專利名稱：汽車安全盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制或調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其功能單元；這類系統(tǒng)或單元的監(jiān)測或測試裝置，特別是一種汽車安全盒。
目前在市內(nèi)以及在高速公路上，機動車輛由于行駛車距太近造成交通事故時有出現(xiàn)，尤其在冬天的冰雪路面，不是追尾就是撞在一起。本發(fā)明為了克服這一問題，設(shè)計了一種汽車安全盒。使機動車由電子控制實現(xiàn)限速或不限速，使機動車在自控行使中與其它車輛保持一定距離，及安全距離外自動停車，保證車輛的安全行駛?？梢詫崿F(xiàn)不同車速及不同車檔的自行調(diào)節(jié)，保證車輛的行駛安全。
本發(fā)明的目的是提供一種汽車安全盒。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的汽車安全盒是將雷達掃描探測電路與終端電子執(zhí)行機構(gòu)共同組成一個安全行車自控系統(tǒng)。本系統(tǒng)具有能使機動車輛在好壞兩種天氣情況下，實現(xiàn)自動控制機動車輛安全行車距離和安全停車距離，并能夠使在市區(qū)內(nèi)行使的機動車輛實現(xiàn)由交通管理監(jiān)督下的自動控制限速行使。
本發(fā)明的電路原理是當鑰匙打開點火開關(guān)K后，本系統(tǒng)TX1、1C1、IC2使通電工作，行車前駕駛員應(yīng)根據(jù)天氣的好壞情況，和是否在市區(qū)內(nèi)行駛而分別使用選擇開關(guān)K1和市內(nèi)外行車選擇開關(guān)K2，然后發(fā)動車輛，K1在按入位置時，使用一檔行車或空檔滑行，檔位開關(guān)1K或空檔K電路閉合通電，繼電器J2吸合，電阻R3與IC2電路導(dǎo)通；使用二檔行車，2K電路閉合通電，繼電器J3吸合，電阻R5與IC2電路導(dǎo)通；使用三檔行車，3K電路閉合通電，繼電器J4吸合，電阻R7與IC2電路導(dǎo)通，K1在退出位置時，使用一檔行車或空檔滑行，檔位開關(guān)1K或空檔K電路閉合通電，繼電器J2吸合，電阻R4與IC2電路導(dǎo)通，使用二檔行車，2K電路閉合通電，繼電器J3吸合，電阻R6與IC2電路導(dǎo)通，使用三檔行車3K電路閉合通電，繼電器J4吸合，電阻R8與K2電路導(dǎo)通。電阻R3～R8用不同的阻值可使雷達探測到不同的距離內(nèi)的車輛或行人，車輛行駛后，當雷達天線TX1接收到發(fā)射的電磁波在一定距離內(nèi)收尋到目標后反饋的信號，集成電路模塊IC1、IC2迅速將放大了的信號電平再經(jīng)過晶體三極管T1進行功率放大以驅(qū)動繼電器J1，J5吸合，執(zhí)行機構(gòu)JC1，JC2通電工作，車輛迅速減速停車，剎車紅燈1亮。JC1為剎車執(zhí)行機構(gòu)，C1為濾波電容，C2，R2為去耦電路以濾去電源中的諧波信號，消除干擾，D1為保護二極管，R1為限流電阻，防止IC2輸出電流太大使三極管T1飽合。
當使用三檔或四檔行車時，電源通過D3正流二極管使TX2、IC3、IC4通電工作，K1在接入位置時，繼電器J6通電被吸合，使電阻R11與IC4電路導(dǎo)通，K1退出位置時，電阻R12與IC4電路導(dǎo)通，電阻R11與R12以不同的阻值可使雷達探測不同距離的車輛或行人，當雷達天線TX2接收到發(fā)射的電磁波，在一定距離內(nèi)收到目標后反饋的信號，集成電路模塊IC3、IC4會迅速將放大了的信號電平再經(jīng)三極管T2進行功率放大，以驅(qū)動繼電器J7吸合，執(zhí)行機構(gòu)JC2通電工作，車輛迅速減速，語言集成模塊經(jīng)三極管T3由BL提示“注意前方車輛行人”同時紅燈2閃亮，R13、R14、R15為限流電阻，C5為濾波電容，D4為穩(wěn)壓二極管。
車輛在市區(qū)內(nèi)行駛，限速開關(guān)K2合上時，繼電器J8和不限速信號發(fā)射器通電工作，繼電器J8被吸合，常閉觸點斷開電子執(zhí)行機構(gòu)QC的電源，JC2不能工作，此時車輛可高速行駛，不限速信號發(fā)射器以訊響調(diào)頻信號向空間發(fā)射，發(fā)射距離在100～150米，限速開關(guān)K2斷開時，繼電器J8和不限速信號發(fā)射器沒通電不工作，繼電器J8常閉觸點導(dǎo)通，電子執(zhí)行機構(gòu)QC和JC2可自動控制，QC和JC2為燃油控制執(zhí)行機構(gòu)。讓車輛只能以中低速行駛。這樣由雷達自控的行車安全距離系統(tǒng)和停車安全距離系統(tǒng)及限速行駛自控系統(tǒng)會有效地幫助駕駛員減少或杜絕車輛在行駛中人為造成的交通事故。
四檔即使為中速行駛，車速也較快，立即剎車制動距離也較長，所以本發(fā)明汽車安全盒自控系統(tǒng)只限于三、四檔行駛的機動車與前車之間有一個安全行車距離的自動控制及空檔，一、二、三檔行駛車速的安全停車距離的自動控制。
本發(fā)明汽車安全盒有如下特點，車輛在行使前，駕駛員可根據(jù)天氣的好壞，分別使用選擇開關(guān)。在市區(qū)內(nèi)外行車分別使用限速或不限速開關(guān)，好天氣用三檔或四檔，前方8米外如有其它車輛或行人，本車自控系統(tǒng)會立即減速，保持與前方車輛的行車距離，如駕駛員認為路面情況起車安全的話，可距離8米外繞道迅速超車。用一檔行車或空檔滑行時，如本車前方3米處有其它車輛或行人，自控系統(tǒng)會立即停車，保證本車與其它前方車輛或行人的安全停車距離。用二檔行車時，自控系統(tǒng)會在本車距離前方車輛或行人4米處立即停車。用三檔行車時，自控系統(tǒng)會在本車距離前車或行人5米處立即減速停車。
壞天氣用三檔或四檔行車時前方10米處如有其它車輛或行人，本車自控系統(tǒng)會立即減速。用一檔行駛或空檔滑行時，如本車前方4米處有其它車輛或行人，自控系統(tǒng)會立即停車，二檔為5米停車，三檔為6米停車。
本車在市區(qū)內(nèi)行駛沒有使用行車限速開關(guān)的限速檔，安全盒內(nèi)的不限速信號發(fā)射器會自動用調(diào)頻信號向空間發(fā)射，交通管理人員用調(diào)頻信號接收機能在一定距離內(nèi)接收到違章車輛發(fā)出的訊響信號。如果駕駛員使用限速檔，車輛會在自控系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)控制下中低速行駛，這樣不但保證了機動車輛在市區(qū)內(nèi)行車的安全，同時也加強了城市交通的科學(xué)管理能力。
本發(fā)明的具體實施例由以下附圖
給出。
附圖給出的是本發(fā)明的電路原理圖。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作以進一步的說明。
見附圖所示當鑰匙打開點火開關(guān)K后，本系統(tǒng)TX1、IC1、IC2使通電工作，行車前駕駛員應(yīng)根據(jù)天氣的好壞情況，和是否在市區(qū)內(nèi)行駛而分別使用天氣選擇開關(guān)K1和市內(nèi)外行車選擇開關(guān)K2，然后發(fā)動車輛，K1在按入位置時，使用一檔行車或空檔滑行，檔位開關(guān)1K空檔K電路閉合通電，繼電器J2吸合，電阻R3與IC2電路導(dǎo)通；使用二檔行車，2K電路閉合通電，繼電器J3吸合，電阻R5與IC2電路導(dǎo)通；使用三檔行車，3K電路閉合通電，繼電器J4吸合，電阻R7與IC2電路導(dǎo)通，K1在退出位置時，使用一檔行車或空檔滑行，檔位開關(guān)1K或空檔K電路閉合通電，繼電器J2吸合，電阻R4與IC2電路導(dǎo)通，使用二檔行車，2K電路閉合通電，繼電器J3吸合，電阻R6與IC2電路導(dǎo)通，使用三檔行車3K電路閉合通電，繼電器J4吸合，電阻R8與K2電路導(dǎo)通。電阻R3～R8用不同的阻值可使雷達探測到不同的距離內(nèi)的車輛或行人，車輛行駛后，當雷達天線TX1接收到發(fā)射的電磁波在一定距離內(nèi)收尋到目標后反饋的信號，集成電路模塊IC1、IC2迅速將放大了的信號電平再經(jīng)過晶體三極管T1進行功率放大以驅(qū)動繼電器J1，J5吸合，執(zhí)行機構(gòu)JC1，JC2通電工作，車輛迅速減速停車，剎車紅燈1亮。C1為濾波電容，C2，R2為去耦電路以濾去電源中的諧波信號，消除干擾，D1為保護二極管，R1為限流電阻，防止IC2輸出電流太大使三極管T1飽合。
當使用三檔或四檔行車時，電源通過D3正流二極管使TX2、IC3、IC4通電工作，K1在按入位置時，繼電器J6通電被吸合，使電阻R11與IC4電路導(dǎo)通，K1退出位置時，電阻R12與IC4電路導(dǎo)通，電阻R11與R12以不同的阻值可使雷達探測不同距離的車輛或行人，當雷達天線TX2接收到發(fā)射的電磁波，在一定距離內(nèi)收到目標后反饋的信號，集成電路模塊IC3、IC4會迅速將放大了的信號電平再經(jīng)三極管T2進行功率放大，以驅(qū)動繼電器J7吸合，執(zhí)行機構(gòu)JC2通電工作，車輛迅速減速，語言集成模塊經(jīng)三極管T3由BL提示“注意前方車輛行人”同時紅燈2閃亮，R13、R14、R15為限流電阻，C5為濾波電容，D4為穩(wěn)壓二極管。
車輛在市區(qū)內(nèi)行駛，限速開關(guān)K2合上時，繼電器J8和不限速信號發(fā)射器通電工作，繼電器J8被吸合，常閉觸點斷開電子執(zhí)行機構(gòu)QC的電源，JC2不能工作，此時車輛可高速行駛，不限速信號發(fā)射器以訊響調(diào)頻信號向空間發(fā)射，發(fā)射距離在100～150米，限速開關(guān)K2斷開時，繼電器J8和不限速信號發(fā)射器沒通電不工作，繼電器J8常閉觸點導(dǎo)通，電子執(zhí)行機構(gòu)QC和JC2可自動控制，讓車輛只能以中低速行駛。這樣由雷達自控的行車安全距離系統(tǒng)和停車安全距離系統(tǒng)及限速行駛自控系統(tǒng)會有效地幫助駕駛員減少或杜絕車輛在行駛中人為造成的交通事故。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全盒，其特征在于點火開關(guān)K打開后，系統(tǒng)TX1、1C1、IC2通電工作，根據(jù)天氣情況，分別使用天氣選擇開關(guān)K1和市內(nèi)外行車選擇開關(guān)K2，K1在按入位置時，使用一檔行車或空檔滑行，檔位開關(guān)1K或空檔K電路閉合通電，繼電器J2吸合，電阻R3與IC2電路導(dǎo)通；使用二檔行車，2K電路閉合通電，繼電器J3吸合，電阻R5與IC2電路導(dǎo)通；使用三檔行車，3K電路閉合通電，繼電器J4吸合，電阻R7與IC2電路導(dǎo)通；K1在退出位置時，使用一檔行車或空檔滑行，檔位開關(guān)1K或空檔電路閉合通電，繼電器J2吸合，電阻R4與IC2電路導(dǎo)通；使用二檔行車，2K電路閉合通電，繼電器J3吸合，電阻R6與IC2電路導(dǎo)通；使用三檔行車3K電路閉合通電，繼電器J4吸合，電阻R8與K2電路導(dǎo)通，電阻R3～R8用不同的阻值可使雷達探測到不同的距離內(nèi)的車輛或行人，車輛行駛后，當雷達天線TX1接收到發(fā)射的電磁波在一定距離內(nèi)收尋到目標后反饋的信號，集成電路模塊IC1、IC2迅速將放大了的信號電平再經(jīng)過晶體三極管T1進行功率放大以驅(qū)動繼電器J1，J5吸合，執(zhí)行機構(gòu)JC1，JC2通電工作，車輛迅速減速停車，剎車紅燈1亮；JC1為剎車執(zhí)行機構(gòu)，C1為濾波電容，C2，R2為去耦電路以濾去電源中的諧波信號，消除干擾，D1為保護二極管，R1為限流電阻；當使用三檔或四檔行車時，電源通過D3正流二極管使TX2、IC3、IC4通電工作，K4在按入位置時，繼電器J6通電被吸合，使電阻R11與IC4電路導(dǎo)通；K1退出位置時，電阻R12與IC4電路導(dǎo)通，電阻R11與R12以不同的阻值可使雷達探測不同距離的車輛或行人，當雷達天線TX2接收到發(fā)射的電磁波，在一定距離內(nèi)收到目標后反饋的信號，集成電路模塊IC3、IC4會迅速放大了的信號電平再經(jīng)三極管T2進行功率放大，以驅(qū)動繼電器J7吸合，執(zhí)行機構(gòu)JC2通電工作，車輛迅速減速，語言集成模塊經(jīng)三極管T3由BL提示，同時紅燈2閃亮，R13、R14、R15為限流電阻，C5為濾波電容，D4為穩(wěn)壓二極管；車輛在市區(qū)內(nèi)行駛，限速開關(guān)K2閉合時，繼電器J8和不限速信號發(fā)射器通電工作，繼電器J8被吸合，常閉觸點斷開電子執(zhí)行機構(gòu)QC的電源，JC2不能工作，此時車輛可高速行駛，不限速信號發(fā)射器以訊響調(diào)頻信號向空間發(fā)射，發(fā)射距離在100～150米，限速開關(guān)K2斷開時，繼電器J8和不限速信號發(fā)射器沒通電不工作，繼電器J8常閉觸點導(dǎo)通，電子執(zhí)行機構(gòu)QC和JC2可自動控制，QC和JC2為燃油控制機構(gòu)，讓車輛只能以中低速行駛；構(gòu)成雷達自控的行車安全距離系統(tǒng)和停車安全距離系統(tǒng)及限速行駛自控系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明屬控制和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽車安全盒,它是將雷達掃描探測電路與終端電子執(zhí)行機構(gòu)共同組成一個安全行車自控系統(tǒng)。本系統(tǒng)具有能使機動車輛在好壞兩種天氣情況下,實現(xiàn)自動控制機動車輛安全行車距離和安全停車距離,并能夠使在市區(qū)內(nèi)行使的機動車輛實現(xiàn)由交通管理監(jiān)督下的自動控制限速行使。這樣由雷達自控的行車安全距離系統(tǒng)和停車安全距離系統(tǒng)及限速行駛自控系統(tǒng)會有效地幫助駕駛員減少或杜絕車輛在行駛中人為造成的交通事故。
文檔編號B60K31/00GK1247137SQ9811429
公開日2000年3月15日 申請日期1998年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月9日
發(fā)明者田科 申請人:田科