上述鎖定點容納在上述制動件內(nèi)，在上述鎖定點位于限定上述“開”位置的上述制動件內(nèi)時，就完成了電連接；上述軌道限定上述控制扳把的一個樞軸點，而上述鎖定點則位于上述軌道和上述樞軸點之間。
16．根據(jù)權(quán)利要求15所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述滑環(huán)塊包括具有一個U形截面的弧形滑道，用以容納上述軌道，且上述軌道牢靠地引導(dǎo)上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動。
17．根據(jù)權(quán)利要求16所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述鎖定點設(shè)置在沿上述滑環(huán)塊的中心。
18．根據(jù)權(quán)利要求17所述的開關(guān)組件，其特征在于，鎖定點有一個容納一彈簧和一鎖定元件的孔，當(dāng)上述滑環(huán)塊沿著上述軌道移動時，上述彈簧有選擇地把上述鎖定元件壓入上述制動件。
19．根據(jù)權(quán)利要求18所述的開關(guān)組件，其特征在于，一個限定“關(guān)”位置的第三制動件設(shè)置在與上述“開”位置相關(guān)的上述制動件之間。
20．根據(jù)權(quán)利要求19所述的開關(guān)組件，其特征在于，上述控制扳把有附加的電開關(guān)控制。
全文摘要
一個裝在車輛轉(zhuǎn)向管柱上的扳把開關(guān)組件包括一個具有安裝控制扳把的軌道的基座,該控制扳把包括一個容納在軌道內(nèi)并沿著軌道移動的滑環(huán)塊。在一個最佳實施例中,軌道限定了控制扳把的樞軸點,其中樞軸點與控制扳把和軌道都隔開一段距離,控制扳把使與基座上的觸點呈可選擇的電接通,當(dāng)動觸點與電觸點相接觸時,電開關(guān)就接通或脫開,這種開關(guān)最好用于汽車的轉(zhuǎn)彎的信號上。
文檔編號B60Q1/14GK1211218SQ97192257
公開日1999年3月17日 申請日期1997年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月13日
發(fā)明者德拉甘·博戈維坎, 帕維爾·布庫 申請人:Ut迪伯恩汽車有限公司