專利名稱：雙后輪驅(qū)動摩托車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機。
現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機均為單輪驅(qū)動，它的輸出軸花鍵直接與摩托車后輪輪轂連接，這樣在遇到緊急情況摩托車剎車時，由于整車重心容易偏離車體中心，故常使摩托車滑偏翻車，安全性不好。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種穩(wěn)定性和安全性好的雙后輪驅(qū)動摩托車發(fā)動機。
本實用新型的技術(shù)解決方案一種雙后輪驅(qū)動摩托車發(fā)動機，它包括有發(fā)動機體1，其特征在于發(fā)動機體1的一端輸出軸2連有軸套式延長軸3，該延長軸3一端為軸套4，它通過花鍵與發(fā)動機體1的輸出軸2相連，延長軸3另一端為軸5，其上連有軸承6和軸承座7；軸承座7外側(cè)與制動蹄8相連，其內(nèi)側(cè)與發(fā)動機體1的外殼對應(yīng)端相連，延長軸3、軸承6、軸承座7和制動蹄8連成的整體與摩托車一側(cè)后輪9的輪轂相連，發(fā)動機體1的另一端皮帶側(cè)蓋10外端頭向外連有滾動軸11，該滾動軸11上連有軸承座12及其軸承13，軸承座12外側(cè)與制動蹄14相連，其內(nèi)側(cè)與發(fā)動機體1的皮帶側(cè)蓋10相連，上述滾動軸11、軸承座12和軸承13以及制動蹄14連成的整體與摩托車另一側(cè)后輪15的輪轂連接。
本實用新型首次將發(fā)動機體向兩側(cè)連出主動輸出軸和被動輸出軸分別與摩托車的兩后輪輪轂連接，靠發(fā)動機的動力輸出機構(gòu)調(diào)整兩后輪的速度，使它們同步運動。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎簡單，生產(chǎn)容易，成本低，駕駛員行駛時整車重心容易掌握，不會使車體滑偏，從而大大提高了摩托車的穩(wěn)定性和安全性。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1，本實用新型發(fā)動機體1一側(cè)連出的延長軸3為主動軸，另一側(cè)連出的滾動軸11為被動軸，相應(yīng)地摩托車一側(cè)后輪9為主動輪，另一側(cè)后輪15為被動輪，這樣就將發(fā)動機、主動輪、被動輪三者聯(lián)為一體。摩托車行駛時，發(fā)動機體1帶動主動輪9轉(zhuǎn)動，同時通過發(fā)動機體1的原有動力輸出機構(gòu)調(diào)整從動輪15的轉(zhuǎn)速，從而使摩托車兩后輪9、15同步運動，這時車體與地面始終是兩輪觸地，不會滑偏，安全性好。
權(quán)利要求1.一種雙后輪驅(qū)動摩托車發(fā)動機，它包括有發(fā)動機體(1)，其特征在于發(fā)動機體(1)的一端輸出軸(2)連有軸套式延長軸(3)，該延長軸(3)一端為軸套(4)，它通過花鍵與發(fā)動機體(1)的輸出軸(2)相連，延長軸(3)另一端為軸(5)，其上連有軸承(6)和軸承座(7)，軸承座(7)外側(cè)與制動蹄(8)相連，其內(nèi)側(cè)與發(fā)動機體(1)的外殼對應(yīng)端相連，延長軸(3)、軸承(6)、軸承座(7)和制動蹄(8)連成的整體與摩托車一側(cè)后輪(9)的輪轂相連，發(fā)動機體(1)的另一端皮帶側(cè)蓋(10)外端頭向外連有滾動軸(11)，該滾動軸(11)上連有軸承座(12)及其軸承(13)，軸承座(12)外側(cè)與制動蹄(14)相連，其內(nèi)側(cè)與發(fā)動機體(1)的皮帶側(cè)蓋(10)相連，上述滾動軸(11)、軸承座(12)和軸承(13)以及制動蹄(14)連成的整體與摩托車另一側(cè)后輪(15)的輪轂連接。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機,該發(fā)動機體的一端輸入軸連有軸套式延長軸,其上連有軸承和軸承座,軸承座外側(cè)與制動蹄相連,其內(nèi)側(cè)與發(fā)動機體的外殼對應(yīng)端相連,延長軸、軸承、軸承座和制動蹄連成的整體與摩托車一側(cè)后輪的輪轂相連,發(fā)動機體的另一端皮帶側(cè)蓋外端頭向外連有滾動軸,該滾動軸上連有軸承座及其軸承,軸承座外側(cè)與制動蹄相連,其內(nèi)側(cè)與發(fā)動機體的皮帶側(cè)蓋相連,上述滾動軸、軸承座和軸承以及制動蹄連成的整體與摩托車另一側(cè)后輪的輪轂連接。
文檔編號B60K17/22GK2302918SQ9723584
公開日1999年1月6日 申請日期1997年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月25日
發(fā)明者周金平 申請人:周金平