專利名稱：帶有鉸接軸裝置的拖臂懸吊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車的拖臂懸吊裝置。在其一個方面，本發(fā)明涉及一種拖臂懸吊裝置，其中一軸安裝在拖臂上用于相對拖臂鉸接。
1997年2月20日公布的WO97/06022公開了一機動車懸吊裝置，其中通過繞一軸擠壓箍套以將軸壓緊夾持并從而通過摩擦力將軸固定在箍套中而將軸安裝在一對軸肘板上。軸肘板通過一對襯套連接件安裝在拖臂上。
根據本發(fā)明，用于將與地面接觸的車輪安裝在一車輛機架上的拖臂懸吊裝置具有通過一軸-臂桿連接件安裝到一施臂上的一軸。懸吊裝置包括至少兩個適于安裝到機架相對側上的臂以及至少一個要通過一軸安裝組件安裝到臂上的車輪支撐軸。每個軸安裝組件包括至少一個臂桿-軸連接件，其一端通過一襯套連接安裝在一個臂上而在另一端連接到軸上。每個軸形成一套環(huán)以容裝軸。一彈性板位于軸和箍套之間以在軸和箍套之間鉸接。最好臂桿-軸連接件在其另一端剛性地安裝在軸上。
在本發(fā)明一優(yōu)選實施例中，有兩個臂桿-軸連接件，在每個臂一側上有一個，每個臂桿-軸連接件以同樣方式連在臂上和軸上。此外，每個臂桿-軸連接件都相同并相對于一縱軸對稱。每個臂桿-軸連接件在二維形狀中基本為三角形并在其上部和下部有一加固板。最好每個臂桿-軸連接件在其另一端進一步包括有一弧形板而通過此弧形板臂桿-軸連接件安裝在軸上。
在一實施例中，臂桿-軸連接件通過一中空的箍套安裝到軸上，箍套限制軸并在足夠的張力下在至少兩組直徑方向相對且周向相隔的軸表面上壓擠軸，以防止在通常工作狀態(tài)下軸相對于箍套運動。為此，弧形板繞軸約延伸180°并與一第二弧形板配合以形成一中空箍套，箍套限制軸并在足夠的張力下在至少兩組直徑方向相對且周向相隔的軸表面上壓擠軸，以防止在通常工作狀態(tài)下軸相對于箍套運動。
在本發(fā)明另一實施例中，臂桿-軸連接件焊接在軸上。
下面將參照附圖描述本發(fā)明，其中

圖1是連接在一車輛機架上的本發(fā)明懸吊裝置的一側視圖；圖2是圖1中懸吊裝置的一立體圖；圖3是沿圖2中3-3線的一平面圖；圖4是圖3中標有Ⅳ的環(huán)形區(qū)的放大剖視圖；圖5是沿圖3中5-5線的一局部剖視圖；圖6是沿圖3中6-6線的一局部剖視圖；圖7是圖1-6中示出的懸吊裝置的臂桿和軸連接件的一分解圖；圖8是同圖1類似的一側視圖，示出了本發(fā)明一修改方式；圖9是同圖1類似的一側視圖，示出了在一低高度懸吊裝置上本發(fā)明的使用；圖10是本發(fā)明懸吊裝置另一實施例的一側視圖；圖11是圖10中示出的懸吊裝置的一立體圖。
下面具體參考圖1，示出了車輛機架10的一部分，其前方如圖1所示向左而本發(fā)明的一懸吊裝置12安裝在機架10的下部。懸吊裝置12包括一拖臂組件，其中包括一機架肘板16、一拖臂18、一外伸梁19和一氣墊20。機架肘板16用常規(guī)方式以焊接和/或螺栓剛性連接在機架10上。拖臂18以常規(guī)方式通過一樞軸裝置26可轉動地安裝在機架肘板16上。一減震器22安裝在機架肘板16和臂桿18之間以抑制臂桿18相對于機架16的轉動。減震器22通過一樞軸裝置30安裝到機架肘板16上并通過一樞軸裝置28可轉動地安裝在臂桿18上。一圓軸24通過一對臂桿-軸連接件64(在圖1中只示出了其中的一個)以及一螺栓82安裝到臂桿18上。
本發(fā)明的懸吊裝置包括兩個拖臂組件，在車輛機架的每一側各有一個，在圖中只示出一個這樣的組件。另一個拖臂組件與上述組件成鏡像。拖臂組件由軸24連接。
下面參照2、3、4、和7，臂桿18具有一頂板32、一對側板34和36以及一底板38，它們通過例如焊接而都剛性地連接在一起形成一截面為矩形的剛性的細長臂桿?？梢杂肐形臂桿替代盒形臂桿。在側板34和36中設有對中的開口40。在臂桿的一后端設有一套筒42，而且套筒42由分別在側面46和50相連的弧形板44和48形成。如圖7所示，臂桿18的一前端有一圓柱形套環(huán)52，其中有一貫穿套環(huán)52的開口54，以容裝樞軸裝置26。
再參照圖4，一襯套組件56安裝在臂桿開口40中并包括一外套筒58、一橡膠襯套60以及一內套筒62，它們組裝在一起成為一部件。套筒62和橡膠襯套60結合在一起并壓入套筒58中。如圖4所示，外套筒58和內套筒62以及襯套60都比側板34和36外表面之間的間距略長。內套筒62比外套筒58和襯套60長。
回到圖3和7中，有兩個臂桿-軸連接件64，在一端與軸24相連而在另一端通過每個拖臂組件上的襯套組件56同臂桿18相連。每個臂桿-軸連接件64在結構上都相同并在軸上成鏡像定位。下面只對其中一個臂桿-軸連接件64進行描述。
在圖7中，臂桿-軸連接件64在一端包括由具有一邊70的弧形板68和具有一邊74的弧形板72形成的箍套66。在鄰近臂桿的弧形板72一側上焊有一三角形板76。在三角形板76的前端一通孔78穿過板76。最好用焊接將三角形加固板80安裝在三角形板76的頂部和底部，并且在加固板80的后端沿弧形板72軸向長度方向在其上、下部將加固板80安裝在弧形板72上。如圖4所示，一螺栓82穿過每個臂桿-軸連接件64上的通孔78并穿過襯套組件56尤其穿過內套筒62將臂桿-軸連接件64安裝到臂桿18上。為此，將一螺母84擰在螺栓82上。如圖4所示，耐磨襯墊92設在三角形板76和套筒62之間以提供一耐磨表面。另外如圖4所示，內套筒62伸出超過外套筒58的軸向長度以使臂桿-軸連接件64能相對于臂桿18自由連接以調節(jié)軸24相對于機架10的軌制力和斜鑿力。墊圈93在臂桿一側裝在螺栓82的頂部與三角形板76之間而在臂桿另一側裝在螺母84與三角形板76之間。
如圖5所示，弧形板68和72包圍軸24并分別在邊70和74由焊點86連在一起?；⌒伟?8和72繞軸24擠壓以保持軸處于受壓狀態(tài)并保持弧形板68和72處于緊張狀態(tài)。在焊接操作之前將弧形板彼此相對擠壓以壓緊軸24。在由弧形板68和72向軸24施加壓緊力時生成焊點86。焊點冷卻后收縮，從而增進了施加在軸24上的壓緊力，軸24于是通過箍套66連到臂桿-軸連接件64上并基本由于箍套66在軸24上施加高壓縮載荷而在箍套66和軸24之間產生的摩擦力夾持。將軸安裝到箍套上的方法在WO97/06022中公開和要求專利權，在此其公開文本做為參考。在此申請中公開和要求了各種箍套的實施例。任一種在WO97/06022中公開的不同的圓形軸箍套連接都可用于本申請的發(fā)明中。此外，任一種在WO97/06022中公開的各種多側面箍套連接可與本發(fā)明的相應的多側面軸一起使用。
下而參照圖6對在臂桿拖引端臂桿和軸之間的關系進行說明?；⌒伟?4和48形成一容裝軸24的一套環(huán)。一彈性板88位于軸24與弧形板44和48之間?；⌒伟?4和48由一焊接點90或用螺栓栓住的法蘭(未示出)連接。彈性板88例如可以由約3/16英寸厚約4英寸寬的聚氨脂或橡膠板狀材料制成。此板約與臂桿18上的套環(huán)一樣寬但長度比其略短。與箍套66不同，臂桿18上的套筒不擠壓軸24?；蛘哒f，軸可以借助于橡膠板88在臂桿套環(huán)中鉸接。
于是，軸通過箍套66剛性地連到臂桿-軸連接件64上。臂桿-軸連接件64本身為剛性的并通過襯套組件56連到臂桿上。橡膠襯套60可以屈服從而在當扭轉應力作用在臂桿-軸連接件64時會變形。從而由于橡膠板88以及根據臂桿18和軸臂桿連接件64之間的襯套連接56使軸可以相對于臂桿18的套筒42連接。這樣，軸24可以相對于臂桿18鉸接但仍剛性地夾持在臂桿-軸連接件64中。這種懸吊裝置避免在軸和軸肘板之間應力升高，但軸可以相對于臂桿鉸接。
臂桿-軸連接件和臂桿之間的襯套連接還在向機架安裝懸吊裝置時提供一公差。如果在軸和機架之間略有一些不對中，則會在一剛性軸連接中產生過高的應力，導致軸過早失效。臂桿與臂桿-軸連接件64之間的襯套連接在向機架安裝懸吊裝置時提供一不對中公差并減小由于懸吊裝置對機架的不對中在軸中產生的應力。
本發(fā)明還提供制造時的經濟性。臂桿18相對于一水平軸對稱并由此可用于懸吊裝置兩側。這樣，調整就很小且零件數較少。因此臂桿的成本很低。
通過簡單向基本的臂桿結構添加不同種的臂桿還可將臂桿用于不同的懸吊裝置。這些其余的懸吊裝置示出在圖8和圖9中，下面對其描述。
圖8示出了本發(fā)明的一懸吊裝置，其中相同的數字表示相同的部件。在圖8中，一懸吊裝置12具有同臂桿18結構基本相同的臂桿100，除了臂桿100容裝有一正方形軸104。軸104通過一襯套連接件108通過一臂桿-軸連接件106連接至臂桿上。除了容裝有一正方形軸外臂桿-軸連接件106的結構基本同臂桿-軸連接件64相同。臂桿-軸連接件106有一箍套107，當箍套以WO97/06022中描述的方式安裝在軸上時箍套擠壓軸104。在圖8中懸吊裝置容裝一橡膠墊102而不是前面實施例中的氣墊。
下面參照圖9，示出了本發(fā)明的另一實施例并且相同的數字表示相同部件。同臂桿18結構基本相同的一臂桿110在一可轉動的裝置26中可轉動地安裝到一機架肘板16上。一軸24以與上述第一實施例中相同的方式通過一箍套66安裝到一臂桿-軸連接件64上。在此實施例中，一外伸梁112焊接到臂桿110的外端上并為了一低的安裝高度的構形在一低懸吊位置支撐一氣墊20。
參照圖10和11，示出了本發(fā)明一替換的實施例，其中相同的數字表示相同的部件。在這一發(fā)明方式中，臂桿-軸連接件進行了一些修改并焊在軸24上而不是象在前面的實施例中擠壓在軸上。更具體地說，一修改的臂桿軸連接件122包括一三角板129，板129前端有一開口并有一螺栓82貫穿此開口用于通過與在圖4中示出并描述的相同的一襯套連接件將板129連在拖臂18上。三角板129在其后端裝有一弧形板124，在其上部裝有一上加固板126而在其下部裝有一下加固板128。如圖10所示，弧形板有一約90°的圓周弧?；⌒伟?24的邊在其上部以焊珠130及在下部以焊珠132焊接在軸24上。同前面的實施例一樣，在臂桿18的每一側上設有一臂桿軸連接件122而每個臂桿18有兩個臂桿軸連接件。
圖10和11中所示的臂桿連接件通過一對連接件將軸24安裝在臂桿18上，其中一個連接件是圖4中示出的襯套連接件而另一個是通過套筒42和彈性板88在軸24和臂桿18之間的連接。這樣，臂桿-軸連接件在圖10和11中所示出的實施例中以與圖1至9示出的實施例同樣的方式起作用。
本發(fā)明在軸和臂桿之間提供連接以向臂桿提供柔性以調節(jié)由于軸軌制產生的應力。此外，懸吊裝置避免了由于懸吊裝置與機架不對中而產生的安裝肘板的誤差和應力的問題。另外，軸相對于機架的橫向運動由于具有兩個臂桿-軸懸吊裝置而成對地在懸吊裝置中調節(jié)。此一對將根據橫向運動反應并避免在軸和臂桿之間需要一拖桿。
在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，在上述公開文本和附圖的范圍內可以進行合理的改變和修改。
權利要求
要求獨占權或特權的實施例限定如下1．在一種將與地面接觸的車輪安裝至一車輛機架上的車輛懸吊裝置中，懸吊裝置包括至少兩個適于安裝至機架相對側上的臂；至少一個車輪支撐軸通過一軸安裝組件安裝至臂上，其特征在于每個軸安裝組件包括至少一個臂桿-軸連接件，在其一端通過一襯套連接安裝在一個臂上并在其另一端連在軸上；和每個臂形成容裝軸的一套環(huán)；以及在軸和套圈之間有一彈性板用于在軸和套圈之間鉸接。
2．如權利要求1的車輛懸吊裝置，其特征在于臂桿-軸連接件在其另一端剛性地安裝在軸上。
3．如權利要求1或2的車輛懸吊裝置，其特征在于有兩個臂桿-軸連接件，在每個臂的每一側各有一個，每個臂桿-軸連接件以相同的方式連到臂和軸上。
4．如權利要求3的車輛懸吊裝置，其特征在于每個臂桿-軸連接件都相同并相對一縱軸對稱。
5．如權利要求1至4中任一項的車輛懸吊裝置，其特征在于每個臂桿-軸連接件在二維形狀上基本為三角形并在其一上部和一下部有一加固板。
6．如權利要求1至5中車輛懸吊裝置，其特征在于每個臂桿-軸連接件在其另一端進一步包括一弧形板并且臂桿-軸連接件通過弧形板安裝在軸上。
7．如權利要求1至6中的任一項的車輛懸吊裝置，其特征在于臂桿-軸連接件通過一中空的箍套裝在軸上，箍套限制軸并在足夠的張力下在兩組直徑方向相對而圓周方向間隔的軸的外表面上擠壓軸并防止在通常工作狀況下軸相對于箍套的運動。
8．如權利要求6的車輛懸吊裝置，其特征在于弧形板繞軸延伸約180°并與一第二弧形板配合以形成一中空箍套，箍套限制軸并在足夠的張力下在兩組直徑方向相對而圓周方向間隔的軸的外表面上擠壓軸并防止在通常工作狀況下軸相對于箍套的運動。
9．如權利要求1至6任一項的車輛懸吊裝置，其特征在于臂桿-軸連接件焊接在軸上。
10．在一車輛中具有一種將與地面接觸的車輪安裝在車輛機架上的懸吊裝置，懸吊裝置包括至少兩個安裝到機架相對側上的臂；至少一個車輪支撐軸通過一軸安裝組件安裝在臂上，其特征在于每個軸安裝組件包括至少一個臂桿-軸連接件，連接件在其一端通過一襯套連接安裝到一個臂上而在其另一端連接到軸上，而每個臂在其牽引端形成一套環(huán)且軸容裝在套環(huán)中；而在軸和套圈之間有一彈性板用于在軸和套圈之間鉸接。
11．如權利要求10的車輛，其特征在于臂桿-軸連接件在其另一端剛性安裝在軸上。
12．如權利要求10或11的車輛，其特征在于有兩個臂桿-軸連接件，每個臂的一側上有一個，臂桿-軸連接件以相同的方式連在臂和軸上。
13．如權利要求12的車輛，其特征在于每個臂桿-軸連接件都相同并相對于一縱軸對稱。
14．如權利要求10至13中任一項的車輛，其特征在于每個臂桿-軸連接件在二維形狀中基本為三角形并在其一上部和一下部有一加固板。
15．如權利要求10至14中任一項的車輛，其特征在于每個臂桿-軸連接件在其另一端進一步包括一弧形板，并且臂桿-軸連接件通過弧形板裝在軸上。
16．如權利要求10至15中任一項的車輛，其特征在于臂桿-軸連接件通過一中空箍套安裝到軸上，箍套限制軸并在足夠的壓力下在至少兩組直徑方向相對而圓周方向間隔的軸的外表面上擠壓軸并防止在通常的工作狀況下軸相對于箍套運動。
17．如權利要求15的車輛，其特征在于弧形板繞軸延伸約180°并與一第二弧形板配合以形成一箍套，箍套限制軸并在足夠的壓力下在至少兩組直徑方向相對而圓周方向間隔的軸的外表面上擠壓軸并防止在通常的工作狀況下軸相對于箍套運動。
18．如權利要求10至15中任一項的車輛，其特征在于臂桿-軸連接件焊接在軸上。
19．在上述任一項權利要求中限定的發(fā)明，其特征在于軸基本為圓形截面。
20．在上述任一項權利要求中限定的發(fā)明，其特征在于軸為多邊形截面。
全文摘要
一種將與地面接觸的車輪安裝到一車輛機架上的拖臂懸吊裝置具有一通過一軸－臂桿連接件安裝到一拖臂上的軸。懸吊裝置包括至少兩個適于可轉動地安裝到機架相對側的臂以及至少一個通過一軸安裝組件安裝到臂上的車輪支撐軸。每個軸安裝組件包括一對臂桿－軸連接件,連接件通過一襯套連接在其一端裝到一臂上而通過壓緊安裝或焊接在另一端剛性地連到軸上。每個臂形成容裝軸的一套環(huán)。一彈性極位于軸和套環(huán)之間用以在軸和套圈之間鉸接。每個臂桿－軸連接件都相同并相對于一縱軸對稱,每個臂桿－軸連接件在二維形狀中基本為三角形并在其上部和下部有一加固板。每個臂桿－軸連接件進一步包括在其另一端的一弧形板并且臂桿－軸連接件通過弧形板安裝到軸上。壓擠安裝裝置包括一中空箍套,箍套限制軸并在足夠的壓力下在直徑方向相對而周向間隔的軸的外表面上壓擠軸并防止在通常工作狀況中軸相對于箍套運動。
文檔編號B60G9/04GK1235577SQ97199114
公開日1999年11月17日 申請日期1997年10月21日 優(yōu)先權日1996年10月23日
發(fā)明者威廉·C·皮爾斯 申請人:紐維錨鎖國際公司