專利名稱：煞車緊固帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及散裝貨車用的煞車索具，特別是一種煞車緊固帶。
迄今為止，車載散裝貨物一直沿用繩索煞車，人力捆綁不緊，車輛行駛中繩索松動以致載貨散落遺失的現(xiàn)象時有發(fā)生；繩索過于勒緊，由于繩徑細(xì)小使局部壓強過大，往往損傷載貨，至今尚無一種理想的煞車索具。
本實用新型針對煞車?yán)K索的上述缺陷，創(chuàng)新研究出一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、捆綁車載零擔(dān)貨物適度可調(diào)、不僅可有效地防止松動散落又不致構(gòu)成損傷的煞車緊固帶。
本實用新型的任務(wù)是按照下述技術(shù)方案來完成的這種煞車緊固帶是由掛勾、定帶、動帶，以及緊帶器構(gòu)成的，其構(gòu)思獨特之處在于緊帶器是由螺栓固定平行對置的側(cè)板、其上裝配有前棘爪和后棘爪的內(nèi)架與外架，以及分別夾置在內(nèi)、外架兩邊側(cè)幫間又固定套接于被側(cè)幫端都軸孔涵置之輪軸兩端的棘輪片所構(gòu)成的棘輪組配成一體，所說的定帶與動帶一端裝接有掛勾、定帶之另一端穿接在內(nèi)架的螺栓上、所說的棘輪片上開設(shè)有以輪心對稱分置的兩個半圓形之片孔、所說的輪軸是由兩根橫截面與片孔匹配穿插的兩個半軸組合而成。
棘輪的輪之軸兩根半軸的長度與動帶的帶寬相匹配，兩根半軸對置之間隙的寬度大于動帶的厚度。
本實用新型的
附圖1是該煞車緊固帶的整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是內(nèi)架的側(cè)視圖。
圖中掛勾1、定帶2、內(nèi)架3、壓簧4、前棘爪5、后棘爪6、撥簧7、外架8、手柄9、棘輪片10、輪軸11、動帶12、片孔13、銷釘14、長孔15、軸孔16。
本實用新型將結(jié)合附圖用實施例做詳細(xì)說明。
這種煞車緊固帶如附圖1至3所示，系由掛勾1、定帶2、動帶12，以及緊帶器所構(gòu)成的。作為關(guān)鍵件的緊帶器是以螺栓固定平行對置的側(cè)板，以及其上裝配有前棘爪5和后棘爪6的內(nèi)架3與外架8為主體，連同分別夾置在內(nèi)架3和外架8的兩邊側(cè)幫之間，并固定套接于被側(cè)幫端部軸孔15涵置之輪軸兩端的棘輪片10所構(gòu)成的棘輪相互組配成一體。前棘爪5和后棘爪6均為涵置于分設(shè)在內(nèi)架3與外架8側(cè)幫上的長孔15內(nèi)，且分別被壓簧4和撥簧7彈壓又可受棘輪輪齒頂推滑移的板片。棘輪的結(jié)構(gòu)是分別夾置在內(nèi)、外架8兩邊側(cè)板間的兩枚棘輪片10，以其上開設(shè)的以輪心對稱分置的兩個半圓形片孔13，套接在兩根橫截面同于其孔形并相對置的半軸所構(gòu)成的輪軸11之兩端，組配成棘輪。該棘輪的輪軸11長度與動帶12的帶寬匹配，兩半軸之間隙寬度稍大于動帶12的厚度。內(nèi)架3與外架8分別以側(cè)幫上的軸孔16套裝在輪軸11上，有銷釘14于外架8之外側(cè)穿接輪軸11以固定兩個半軸，并將內(nèi)架3與外架8同棘輪裝配成以輪軸11為軸心可旋合及展開的旋接組合體。兩枚棘輪片10均以平齒面朝向內(nèi)架3。定帶3與動帶12的一端均接有掛勾1，定帶3的另一端套接在內(nèi)架3上橫置的螺栓上，使定帶2與內(nèi)架3連體。
本實用新型的使用及部件動配合簡述將動帶12上的掛勾勾持載貨車幫掛耳，將帶繞貨而至車箱另端，定帶2上的掛勾掛持車體，將動帶12的另端帶頭自輪軸11軸身間隙中穿過。手握外架8端頭的手柄9，按順時針方向拉動外架8，自兩架閉合狀旋離。由于后棘爪6板面貼靠并嵌卡住棘輪片10上的平面齒面，故棘輪同向轉(zhuǎn)動；弧形齒面同步隨動推頂前棘爪5板面壓迫壓簧4回縮，前棘爪4板面沿長孔15滑移，完成轉(zhuǎn)行一齒后，前棘爪4的板面在壓簧4的彈頂作用下嵌入后一齒根。如此旋拉手柄9，使上述動作重復(fù)進(jìn)行，到兩架的夾角至100-120°為止，再逆向推旋手柄9。由于轉(zhuǎn)向變換，前棘爪5的板面又貼靠棘輪片10的平面齒面，嵌卡住棘輪，后棘爪6的板邊則沿弧形齒面滑向前齒、板面于長孔15中壓頂撥簧7而退移，完成一齒段行程。如此重復(fù)動作直至兩個架體并攏，再進(jìn)行又一拉動旋轉(zhuǎn)周期。伴同外架8的順時針旋轉(zhuǎn)，棘輪輪軸11間隙中夾持的動帶12隨軸轉(zhuǎn)而實施纏繞，這樣持續(xù)轉(zhuǎn)動使動帶12不斷收緊，完成煞車。當(dāng)需拆解捆綁的煞車緊固帶時，只要把內(nèi)、外架旋轉(zhuǎn)展開呈一平面狀，此時前棘爪5和后棘爪6分別被外架8和內(nèi)架3的側(cè)板前端弧形板邊頂推而脫離棘輪片10的齒槽，拉動動帶12帶旋輪軸11，纏繞的動帶12即可退出實現(xiàn)拆離。
本實用新型的優(yōu)點是采用對置的兩枚棘爪與棘輪組配，達(dá)到可使輪軸正反雙向定向轉(zhuǎn)動，實施繞帶與松帶動作；其結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思巧妙、使用方便、輕巧實用；用于煞車可有效地避免現(xiàn)用繩索捆綁不緊或者勒損貨物的缺陷，系屬煞車索具的一大創(chuàng)新。
權(quán)利要求1.一種由掛勾、定帶、動帶，以及緊帶器構(gòu)成的煞車緊固帶，其特征在于緊帶器是由螺栓固定平行對置的側(cè)板、其上裝配有前棘爪和后棘爪的內(nèi)架與外架，以及分別夾置在內(nèi)、外架兩邊側(cè)幫間又固定套接于被側(cè)幫端部軸孔涵置之輪軸兩端的棘輪片所構(gòu)成的棘輪組配成一體。所說的定帶與動帶一端裝接有掛勾、定帶之另一端穿接在內(nèi)架的螺栓上，所說的棘輪片上開設(shè)有以輪心對稱分置的兩個半圓形之片孔，所說的輪軸是由兩根橫截面與片孔匹配穿插的兩個半軸組合而成。
2.按照權(quán)利要求1所述之煞車緊固帶，其特征在于所說的棘輪之輪軸，其兩根半軸的長度與動帶的帶寬相匹配，兩根半軸對置之間隙的寬度大于動帶的厚度。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車緊固帶。它是由掛鉤、定帶、動帶,以及緊帶器構(gòu)成的,其構(gòu)思獨特之處在于緊帶器系由螺栓固定平行對置的側(cè)板、其上又裝配有前棘爪和后棘爪的內(nèi)架與外架,以及分別夾置在內(nèi)、外架兩邊側(cè)幫間又固定套接于涵置在側(cè)幫的軸孔中之輪軸兩端的棘輪片所構(gòu)成的棘輪組配成一體。定帶與動帶一端均接有掛鉤,定帶之另一端與內(nèi)架相接。棘輪片上對稱開設(shè)兩個分置的半圓形片孔,兩根橫截面與片孔匹配的半軸間隙對置,以銷釘穿接成輪軸。其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠。
文檔編號B60P7/06GK2309246SQ9722627
公開日1999年3月3日 申請日期1997年8月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月28日
發(fā)明者戴紹象 申請人:戴紹象