專利名稱：一種汽車無級變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種用在汽車上的變速裝置。
現(xiàn)有的汽車的有級變速箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，齒輪多，體積龐大，有級變速檔位變換需要記憶。而現(xiàn)有的一些無級變速裝置，造價(jià)高昂，不能用在普通汽車上。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車無級變速裝置，以提高變速操作的方便性和降低制造成本。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，發(fā)動機(jī)輸出軸通過萬向節(jié)、伸縮架與偏心軸連接在一起，偏心軸安裝在偏心軸承內(nèi)，在偏心軸上還有連桿軸承，連桿軸承外有套圈與連桿安裝在一起，連桿與柱塞套筒內(nèi)的活塞安裝在一起，在油箱和柱塞套筒之間的油管上安裝有閘閥，偏心軸上有齒輪與輸出軸上的內(nèi)齒輪嚙合在一起，輸出軸接后橋。
采用上述結(jié)構(gòu)的一種汽車無級變速裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，制造容易，生產(chǎn)成本低。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是其A-A剖面圖。
如附圖所示，在本實(shí)用新型之一種汽車無級變速裝置上，發(fā)動機(jī)輸出軸(1)通過萬向節(jié)(2)、伸縮架(3)、萬向節(jié)(4)與偏心軸(5)連接在一起，偏心軸安裝在偏心軸承(7)內(nèi)，在偏心軸上還有連桿軸承(8)，連桿軸承外有套圈(9)與連桿(10)安裝在一起，連桿與柱塞套筒(12)內(nèi)的活塞(11)安裝在一起，在油箱(15)和柱塞套筒(12)上的油管(13)上安裝有閘閥(14)，閘閥上有操縱桿(16)，偏心軸上有齒輪(17)與輸出軸(19)上的內(nèi)齒輪(18)嚙合在一起，輸出軸接汽車后橋。
在偏心軸上還可安裝有平街塊(6)。
如圖2所示，偏心軸承(7)是由小軸承外圈與大軸承內(nèi)圈固定在一起制成的。
當(dāng)偏心軸隨發(fā)動機(jī)輸出軸自轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪(17)在輸出軸(19)上的內(nèi)齒輪(18)內(nèi)同時(shí)公轉(zhuǎn)，此時(shí)汽車不會行走。當(dāng)調(diào)節(jié)操縱桿進(jìn)而操縱閘閥時(shí)，柱塞套筒內(nèi)的液壓油進(jìn)出量發(fā)生變化。從而使安裝在活塞的連桿上受的力發(fā)生變化，連桿拉動軸承(8)，使偏心軸在偏心軸承內(nèi)的公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，而自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不變，公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的改變經(jīng)齒輪傳動給后橋，從而達(dá)到了無級變速的目的。
操縱桿可連接安裝在駕駛室內(nèi)。只需一個(gè)手輪或操縱桿即可，操縱非常方便。
發(fā)動機(jī)動力是經(jīng)安全離合器傳送到發(fā)動機(jī)輸出軸(1)上的。
權(quán)利要求一種汽車無級變速裝置，其特征在于，發(fā)動機(jī)輸出軸(1)通過萬向節(jié)(2)、伸縮架(3)、萬向節(jié)(4)與偏心軸(5)連接在一起，偏心軸安裝在偏心軸承(7)內(nèi)，在偏心軸上還有連桿軸承(8)，連桿軸承外有套圈(9)與連桿(10)安裝在一起，連桿與柱塞套筒(12)內(nèi)的活塞(11)安裝在一起，在油箱(15)和柱塞套筒之間的油管(13)上安裝有閘閥(14)，閘閥上有操縱桿(16)，偏心軸上有齒輪(17)與輸出軸(19)上的內(nèi)齒輪(18)嚙合在一起，輸出軸接汽車后橋。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車無級變速裝置,發(fā)動機(jī)輸出軸(1)與偏心軸(5)連接在一起,偏心軸安裝在偏心軸承(7)內(nèi),偏心軸上還有連桿軸承(8),連桿軸承上有套筒(9)與固定在柱塞套筒(12)內(nèi)的活塞(11)上的連桿(10)安裝在一起,柱塞套筒和油箱(15)之間的油管(13)上有閘閥(14),閘閥上有操縱桿(16),偏心軸上的齒輪(17)與輸出軸(19)上的內(nèi)齒輪(18)嚙合在一起,輸出軸接后橋,這種無級變速機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,制作容易,操縱方便。
文檔編號B60K17/28GK2298162SQ9721289
公開日1998年11月25日 申請日期1997年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月27日
發(fā)明者張俊江 申請人:張俊江