專利名稱：自行車單線作動式剎車旋轉(zhuǎn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車剎車旋轉(zhuǎn)器，屬于B60T 1/00類制動構(gòu)件。
習(xí)用自行車為配合特技動作，使自行車的把手及前輪在操控旋轉(zhuǎn)的同時仍具剎車功能，目前都是于剎車器上方處加設(shè)一旋轉(zhuǎn)器，藉由該旋轉(zhuǎn)器提供的特殊旋轉(zhuǎn)功能，而達到兼具旋轉(zhuǎn)與剎車功能的效果。
目前習(xí)用的剎車旋轉(zhuǎn)器有雙線作動及單線作動式兩種，其中，單線作動式旋轉(zhuǎn)器，其結(jié)構(gòu)如圖4所示，系于把手立管20頂端設(shè)一定位片21，該定位片21上設(shè)有螺管以穿設(shè)剎車線，并配合設(shè)一環(huán)體22，于該環(huán)體22前緣設(shè)一定位部23以固接剎車線，并于該環(huán)體22底部連設(shè)一連結(jié)座24，而該環(huán)體22與連結(jié)座24之間置設(shè)數(shù)滾珠，另于該連結(jié)座24下方連設(shè)一底座25，該底座25則連設(shè)剎車線而延伸到剎車器。操作時，先拉動剎車扳桿，其中因定位片21固定不動，故剎車線211會將環(huán)體22一端上拉，而因環(huán)體22與連結(jié)座24相連接，故環(huán)體22會將連結(jié)座上拉，而連結(jié)座24亦會一并向上移動，進而拉動剎車線而作動剎車器。其中，當(dāng)把手旋轉(zhuǎn)時，因環(huán)體22與連結(jié)座24之間設(shè)滾珠，兩者可相對旋轉(zhuǎn)，故把手可自由旋轉(zhuǎn)，而不致使連結(jié)座24隨著旋轉(zhuǎn)造成纏線。然而，該旋轉(zhuǎn)器因結(jié)構(gòu)設(shè)計不良，實施時會產(chǎn)生下述缺點單線作動式結(jié)構(gòu)形態(tài)，且無輔助卡制及帶動的結(jié)構(gòu)設(shè)計，易產(chǎn)生撓角現(xiàn)象，致使其作動不順、穩(wěn)定性不佳、剎車效果減低；其環(huán)體22與連結(jié)座24僅為簡單套接，且剎車線211的作用力僅作用于環(huán)體22或底座25一端，當(dāng)環(huán)體22或底座25一端不動(該端視為環(huán)體22或底座25的擺動圓心，因環(huán)體22及底座25與剎車線211連結(jié)的結(jié)構(gòu)形態(tài)相同，動作原理相同，故一并敘述)，另端受剎車線上拉或下拉時，環(huán)體22或底座25被拉的一端因上移行程較其他部位大，故該端與環(huán)體22或底座25便呈抵觸及受力最大處，而其他部位則因行程較小，且環(huán)體22與連結(jié)座24都是直接套設(shè)于把手立管，兩者單線上移便會與把手立管之間形成翹角的現(xiàn)象，當(dāng)操作時，便產(chǎn)生不順、不穩(wěn)定的缺點，使剎車效果大打折扣。
如圖5所示，雙線式旋轉(zhuǎn)器30具有一定位片31，并配合設(shè)一環(huán)碗32，于該環(huán)碗32外面套設(shè)一輔動片33，并于該環(huán)碗32內(nèi)部向下穿設(shè)一連結(jié)座34，而該環(huán)碗32與連結(jié)座34均具唇緣形成相卡制，且于兩者唇緣之間置設(shè)數(shù)滾珠，另于該連結(jié)座34下方連設(shè)一底座35，再者，上述定位片31與底座35兩端各設(shè)有螺管310、350，螺管310、350分別穿設(shè)剎車線313、351，兩剎車線313的一端經(jīng)一連結(jié)結(jié)構(gòu)311而連接一起，再匯集連接于一剎車扳桿或剎車器，并將兩剎車線313的末端分別固設(shè)于輔動片33兩端。該種習(xí)用裝置操作時，系先拉動剎車扳桿，其中因定位片31固定不動，故而剎車線313會將輔動片33兩端上拉，而因輔動片33套設(shè)于環(huán)碗32周面系呈卡制狀態(tài)(兩者可略呈相對轉(zhuǎn)動的狀態(tài))，故而輔動片33會將環(huán)碗32上頂，再者，又因環(huán)碗32與連結(jié)座34呈卡制狀態(tài)，故連結(jié)座34亦會一并向上移動，進而帶動底座35，而該底座35與剎車器系相連動，故而可拉動剎車器而達到剎車的效果。這種旋轉(zhuǎn)器因結(jié)構(gòu)設(shè)計不良，實施時會產(chǎn)生下述缺點1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高；其雙線作動結(jié)構(gòu)，系分別于定位片及底座兩端各設(shè)一螺管，且于每一螺管貫穿剎車線，再將兩條剎車線固設(shè)于輔動片兩端，且該兩剎車線另端又經(jīng)一連結(jié)結(jié)構(gòu)而連接一起，再匯集連接于一剎車扳桿或剎車器，其不僅須設(shè)四組螺管、剎車線等構(gòu)件，尚須加裝供兩剎車線串結(jié)的連結(jié)結(jié)構(gòu)，整體構(gòu)件較為復(fù)雜，不僅組裝不便，且浪費工時，故而成本較高。
2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修費用較高；其定位片兩端均以螺管連設(shè)剎車線，而該兩剎車線又以一連結(jié)結(jié)構(gòu)串接一起，當(dāng)其一剎車線損壞欲更換時，便須將兩條剎車線一并更換，故而形成浪費，極不符經(jīng)濟效果。
鑒于上述，本實用新型的目的是提供一種可提高操作穩(wěn)定性及剎車有效性的單線式剎車旋轉(zhuǎn)器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案自行車單線作動式剎車旋轉(zhuǎn)器，其系于一定位管上設(shè)一定位片，并配合設(shè)一環(huán)碗，于該環(huán)碗外面套設(shè)一輔動片，并于該環(huán)碗內(nèi)部向下穿設(shè)一連結(jié)座，而該環(huán)碗與連結(jié)座均具唇緣形成相卡制，且于兩者唇緣之間置設(shè)數(shù)滾珠，另于該連結(jié)座下方加設(shè)一底座，定位片的一端接剎車護管，剎車線穿越該剎車護管而與輔動片另端固接，連結(jié)座的一端與底座以一剎車線連接，其特征在于輔動片與定位片一端以一連桿連接，輔動片側(cè)部穿設(shè)有連動桿，且該連動桿末端微抵于環(huán)碗周面。
連結(jié)座側(cè)部還可穿設(shè)連動桿，該連動桿末端微抵于定位管周面，且連結(jié)座的另一端與底座以一連桿連接。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的動作示意圖；圖3為圖2中1-A局部剖示圖；圖4為習(xí)用單線作動式剎車旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為習(xí)用雙線作動式剎車旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1～3所示，本實用新型基本結(jié)構(gòu)大致如習(xí)用，系于一定位管10上設(shè)一定位片11，并配合設(shè)一環(huán)碗12，于該環(huán)碗12外面套設(shè)一輔動片13，并于該環(huán)碗12內(nèi)部向下穿設(shè)一連結(jié)座14，而該環(huán)碗12與連結(jié)座14均具唇緣120、141形成相卡制，且于兩者唇緣之間121置設(shè)數(shù)滾珠，另于該連結(jié)座14下方連設(shè)一底座15。定位片11的一端設(shè)螺管110，該螺管110穿設(shè)剎車線111，并使剎車線111固設(shè)于輔動片13的一端，使之套設(shè)于定位管10(定位管10可為把手立管或前叉接管)，而可配合把手座旋轉(zhuǎn)并能剎車。本實用新型的主要特征是定位片11的另一端與輔動片13的另一端以一連桿112相連接，且輔動片13的側(cè)部穿設(shè)有連動桿130，使該穿設(shè)于輔動片13的連動桿130的末端微抵于環(huán)碗12周面。
連結(jié)座14與底座15可沿用習(xí)用方式連接，但為進一步簡化結(jié)構(gòu)、提高作動穩(wěn)定性及剎車的有效性，本實用新型亦可在連結(jié)座14的側(cè)部穿設(shè)連動桿140，使該穿設(shè)于連結(jié)座14的連動桿140的末端微抵于該連結(jié)座14所套設(shè)的定位管10周面(圖中未示)，且連結(jié)座14的另一端與底座15以一連桿150連接。
本實用新型組合時，先將定位片11鎖固于定位管10上，并將連結(jié)座14穿設(shè)于環(huán)碗12，并自環(huán)碗12底部伸出，且于環(huán)碗12與連結(jié)座14的唇緣120、141之間121置設(shè)數(shù)滾珠，使環(huán)碗12與連結(jié)座14可順暢地做相對轉(zhuǎn)動，再將輔動片13卡套于環(huán)碗12周面，并將環(huán)碗12套設(shè)于定位管10，再于定位片11與輔動片13一端以一連桿112連接，并于定位片11另端穿設(shè)剎車線111，并使剎車線111穿越定位片11而固定于輔動片13的另端，再將底座15置設(shè)于連結(jié)座14下方，并于底座15與連結(jié)座14之間連設(shè)連桿150固定；再將連動桿130、140穿設(shè)于輔動片13及連結(jié)座14兩側(cè)，使連動桿130微抵于環(huán)碗12周面，而并使連動桿140微抵于定位管10。
本實用新型作動時，剎車線111將輔動片13的一端上拉，因輔動片13兩側(cè)邊的中央穿設(shè)有連動桿130，且連動桿130末端略呈點狀方式抵于環(huán)碗12，形成有效的施力，故其輔動片13不僅被拉的該端會卡及環(huán)碗12，中央部位亦會有效卡抵環(huán)碗12，使其施予環(huán)碗12的力量平均，并能帶動環(huán)碗12垂直向上移動，故能有效防止兩者產(chǎn)生撓角的現(xiàn)象，以增進作動的穩(wěn)定性及剎車的有效性。
再者，連結(jié)座14兩側(cè)邊的中央亦穿設(shè)有連動桿140微抵前叉接管，其一端以連桿150與底座15相接，形成四邊平均定持之狀態(tài)，不僅連結(jié)座14被環(huán)碗12上拉時可保持其穩(wěn)定性，而且環(huán)碗12旋轉(zhuǎn)時，連結(jié)座14仍然保持不轉(zhuǎn)的狀態(tài)而不受干擾，故能確實維持剎車的有效性。
本實用新型藉由連桿112的設(shè)置，且配合輔動片13上連動桿130的穿設(shè)，其次再配合連結(jié)座14上連動桿140的穿設(shè)，故而其雖為單線操控作動，卻能達到與雙線式旋轉(zhuǎn)器相同的穩(wěn)定、作動有效的功能，但結(jié)構(gòu)卻較雙線式旋轉(zhuǎn)器更為簡化，顯然，本實用新型具有剎車效果佳、結(jié)構(gòu)簡單化、組裝簡便及降低成本等功效。
權(quán)利要求1.一種自行車單線作動式剎車旋轉(zhuǎn)器，其系于一定位管上設(shè)一定位片，并配合設(shè)一環(huán)碗，于該環(huán)碗外面套設(shè)一輔動片，并于該環(huán)碗內(nèi)部向下穿設(shè)一連結(jié)座，而該環(huán)碗與連結(jié)座均具唇緣形成相卡制，且于兩者唇緣之間置設(shè)數(shù)滾珠，另于該連結(jié)座下方加設(shè)一底座，定位片的一端接剎車護管，剎車線穿越該剎車護管而與輔動片另端固接，連結(jié)座的一端與底座以一剎車線連接，其特征在于所述輔動片與定位片一端以一連桿連接，且輔動片側(cè)部穿設(shè)有連動桿，且該連動桿末端微抵于環(huán)碗周面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車單線作動式剎車旋轉(zhuǎn)器，其特征在于所述連結(jié)座側(cè)部穿設(shè)連動桿，該連動桿末端微抵于所述定位管周面，且所述連結(jié)座的另一端與底座以一連桿連接。
專利摘要本裝置系于定位管上設(shè)定位片,并配合設(shè)環(huán)碗,該環(huán)碗外面套設(shè)輔動片,該環(huán)碗內(nèi)部向下穿設(shè)一連結(jié)座,該環(huán)碗與連結(jié)座均具唇緣形成相卡制,兩者唇緣之間置設(shè)數(shù)滾珠,另于連結(jié)座下方設(shè)一底座,定位片的一端接剎車護管,剎車線穿越該剎車護管與輔動片另端固接,連結(jié)座的一端與底座以一剎車線連接,輔動片與定位片一端以一連桿連接,輔動片側(cè)部穿設(shè)有連動桿,且該連動桿末端微抵于環(huán)碗周面。它能達到與雙線式旋轉(zhuǎn)器相同的穩(wěn)定、作動有效的功能。
文檔編號B62L3/00GK2297375SQ97200800
公開日1998年11月18日 申請日期1997年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月23日
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