專利名稱：汽車剎車緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車剎車的緩沖裝置。
據(jù)了解，為了解決剎車時的緩沖和提高剎車的穩(wěn)定性能，人們普遍在制動器上下功夫作文章，而至今仍沒有研制出理想的剎車緩沖裝置和有效的技術(shù)措施。
本實用新型的目的是，提供一種在剎車過程中可使車身向后、向下移動，克服慣性力作用的影響，使剎車平穩(wěn)的汽車剎車緩沖裝置。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，為了實現(xiàn)上述的目的，在現(xiàn)有汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。使減震器的上端通過軸與固定在車身上的軸座絞接，使減震器的下端通過螺栓緊固在套在車輪軸承上的支座上。在支座的后部和固定在車身上的軸座間絞接有與減震器呈直角的內(nèi)設(shè)有回位彈簧的液壓件。在傳動軸的輸出端裝有齒輪油泵，齒輪油泵的輸出管與液壓件的油缸連通。在剎車踏板的連桿上設(shè)有控制齒輪油泵向油缸輸油和向齒輪油泵油箱回油的換向閥。
本實用新型與背景技術(shù)比較，由于將傳統(tǒng)的垂直固定連接的減震器改成了可通過液壓機(jī)構(gòu)改變其轉(zhuǎn)角的絞接連接的減震器，因此，實現(xiàn)了在汽車高速行駛過程中，剎車時可使車身向后、向下移動，克服慣性力作用的影響，使剎車平穩(wěn)的目的。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實用新型的一個具體實施例。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A的剖視圖。
參見
圖1、圖2，在位于前、后軸兩側(cè)上部的車身1內(nèi)通過螺栓緊固有軸座2。在車輪軸承22上套有后側(cè)帶有軸座7的支座15。在位于前、后軸后部的車身內(nèi)通過螺栓緊固有軸座10。前、后軸座10的軸孔位于同一水平的中心線上。減器震器6的上端通過軸與軸座2絞接，減震器6的下端通過螺栓緊固在支座15上。在軸座7、10間通過軸絞接有與減震器呈直角的液壓件8。減震器6是由帶有底座14的油缸16，裝在油缸16內(nèi)的活塞桿4，擰在油缸端口處的壓蓋5，套在油缸上的彈簧13，套在活塞桿4上的彈簧壓蓋12，擰在活塞桿4上的背帽3和帶有軸孔的接頭11構(gòu)成。液壓件8是由一端帶有軸孔的油缸17，裝在油缸內(nèi)的活塞桿18，套在活塞桿18上的回位彈簧19，擰在油缸端口處的壓蓋20，擰在活塞桿18上的背帽9和帶有軸孔的接頭21構(gòu)成。在傳動軸23的輸出端裝有由齒輪箱25，裝在齒輪箱25內(nèi)的齒輪26和與齒輪箱連通的油箱24構(gòu)成的齒輪油泵27。齒輪油泵的輸出管29與液壓件8的油缸17連通。在剎車踏板的連桿上連接有控制齒輪油泵27向油缸17輸油和向齒輪油泵油箱24回油的換向閥28。
其工作過程在汽車高速行駛的過程中，遇有情況需剎車時，踩下剎車踏板，換向閥開始動作，使齒輪油泵內(nèi)的油通過輸出管進(jìn)入液壓件的油缸內(nèi)，推動油缸向前移，從而改變了減震器的垂直角度，致使車身向后、向下移動，因而起到了慣力的緩沖作用，使剎車平穩(wěn)。
當(dāng)停止剎車時，松開剎車踏板，換向閥開始動作，接通回油管，使油回到齒輪油泵的油箱內(nèi)，并進(jìn)行循環(huán)。
供給油缸的油量，通過踩剎車踏板的行程所決定。
汽車正常行駛時，液壓件起減震輔助作用。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車緩沖裝置，包括有汽車，其特征在于減震器[6]的上端通過軸與固定在車身[1]上的軸座[2]絞接，減震器[6]的下端通過螺栓緊固在套在車輪軸承[22]上的支座[15]上，在支座[15]的后部和固定在車身[1]上的軸座間絞接有與減震器[6]呈直角的內(nèi)設(shè)有回位彈簧[19]的液壓件[8]，在傳動軸[23]的輸出端裝有齒輪油泵[27]，齒輪油泵[27]的輸出管[29]與液壓件的油缸[17]連通，在剎車踏板的連桿上設(shè)有控制齒輪油泵[27]向油缸[17]輸油和向齒輪油泵油箱[24]回油的換向閥[28]。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車剎車的緩沖裝置。其特征在于減震器的上端通過軸與固定在車身上的軸座鉸接,減震器的下端通過螺栓緊固在套在車輪軸承上的支座上。在支座的后部和固定在車身上的軸座間鉸接有與減震器呈直角的內(nèi)設(shè)有回位彈簧的液壓件。在傳動軸的輸出端裝有齒輪油泵。齒輪油泵的輸出管與液壓件的油缸連通。在剎車踏板的連桿上設(shè)有控制齒輪油泵向油缸輸油和向齒輪油泵油箱回油的換向閥。
文檔編號B60G15/00GK2313770SQ9721384
公開日1999年4月14日 申請日期1997年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月1日
發(fā)明者楊文華 申請人:楊文華