專利名稱：汽車防滑網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防滑網(wǎng)，適于汽車在冰凍積雪路面行駛時(shí)防滑使用。
在中國(guó)專利申請(qǐng)中，本發(fā)明人已申請(qǐng)一種汽車防滑網(wǎng)(申請(qǐng)?zhí)?7203916·3)，它由縱橫向鋼繩、制動(dòng)塊、交叉固定塊、限位鋼繩網(wǎng)、緊固鋼繩、縱向鋼繩套、緊繩架、定位繩和定位棒組成，具有制動(dòng)及時(shí)有效，不打滑空轉(zhuǎn)和輕巧易裝易卸的特點(diǎn)。但該防滑網(wǎng)的縱向鋼繩分設(shè)在輪胎行駛面的兩側(cè)，當(dāng)輪胎偶遇坑洼路面行駛時(shí)，易被沙石磨損掛斷而損壞；限位鋼繩全部裸露無(wú)保護(hù)措施而給使用帶來(lái)不便。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于避免上述不足而提供一種進(jìn)一步改進(jìn)的汽車防滑網(wǎng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的具有輪胎、U型套管、橫向鋼繩，雙齒面制動(dòng)塊、間隔套管、收緊繩，兩根橫向鋼繩依次交叉串接間隔套管和雙齒面制動(dòng)塊形成制動(dòng)帶；胎面多組制動(dòng)帶和分設(shè)在輪胎兩側(cè)的多個(gè)U型套管經(jīng)延伸的橫向鋼繩依次串接形成制動(dòng)網(wǎng)和限位結(jié)構(gòu)；收緊繩依次串接U型套管并在首尾端聯(lián)結(jié)實(shí)施收緊定位。
由于采用了上述方案，汽車在冰凍積雪路面行駛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，沙石不易損壞鋼繩，達(dá)到了延長(zhǎng)使用壽命，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
圖中1．輪胎；2．U型套管；3．橫向鋼繩；4．雙齒面制動(dòng)塊；5．間隔套管；6．收緊繩；7．預(yù)留孔。
在
圖1中，兩根橫向鋼繩(3)依次交叉串接間隔套管(5)、雙齒面制動(dòng)塊(4)形成制動(dòng)帶。該帶的寬度等于雙齒面制動(dòng)塊(4)的長(zhǎng)度；其長(zhǎng)度等于輪胎(1)行駛面的寬度。制動(dòng)帶均等分設(shè)在輪胎(1)行駛面的四周，兩帶之間由橫向鋼繩從兩端依次串接形成制動(dòng)網(wǎng)，兩相鄰制動(dòng)帶的中心距根據(jù)輪胎大小在100至200毫米選擇；制動(dòng)帶的數(shù)量根據(jù)中心距確定。在制動(dòng)帶首尾端留一間隙以便收緊該網(wǎng)時(shí)有一移動(dòng)距離。
分設(shè)在制動(dòng)帶上的多個(gè)雙齒面制動(dòng)塊(4)呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，設(shè)置雙齒面的目的是利用多個(gè)齒牙與冰凍面咬合獲取有效的制動(dòng)效果；另一面則增大與輪胎的摩擦面獲取最大的摩擦力。當(dāng)齒面磨損則調(diào)換另一面使用可延長(zhǎng)使用壽命。齒面的齒數(shù)一般為2至4個(gè)，齒深不超過(guò)3毫米。該塊采用猛鋼澆制或45號(hào)鋼沖壓、表面淬火而成。長(zhǎng)度為20至40毫米，寬度為8至12毫米，厚度為8至16毫米。在雙齒面制動(dòng)塊的兩端內(nèi)壁設(shè)有兩個(gè)穿繩孔以便讓橫向鋼繩(3)穿過(guò)，孔徑略大于橫向鋼繩?？妆诔士w紋結(jié)構(gòu)，當(dāng)兩橫向鋼繩穿過(guò)該塊后采用沖壓將其定位。兩穿繩孔的中心距一般為10至20毫米，孔徑視橫向鋼繩的粗細(xì)而定。在雙齒面制動(dòng)塊(4)的中部設(shè)置一預(yù)留孔(7)，其目的是處理橫向鋼繩(3)的首尾斷頭和制動(dòng)網(wǎng)在使用過(guò)程中鋼繩損壞后的維修更換，該孔的直徑與穿繩孔相同。
間隔套管(5)設(shè)置在兩雙齒面制動(dòng)塊(4)的中間，其目的是限制雙齒面制動(dòng)塊之間的寬度，保護(hù)橫向鋼繩(3)不受路面沙石的磨損。當(dāng)一雙齒面制動(dòng)塊橫向受力過(guò)大造成移位時(shí)，通過(guò)該管可向兩側(cè)分壓。間隔套管(5)的兩端與雙齒面制動(dòng)塊的側(cè)壁留一較小距離，一般取1至2毫米，使制動(dòng)帶能夠彎曲與輪胎行駛面的孤面吻合。該套管采用常規(guī)小徑鋼管制作，管壁為1至2毫米；管徑略大于鋼繩，一般為6至10毫米，并與鋼繩呈活動(dòng)配合。
兩橫向鋼繩(3)采用6股19絲超高強(qiáng)度鋼絲繩?？估瓘?qiáng)度不低于150公斤／平方毫米，該繩的直徑一般為3至6毫米。
分設(shè)在輪胎(1)兩側(cè)的U型套管(2)經(jīng)延伸的橫向鋼繩(3)串接后即形成限位網(wǎng)，其目的是使整個(gè)制動(dòng)網(wǎng)不橫向移位和實(shí)施制動(dòng)帶之間的聯(lián)結(jié)定位。當(dāng)輪胎磨損圓周發(fā)生變化時(shí)，可利用U型套管的伸縮彈性實(shí)施對(duì)防滑網(wǎng)的緊固。另一目的是保護(hù)串接的橫向鋼繩不受沙石磨損延長(zhǎng)使用壽命。該套管采用彈簧鋼制作，壁厚1至2毫米，管徑為6至10毫米，U型套管開(kāi)口長(zhǎng)度等于橫向鋼繩(3)聯(lián)結(jié)兩相鄰制動(dòng)帶的直線距離。U型套管(2)內(nèi)圓頂端與輪胎面的邊線長(zhǎng)度為80至120毫米?；《劝霃降扔谠摴荛_(kāi)口距離的12]]>，U型套管(2)組裝后即將該管兩端的管口壓扁以減少對(duì)路面沙石的接觸面積。
在圖2中，收緊繩(6)設(shè)置在輪胎(1)兩側(cè)多個(gè)U型套管(2)內(nèi)圓面上，該繩穿過(guò)各套管后一端與制動(dòng)網(wǎng)上的首端U型套管聯(lián)結(jié)；另一端經(jīng)制動(dòng)網(wǎng)尾端的U型套管與制動(dòng)網(wǎng)首端套管聯(lián)結(jié)后返回定位，以利首尾兩套管不致移位；該繩用φ2至3毫米的鋼繩外包尼龍線制作，其目的是利用鋼繩保持強(qiáng)度，利用尼龍線增加聯(lián)結(jié)處的摩擦力和獲取良好的手感。
本實(shí)用新型用于設(shè)有主、輔驅(qū)動(dòng)輪胎時(shí)，裝于輔助驅(qū)動(dòng)胎和轉(zhuǎn)向輪胎上；在只設(shè)主驅(qū)動(dòng)胎時(shí)則裝于主驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向輪胎上。
權(quán)利要求1．一種用于汽車防滑的汽車防滑網(wǎng)，具有輪胎(1)、U型套管(2)、橫向鋼繩(3)、雙齒面制動(dòng)塊(4)、間隔套管(5)、收緊繩(6)，其特征在于兩根橫向鋼繩(3)依次交叉串接間隔套管(5)和雙齒面制動(dòng)塊(4)形成制動(dòng)帶；胎面多組制動(dòng)帶和分設(shè)在輪胎(1)兩側(cè)的多個(gè)U型套管(2)經(jīng)延伸的橫向鋼繩(3)依次串接形成制動(dòng)網(wǎng)和限位結(jié)構(gòu)；收緊繩(6)依次串接U型套管(2)，并在其首尾端聯(lián)結(jié)實(shí)施收緊定位。
2．按權(quán)利要求1所述的汽車防滑網(wǎng)，其特征在于在雙齒面制動(dòng)塊(4)的中部設(shè)有預(yù)留孔(7)。
專利摘要一種用于汽車防滑的汽車防滑網(wǎng),由橫向鋼繩依次串接間隔套管,雙齒面制動(dòng)塊和U型套管形成制動(dòng)帶和限位網(wǎng);制動(dòng)帶均等分設(shè)在輪胎四周形成制動(dòng)網(wǎng);收緊繩依次串接U型套管并在首尾聯(lián)結(jié)實(shí)施收緊定位。該網(wǎng)利用雙齒面制動(dòng)塊的齒牙與冰面咬合獲取制動(dòng)效果。具有制動(dòng)力矩大、不打滑空轉(zhuǎn)、無(wú)噪聲無(wú)阻力、不損壞路面、輕巧易裝卸和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。適于各種汽車在冰凍積雪路面行駛時(shí)防滑使用。
文檔編號(hào)B60C27/06GK2304548SQ9722683
公開(kāi)日1999年1月20日 申請(qǐng)日期1997年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月2日
發(fā)明者向堯之 申請(qǐng)人:向堯之