專利名稱：用于可移動(dòng)物體和固定物體上的角緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及在角緩沖裝置上的一些新的和有用的改進(jìn)，該角緩沖裝置用于可移動(dòng)物體上以防止固定結(jié)構(gòu)受該可移動(dòng)物體的沖撞，和用于固定物體上以保護(hù)可移動(dòng)物體，同時(shí)，該固定物體也可防止另一可移動(dòng)物體的沖撞。
諸如載客汽車之類的機(jī)動(dòng)車和牽引車有時(shí)裝備緩沖裝置，以便在碰到固定的或不動(dòng)的結(jié)構(gòu)、諸如建筑物或停住的汽車時(shí)防止損壞固定的結(jié)構(gòu)或不動(dòng)的結(jié)構(gòu)。然而，在許多情況下，汽車的一些部分不裝備緩沖裝置，例如載重汽車的前部，特別是可能向一固定的建筑結(jié)構(gòu)倒退的載重汽車的后部。如果載重汽車與固定的或其它不動(dòng)的結(jié)構(gòu)接觸，不僅將損壞該固定的或不動(dòng)的結(jié)構(gòu)，而且可能損壞汽車本身。
在許多場(chǎng)合，特別是在機(jī)場(chǎng)里，這個(gè)問(wèn)題常常發(fā)生在公用載重汽車上。通常，在飛機(jī)到達(dá)停放區(qū)后，有許多載重汽車開(kāi)向那里，以便為該飛機(jī)服務(wù)。由于飛機(jī)的機(jī)身有一個(gè)彎曲的側(cè)走道，因此使公用載重汽車的駕駛員時(shí)常難以判斷汽車的后部與飛機(jī)之間的距離。結(jié)果，非常容易發(fā)生沖撞，從而損壞飛機(jī)。在飛機(jī)的機(jī)身上即使只有輕微的凹痕，也可能構(gòu)成重大的事故，因?yàn)檫@將影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)。因此，任何類型的沖撞通常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，故需要馬上進(jìn)行修理。
在船只靠近船碼頭的情況下，除非提供保護(hù)，否則即使輕微地沖撞船碼頭，也可能使船只開(kāi)裂，特別當(dāng)該船只是用玻璃纖維制造時(shí)。結(jié)果，由于角緩沖裝置對(duì)船不起作用，就需要在船碼頭或類似地方設(shè)置角緩沖裝置。
已經(jīng)有一些被推薦的角保護(hù)裝置，或叫做“角緩沖裝置”。唯一較有效的并已制成的角保護(hù)裝置是一種可充氣的并利用空氣作為可折疊介質(zhì)的角保護(hù)裝置，它可用來(lái)吸收沖撞力。
這種已商品化的角保護(hù)裝置包括一對(duì)臂或伸長(zhǎng)部分，它們?cè)诠餐嘶ハ噙B接成一體，還包括與載重拖車的角或公用載重汽車的后部或船碼頭的角連接的頂壁。此外，伸長(zhǎng)部分的內(nèi)部是真空的，并帶有給密封袋充填空氣的裝置，使其非常象一只氣球。
可以預(yù)料，這種商品化的緩沖裝置只具有有限的壽命，即使它們是用相當(dāng)耐用的材料制造的，它們?cè)谑艿矫土业臎_撞后可能破裂，或相反，允許氣墊漏氣。此外，在經(jīng)過(guò)適當(dāng)時(shí)間后，它們將變脆或裂開(kāi)，從而喪失氣墊的作用，并完全無(wú)效或不能行使它們的職能。
還有另一種被推薦的角緩沖裝置，它利用許多在其外表面上的向外突出的元件、諸如指形件，它們?cè)谑艿經(jīng)_撞并與固定的或不動(dòng)的結(jié)構(gòu)接觸時(shí)或是偏斜或是被壓縮。這些向外突出的元件互相靠得很近。然而，這些向外突出的指形件即使是用一定厚度的耐用橡膠材料制造的也不能有效地吸收沖撞力，從而使緩沖裝置破裂，進(jìn)而影響它的使用功能。
本發(fā)明主要涉及一種既適用于可移動(dòng)物體也適用于固定物體的角緩沖裝置。該角緩沖裝置可用于類似于運(yùn)載工具的可移動(dòng)物體上，這種運(yùn)載工具(例如)包括牽引車、載重拖車和單臺(tái)貨車等。較佳的是，角緩沖裝置被設(shè)計(jì)成可用于這種可移動(dòng)物體上，但又可用于一物體的其它邊緣部分上。它們還可用于不動(dòng)的物體上以保護(hù)可移動(dòng)物體或該不動(dòng)的物體。這樣，本發(fā)明的角緩沖裝置也可用于固定物體或其它不動(dòng)的物體上，例如船碼頭，以便防止船受到?jīng)_撞。
術(shù)語(yǔ)“不動(dòng)的結(jié)構(gòu)”在廣義上涉及任何在與一可移動(dòng)物體接觸時(shí)仍在不變位置上的結(jié)構(gòu)。例如，飛機(jī)通常是一可移動(dòng)物體。然而，當(dāng)它停在飛機(jī)庫(kù)里時(shí)，由于它已被停放和不能移動(dòng)，因此它臨時(shí)成了一不動(dòng)的或固定的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的角緩沖裝置在減少對(duì)可能發(fā)生在緩沖裝置上的剪切作用方面是非常獨(dú)特有效的，否則，這種剪切作用能夠使角緩沖裝置從公用載重汽車或其它汽車或一固定物體或一可移動(dòng)物體上的固定部位脫落。該緩沖裝置是特殊設(shè)計(jì)的，因此它的外側(cè)邊緣比較薄。結(jié)果，在緩沖裝置的邊緣區(qū)域上的任何沖撞很可能避開(kāi)該邊緣而與緩沖裝置外側(cè)壁的較大表面區(qū)域接觸，由此防止實(shí)際上的剪切作用。此外，緩沖裝置的外側(cè)壁從外側(cè)邊緣到轉(zhuǎn)角部分成斜面，從而可減少汽車或其它可移動(dòng)物體上的固定位置對(duì)角緩沖裝置進(jìn)行任何剪切的可能性。
角緩沖裝置包括具有第一內(nèi)側(cè)壁和第一外側(cè)壁的第一伸長(zhǎng)部分。角緩沖裝置還包括與第一伸長(zhǎng)部分的一端連接并也具有第二內(nèi)側(cè)壁和第二外側(cè)壁的第二伸長(zhǎng)部分。在一轉(zhuǎn)角部分連接在一起的伸長(zhǎng)部分的端部較佳的是一體形成的，這樣，兩伸長(zhǎng)部分構(gòu)成一整體。各伸長(zhǎng)部分的外端(即未連接端)一般是自由端，但它們被漸減成比較薄的邊緣，以便如上面所述的，減少剪切作用的可能性。
雖然與角緩沖裝置的第一和第二外側(cè)壁的任何沖撞很可能發(fā)生在轉(zhuǎn)角部分處的伸長(zhǎng)部分的連接端附近，但由于角緩沖裝置向薄的外側(cè)邊緣逐漸縮減，因此不大可能發(fā)生剪切作用。如果剪切力將發(fā)生在一邊緣附近，如上面所述的，由于該邊緣很薄，因此該剪切力很可能不到達(dá)該邊緣。然而，如果剪切作用發(fā)生在被逐漸縮減的外側(cè)壁另一方向上，那么可防止對(duì)角緩沖裝置的剪切施加在一固定位置上。
本發(fā)明還提供一在第一內(nèi)側(cè)壁和第一外側(cè)壁之間延伸的實(shí)心內(nèi)芯。同樣地，在第二內(nèi)側(cè)壁和第二外側(cè)壁之間也有一實(shí)心內(nèi)芯。在該內(nèi)芯里有許多垂直形成的孔，并有效地組合成大的空間或無(wú)材料的區(qū)域，且在它們之間形成肋狀物。這些空間是敞口的，并與外部、諸如伸長(zhǎng)部分的底部連通，從而不形成密封的氣袋。
存在于外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間的肋狀物跨接在其兩側(cè)的空間或孔區(qū)域上。此外，這些肋狀物一般具有適當(dāng)?shù)某叽绾秃穸?，以便在存在空間的情況下可折疊或可變形，這樣有助于吸收作用在各伸長(zhǎng)部分的外側(cè)壁上的沖撞力。
上面一般地描述了本發(fā)明，現(xiàn)在參考附圖進(jìn)行描述，其中

圖1是顯示按照本發(fā)明制成的一角緩沖裝置的外部的立體圖；圖2是從本發(fā)明的角緩沖裝置的一伸長(zhǎng)部分的端部看過(guò)去的略傾斜的立體圖；圖3是本發(fā)明的角緩沖裝置的一伸長(zhǎng)部分的側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明的角緩沖裝置的俯視圖；圖5是本發(fā)明的角緩沖裝置的仰視圖；圖6是顯示圖4中的緊固區(qū)域一部分的放大的立體圖；圖7是沿圖5中的7-7線的縱剖視圖；圖8是沿圖5中的8-8線的縱剖視圖；圖9是類似于圖7的縱剖視圖，但顯示了經(jīng)沖撞后角緩沖裝置的一部分側(cè)壁變形；圖10是類似于圖8的縱剖視圖，但顯示了經(jīng)沖撞后角緩沖裝置的一部分側(cè)壁變形；圖11是角緩沖裝置一伸長(zhǎng)部分的一部分的放大的仰視圖；圖12是類似于圖11的放大的仰視圖，顯示了經(jīng)沖撞后該部分的變形；圖13是一局部立體圖，顯示了本發(fā)明的角緩沖裝置安裝在一可移動(dòng)物體的角部分上。
現(xiàn)在仔細(xì)參看附圖，這些附圖顯示了本發(fā)明的較佳實(shí)施例，其中，標(biāo)號(hào)C表示一角緩沖裝置，它具有第一伸長(zhǎng)部分20和第二伸長(zhǎng)部分22。
伸長(zhǎng)部分20和22一般在結(jié)構(gòu)上是相同的，并在共同端連接，它們互相之間最好大致成直角，如圖1和2所示。接著，將詳細(xì)描述伸長(zhǎng)部分20，應(yīng)該明白，這種描述也適用于成垂直布置的另一伸長(zhǎng)部分22。
伸長(zhǎng)部分20一般包括內(nèi)芯24，而內(nèi)芯24較佳的是由相對(duì)較硬的并可壓縮的塑料或橡膠材料、諸如乙烯基形成，當(dāng)然也可使用任何其它已知的材料。如圖4和5所示，內(nèi)芯24一體形成內(nèi)側(cè)壁26和外側(cè)壁28。同樣地，伸長(zhǎng)部分22具有內(nèi)側(cè)壁30和外側(cè)壁32，如下面將要介紹的，外側(cè)壁32延伸至一共同角或連接區(qū)34。
伸長(zhǎng)部分20的側(cè)壁26和28在圖1的右端逐漸變成比較薄的自由邊緣36。同樣地，伸長(zhǎng)部分22的內(nèi)側(cè)壁30和外側(cè)壁32也變成比較薄的外側(cè)或自由垂直邊緣38，如圖5所示。伸長(zhǎng)部分20和22的厚度幾乎是相同地從自由端或未連接端向連接區(qū)34逐漸增加，如圖5所示。換句話說(shuō)，從伸長(zhǎng)部分20的比較薄的一端36開(kāi)始，外側(cè)壁28與內(nèi)側(cè)壁26逐漸分開(kāi)。同樣地，從比較薄的外側(cè)邊緣38開(kāi)始直至連接區(qū)34，伸長(zhǎng)部分22的外側(cè)壁32相對(duì)內(nèi)側(cè)壁30逐漸向外分開(kāi)。這樣，由于伸長(zhǎng)部分自其外端逐漸增加，故它們具有逐漸變厚的橫截面。
外側(cè)壁28和32合并形成的外角部分40是弓形的，如圖4和5所示。
仍參看圖1和5，可看到，在下端44所在的區(qū)域里，各外側(cè)壁28和32也分別向內(nèi)朝著內(nèi)側(cè)壁26和30逐漸變薄靠近。這樣，當(dāng)沖撞力作用在角緩沖裝置的下邊緣的任何一處上時(shí)，就有再次減少產(chǎn)生剪切作用的可能性。
伸長(zhǎng)部分20和22的內(nèi)芯24上還設(shè)置許多垂直延伸的孔或管道，如圖1和5所示。這些孔的一部分如圖1和3所示終止于下角區(qū)域44。此外，這些孔46一般是圓形的，當(dāng)然，如果愿意，也可采用其它形狀的孔。還可看到，在各孔46之間的區(qū)域形成肋狀物48。這些肋狀物48不一定具有直線形的側(cè)壁，雖然的確是這些孔46有效地形成了在內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間延伸的肋狀物48。
這些孔或管道實(shí)際上在它們的下端開(kāi)口，從而使這些孔或管道充滿在大氣壓力下的空氣，如圖7所示。由此，從圖9可看到，當(dāng)受到?jīng)_撞時(shí)，孔46在沖撞部位被壓縮。由于構(gòu)成內(nèi)芯的材料是有彈性的，因此當(dāng)沖撞產(chǎn)生的力消除時(shí)，沖撞部位50將恢復(fù)到它們?cè)瓉?lái)的未變形位置，如圖7和8所示。
除了上面所述，還可選擇內(nèi)芯材料，使其具有一定程度的彈性。這樣，即使在該部位沒(méi)有孔，如圖8和10所示，在沖撞產(chǎn)生的力消除后，圖10所示的沖撞部位50也會(huì)恢復(fù)到其原來(lái)的形狀，如圖8所示。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在連接區(qū)34范圍內(nèi)聚集許多孔是合適的，因?yàn)檫@是一個(gè)通常承受最大沖撞的區(qū)域。此外，孔的排列密度可根據(jù)用來(lái)或準(zhǔn)備用來(lái)制造角緩沖裝置的材料進(jìn)行改變。且如上所述，孔的形狀也可改變，并不一定限于圓形孔，也可以是三角形的、矩形的孔等等。
在靠近伸長(zhǎng)部分20和22下端的地方設(shè)有凹槽64和緊固件接納孔66，孔66被制成可接納通常的緊固件，諸如金屬板螺釘?shù)鹊?。這樣，伸長(zhǎng)部分可固定在諸如載重汽車的可移動(dòng)物體上或諸如船碼頭的固定物體上。設(shè)置凹槽和緊固件接納孔可使角緩沖裝置固定在一可移動(dòng)物體或一固定物體上。
角緩沖裝置C上還設(shè)有頂壁68，它包括自伸長(zhǎng)部分20向內(nèi)延伸的頂部凸緣70和自伸長(zhǎng)部分22向內(nèi)延伸的頂部凸緣72，它們也在連接區(qū)74連成一體。頂壁68可固定在伸長(zhǎng)部分20和22上，或它們是一體形成的。頂壁68是用形成伸長(zhǎng)部分20和22的同樣材料形成的。
頂部凸緣70和72一般由實(shí)心材料形成，并且沒(méi)有類似于伸長(zhǎng)部分20和22上的孔。然而，應(yīng)該明白，如果愿意，頂部凸緣70和72也可設(shè)置類似的孔，以便在發(fā)生沖撞時(shí)形成塌陷。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在頂壁68的上表面發(fā)生沖撞的可能性很小，而它的構(gòu)成材料足以經(jīng)受壓縮和吸收任何沖撞力。
頂壁68大致呈半球形，雖然它從相對(duì)較寬的橫向端76和78至連接區(qū)74在逐步增加。頂壁68的外側(cè)邊緣分別與伸長(zhǎng)部分20和22的外側(cè)壁28和32的上邊緣對(duì)齊。
仍參看圖2，可以看到，在連接區(qū)74處從外側(cè)壁到內(nèi)側(cè)壁，頂部凸緣70和72具有較厚的橫截面，且當(dāng)它們此各端部76和78向連接區(qū)74延伸時(shí)，頂部凸緣70和72的外邊緣是勻稱的但在逐漸增加。
頂部凸緣70和72的上表面上分別設(shè)有凹槽80和82以及緊固件接納孔84和86，它們可接納一般的緊固件，諸如金屬板螺釘(未畫出)。此外，雖然只畫了兩個(gè)緊固件接納凹槽，但應(yīng)該明白，也可設(shè)置任何數(shù)量的凹槽。
圖13顯示了用于一可移動(dòng)物體、諸如載重車T的角緩沖裝置C。在這種情況下，載重車具有沿著頂壁94的一對(duì)側(cè)壁90和92。
現(xiàn)在已經(jīng)通過(guò)用于一可移動(dòng)物體上的角緩沖裝置詳細(xì)描述了本發(fā)明，然而，這是一個(gè)特殊用途，本發(fā)明也可非常有效地用于固定物體上，以防止可移動(dòng)物體的沖撞。這樣，可利用角緩沖裝置來(lái)保護(hù)固定物體，諸如船碼頭，也可用于船上以防止沖撞，或兩者都使用。無(wú)論在那一種情況下，這種角緩沖裝置都是非常有效的。
權(quán)利要求
1．一種角緩沖裝置，用于可移動(dòng)物體或不動(dòng)的物體上，以防止對(duì)不動(dòng)的結(jié)構(gòu)或可移動(dòng)物體或兩者的沖撞和由此產(chǎn)生的損壞，所述角緩沖裝置包括(1)第一伸長(zhǎng)部分，它具有第一內(nèi)側(cè)壁和第一外側(cè)壁；(2)第二伸長(zhǎng)部分，它與第一伸長(zhǎng)部分的一端連接，因而第一伸長(zhǎng)部分和第二伸長(zhǎng)部分具有互不連接的另一端；以及(3)所述第二伸長(zhǎng)部分具有第二內(nèi)側(cè)壁和第二外側(cè)壁，所述第二內(nèi)側(cè)壁相對(duì)所述第一內(nèi)側(cè)壁成一角度并接合，以便可以固定在一可移動(dòng)物體或一不動(dòng)的物體的外壁上，各伸長(zhǎng)部分的外側(cè)壁從連接端向另一端逐漸縮減，從而使作用在一個(gè)或兩個(gè)外側(cè)壁上的剪切力不會(huì)迫使角緩沖裝置脫離在可移動(dòng)物體或不動(dòng)的物體上的固定位置。
2．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，在所述各伸長(zhǎng)部分上提供緊固裝置，以便將伸長(zhǎng)部分固定在可移動(dòng)的或不動(dòng)的物體上。
3．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，一頂壁在所述第一和第二伸長(zhǎng)部分的一部分上延伸，且被制成可與可移動(dòng)的或不動(dòng)的物體的頂壁部分連接。
4．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，第一和第二內(nèi)側(cè)壁以互相大致成直角的方式設(shè)置。
5．如權(quán)利要求4所述的角緩沖裝置，其特征在于，一頂壁在所述第一和第二伸長(zhǎng)部分之上延伸，并被制成可與可移動(dòng)的或不動(dòng)的物體的頂壁部分連接，且所述頂壁還被設(shè)置成與所述第一和第二內(nèi)側(cè)壁垂直。
6．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，所述第一內(nèi)側(cè)壁和第一外側(cè)壁互相逐漸靠攏并歸并成一較薄的端部，而所述第二內(nèi)側(cè)壁和第二外側(cè)壁也互相逐漸靠攏并歸并成一較薄的端部，由此減少相對(duì)角緩沖裝置的剪切作用的可能性。
7．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，在所述各伸長(zhǎng)部分的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間存在著許多肋狀物。
8．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，一內(nèi)芯材料在所述各伸長(zhǎng)部分的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間延伸，在所述內(nèi)芯材料里存在著孔，并在各伸長(zhǎng)部分的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間形成肋狀物，所述肋狀物的厚度使其能被部分折疊，從而吸收沖撞力。
9．如權(quán)利要求1所述的角緩沖裝置，其特征在于，所述第二內(nèi)側(cè)壁與第一內(nèi)側(cè)壁成一角度，使它們分別與要固定的可移動(dòng)物體或不動(dòng)的物體的外壁接合。
10．如權(quán)利要求9所述的角緩沖裝置，其特征在于，所述角緩沖裝置還包括(1)一在所述各伸長(zhǎng)部分的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間延伸的內(nèi)芯材料；以及(2)在所述內(nèi)芯材料上形成的許多孔，這些孔互相間隔，并形成在各伸長(zhǎng)部分的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間延伸的許多肋狀物，所述肋狀物的尺寸和厚度使其能部分折疊，以吸收作用在各伸長(zhǎng)部分的外側(cè)壁上的沖撞力。
11．如權(quán)利要求9所述的角緩沖裝置，其特征在于，一頂壁在所述第一和第二伸長(zhǎng)部分的一部分上延伸，且其大小可與要使用它的物體的頂壁部分接合。
12．如權(quán)利要求9所述的角緩沖裝置，其特征在于，第一和第二內(nèi)側(cè)壁被設(shè)置成互相大致成直角。
13．如權(quán)利要求11所述的角緩沖裝置，其特征在于，所述頂壁包括第一和第二凸緣，它們?cè)谕鈧?cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的連接端處連接在一起，在凸緣與各伸長(zhǎng)部分連接的區(qū)域內(nèi)它們具有較大的橫截面厚度。
14．如權(quán)利要求9所述的角緩沖裝置，其特征在于，所述第一和第二伸長(zhǎng)部分是互相對(duì)稱的，且所述第一和第二伸長(zhǎng)部分的連接是一種一體連接。
15．如權(quán)利要求9所述的角緩沖裝置，其特征在于，所述第二內(nèi)側(cè)壁與所述第一內(nèi)側(cè)壁成一可與要使用它的物體的外壁接合的角度，各伸長(zhǎng)部分的外側(cè)壁從連接端向另一端逐漸靠攏，從而使作用在一個(gè)或兩個(gè)外側(cè)壁上的剪切力不會(huì)迫使角緩沖裝置脫離在該物體上的固定位置。
全文摘要
一種獨(dú)特的角緩沖裝置,可用于可移動(dòng)汽車上,以保護(hù)諸如建筑物等免遭可移動(dòng)物體的沖撞;還可用于諸如船碼頭之類的不動(dòng)的物體上,以防止諸如船只之類的可移動(dòng)物體沖撞而發(fā)生的損壞。該角緩沖裝置包括一對(duì)在共同端連接成一體的伸長(zhǎng)部分,這些伸長(zhǎng)部分具有垂直布置的內(nèi)側(cè)壁和一頂壁。該角緩沖裝置具有逐漸縮減的外側(cè)壁表面,還有形成于內(nèi)部的孔,從而在該結(jié)構(gòu)的孔之間形成肋狀物,它們?cè)谂c一不動(dòng)的結(jié)構(gòu)沖撞時(shí)至少可部分折疊或壓縮。
文檔編號(hào)B60R19/02GK1215007SQ9812076
公開(kāi)日1999年4月28日 申請(qǐng)日期1998年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月26日
發(fā)明者瓊斯·楚伊 申請(qǐng)人:Tmj產(chǎn)品股份有限公司