專利名稱：轎車防爆輪胎及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車防爆輪胎及其制造方法，它屬于一種轎車輪胎及制造方法。
隨著高速公路的聯(lián)網(wǎng)，它給人們的生活工作帶來了更多的快捷和方便。但我們也應(yīng)看到，高速公路的開通和聯(lián)網(wǎng)，使交通惡性事故的比例正在增大，因轎車輪胎連續(xù)受熱而導(dǎo)至爆胎造成的惡性事故更占了首位。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)為子母胎的轎車防爆輪胎及其制造方法。改輪胎連續(xù)受熱為持續(xù)受熱，并能散熱。
本發(fā)明的任務(wù)是這樣實現(xiàn)的該轎車防爆輪胎的結(jié)構(gòu)包括母胎、子胎，掛膠石棉絲網(wǎng)隔板(隔板通過內(nèi)螺母、外用螺絲、鋼皮卡子和輪鋼固定)，雙氣門。母胎為低壓胎，子胎為高壓胎(這里的氣壓指相對氣壓，非標(biāo)準(zhǔn)氣壓)。母胎與子胎的尺寸配比為寬度相同，直立面轎車的母胎比子胎高5～35毫米，吉普車的母胎比子胎高10～45毫米。上述各子母胎的最佳尺寸配比為轎車母胎直立面比子胎高20毫米，吉普車母胎直立面比子胎高30毫米。
上述子母胎為轎車有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎及吉普車輪胎。
轎車防爆輪胎的制造方法是首先在保持原材料加工、配料、生膠塑煉、膠料混煉的基礎(chǔ)上，就簾帆布壓延、胎面壓出、輪胎部件制造、輪胎成型、生胎定型和硫化等，根據(jù)子母胎的特點和尺寸要制作新的模具。子母胎的隔板由石棉絲網(wǎng)掛膠制成，石棉絲網(wǎng)向礦棉廠定制。它的固定一是在胎內(nèi)面倒數(shù)第二道膠時一體固定，最后一道膠時進一步加固；二是在輪鋼中心線打眼，靠隔板的內(nèi)螺母和輪鋼外的螺絲、鋼皮卡固定。掛膠時要與內(nèi)螺母予設(shè)一體完成。有內(nèi)胎輪胎要根據(jù)尺寸制作新模具。雙氣門充氣時要使用壓力表。
由于本發(fā)明用子母胎取代了轎車普通胎，因此與背景技術(shù)相比，具有下例優(yōu)點1、由于子母胎直立面不同、氣壓不同，在低速行駛時子胎承受主要負(fù)荷。
2、中速行駛時，子母胎平均承受負(fù)荷。
3、高速行駛時母胎承受主要負(fù)荷。
4、因為隔板由石棉絲網(wǎng)制成具有良好的隔熱作用。
5、子母胎在轎車高速行駛中子胎逞間段休息狀。在轎車加速減速及拐彎過程中，因子胎承受主要負(fù)荷，在這一過程中子胎將以上過程中產(chǎn)生的高溫基本上吸收到自己身上，當(dāng)轎車恢復(fù)到高速平穩(wěn)行駛時，子胎懸離地面又逞休息和散熱狀。
6、由于解決了轎車在加減速及拐彎和走坡路時輪胎持續(xù)受熱的問題，轎車可在現(xiàn)基礎(chǔ)上加速。
7、可大幅度降低，因轎車輪胎受熱爆胎造成的惡性事故。
8、放松司機在高速公路上的心理壓力，和乘車人的心理壓力。
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
實施例1奔馳車子母胎的直立面相差為10～35毫米。通過改造過的模具及工藝、數(shù)據(jù)來完成制作。
實施例2紅旗車子母胎的直立面相差為5～30毫米。通過改造過的模具及工藝、數(shù)據(jù)來完成制作。
實施例3北京吉普車子母胎的直立面相差為15～45毫米。通過改造過的模具及工藝、數(shù)據(jù)來完成制作。
實施例4無內(nèi)胎輪胎子母胎的直立面相差5～25毫米。通過改造過的模具及工藝、數(shù)據(jù)來完成制作。
權(quán)利要求
1.一種轎車防爆輪胎，包括子胎、母胎、掛膠石棉絲網(wǎng)隔溫板、隔板與輪鋼固定裝置、雙氣門，其特征在于子母胎的寬度相同，子母胎直立面的高低差為轎車母胎直立面比子胎高5～35毫米吉普車母胎比子胎高10～45毫米隔溫板的特征為掛膠石棉絲網(wǎng)隔溫板接地一面與輪胎整體成型、接輪鋼處通過隔板予設(shè)的內(nèi)螺母與中心線打過眼的輪鋼外側(cè)的螺絲、鋼皮卡子固定。氣門特征為雙氣門。充氣時要使用壓力表。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車防爆輪胎，其特征在于所述直立面的最佳高低差為轎車母胎直立面比子胎高20毫米。吉普車母胎直立面比子胎高30毫米。
3.根據(jù)權(quán)利1或2所述的轎車防爆輪胎，其特征在于所述的子母胎為轎車有內(nèi)胎輪胎和轎車無內(nèi)胎輪胎及吉普車輪胎。
4.一種轎車防爆輪胎的制造方法，其特征在于首先在保持原材料加工、配料、生膠塑煉、膠料混煉的基礎(chǔ)上，就簾帆布壓延、胎面壓出、輪胎部件制造、輪胎成型、生胎定型和硫化等，根據(jù)子母胎的特點和尺寸要制作新的模具。子母胎的隔板由石棉絲網(wǎng)掛膠制成。它的固定一是在胎內(nèi)面倒數(shù)第二道膠時一體固定，最后一道膠時進一步加固；二是在輪鋼中心線打眼，靠隔板內(nèi)予設(shè)的內(nèi)螺母和輪鋼外的螺絲，鋼皮卡固定。有內(nèi)胎輪胎要根據(jù)尺寸制作新模具。子母胎的相對壓力為子胎為高壓，母胎為低壓。
全文摘要
一種轎車防爆輪胎及制造方法,該轎車防爆輪胎結(jié)構(gòu)為了母胎,由母胎、子胎、掛膠石棉絲網(wǎng)隔溫板、雙氣門組成。上述子母胎的寬度相同,高低差為:轎車母胎的直立面比子胎高20毫米,吉普車母胎的直立面比子胎高30毫米,子母胎的相對壓力為:子胎為高壓,母胎為低壓。該制造方法是:在傳統(tǒng)工藝基礎(chǔ)上依據(jù)子母胎特征制作新的模具和使用新的數(shù)據(jù)制成。本發(fā)明的優(yōu)點是低速時子胎承受主要負(fù)荷,中速時子母胎平均承受負(fù)荷,高速時母胎承受主要負(fù)荷。子胎承受主要受熱過程,當(dāng)高速平穩(wěn)行駛時子胎因懸離地面又逞休息狀和散熱狀。使用子母胎可大幅度降低轎車因輪胎受熱導(dǎo)至的爆胎率和提高時速。
文檔編號B60C5/00GK1248528SQ98118968
公開日2000年3月29日 申請日期1998年9月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月20日
發(fā)明者趙鎖龍, 趙姝 申請人:趙鎖龍