專利名稱:輔助剎車燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型為一種輔助剎車燈系統(tǒng),特別是裝置于車輛的前剎車燈裝置以提供前方的車輛或是行人警告的信號。屬汽車用配件。
人們駕駛車輛從一個地方達(dá)到另一個地方,都希望平平安安地到達(dá)目的地。傳統(tǒng)的后剎車燈是裝在車尾的兩邊當(dāng)然有其功用,防止后面車輛撞上。在1991年以后的新車,大都裝置了第三后剎車燈,在后擋風(fēng)玻璃的上方或下方。第三剎車燈最主要的功用是增加該車輛后方的駕駛?cè)藛T的注意力,以察覺本車輛是否要停止或是慢行。
人們均有經(jīng)驗(yàn),就是在要穿過十字路口或是要左、右轉(zhuǎn)時,當(dāng)交通信號由綠燈變黃燈,甚至是紅燈時,總是無法確定迎面而來的車輛是會停止還是會沖過來。相似的問題也發(fā)生在十字路口的停止標(biāo)志。甚至是行人也會發(fā)現(xiàn)同樣問題。當(dāng)行人穿越馬路,都不能確定迎面而來的車輛是會停止還是會沖越?有許多的意外就是在此狀況下發(fā)生的。有時,當(dāng)你線上的燈號剛變?yōu)榫G燈,你都不能確定,其它變?yōu)榧t燈線道上的駕駛?cè)耸菚V?,還是會闖紅燈。唯一的辦法就是等待其它線道上的車輛完全停止,才可以繼續(xù)自己的動作,直走、左轉(zhuǎn)或是右轉(zhuǎn)。
尤其在交通狀況擁擠的城市,不管交通號志燈,尤其是當(dāng)變燈號時,所有的車輛都沒有安全保障,不知在他們身邊的車輛是會停止還是照樣行使,往往是與車輛爭先,意外事件時時發(fā)生。行人穿越馬路的權(quán)利都被剝奪了。
用一個最簡單的方式,可讓其它的車輛或是行人知道此一特定車輛是否會剎車或其他不明的打算,那就是裝置前剎車燈裝置。而傳統(tǒng)的第三剎車燈只有一個盒子裝置,里面只有幾個燈泡。雖然在兩個車燈間有許多的位置,然而絕大多數(shù)的車主會拒絕裝在前保險(xiǎn)桿上,或是前擋風(fēng)玻璃的正上、下方來影響視線,當(dāng)然,還有許多其他的方式,然而,都是不雅觀,也不實(shí)用。另外第三剎車燈的亮度在陽光下不夠亮,因此需要一種特別地設(shè)計(jì)的輔助剎車燈系統(tǒng)裝置在車輛的前方來避免車禍的發(fā)生。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輔助剎車燈系統(tǒng),系裝置在車輛前端中央的位置或簡易地安裝在車輛的保險(xiǎn)桿上。其能夠提供一個具體的緊急信號,使其他車輛或是行人知道該車輛是在減速或是完全的停止,從而減少車禍的發(fā)生。其能使其他車輛或是行人知道該車輛不同的剎車程度的緊急信號。該輔助剎車燈系統(tǒng),系用進(jìn)氣岐管的真空狀態(tài)來控制剎車系統(tǒng)中的電流,其能簡單的利用連接車輛原有的后剎車電路作為電源。該輔助剎車燈系統(tǒng),其系于剎車總泵或是剎車管路上裝設(shè)以油壓開關(guān),利用剎車的壓力來控制電源。該輔助剎車燈系統(tǒng),能夠在白天提供車輛顯示很醒目的信號,能在白天提供使人注意的閃爍燈號,且在晚上不會影響迎面而來車輛的視線。
本實(shí)用新型一種輔助剎車燈系統(tǒng),其包括有一個細(xì)長框,具有一容置穴和一蓋設(shè)于容置穴前面的透光片;一發(fā)光裝置,包括有復(fù)數(shù)個安裝在細(xì)長框的容置穴內(nèi)的剎車發(fā)光二極體;一電流控制裝置,連接該發(fā)光裝置,該車輛的電源和剎車信號源,當(dāng)車輛剎車時接收該剎車信號源,以觸發(fā)該發(fā)光裝置發(fā)光;及一安裝組件,固定該細(xì)長框在車輛于二個大燈之間的前方中央位置。
其中,該安裝組件包括一對連接在細(xì)長框背部兩端的支桿和一對分別地鎖定細(xì)長框的支桿的鎖固組件,供固定該細(xì)長框在該車輛的前方位置。
其中,該每一支桿的尾端均設(shè)有螺紋部,每一鎖固組件均包括一第一墊圈、一L型鎖片,該L型鎖片具有一水平部和垂直部并于垂直部開設(shè)有一細(xì)長孔、一第二墊圈與一可鎖入支桿尾端的螺紋部的螺帽,藉此該細(xì)長框的支桿可穿過該車輛的水箱護(hù)罩的通風(fēng)孔至該水箱護(hù)罩后面,兩支桿并分別地穿套該兩第一墊圈、該兩鎖片之細(xì)長孔及該兩第二墊圈,其中該兩鎖片的水平部固定于該水箱護(hù)罩的框條上,因此,該螺帽緊鎖于該兩支桿的螺紋上,該細(xì)長框被向后拉緊完全固定在該水箱護(hù)罩前,在該水箱護(hù)罩后和該鎖片的垂直部間的第一墊圈會吸收安裝組件中的任何振動。
其中,該安裝組件更包括一設(shè)于細(xì)長框和水箱護(hù)罩之間的中間墊片,該中間墊片具有供該兩支桿穿套的兩端孔及供該發(fā)光裝置的電線通過并經(jīng)該水箱護(hù)罩至該車輛內(nèi)的中央孔。
其中,該安裝組件包括固定在細(xì)長框底部的復(fù)數(shù)個栓和復(fù)數(shù)個抓環(huán),該復(fù)數(shù)個抓環(huán)固定在該車輛的前保險(xiǎn)桿上預(yù)設(shè)的復(fù)數(shù)個連接洞中,該細(xì)長框的底部的栓緊緊地套入抓環(huán)中而固定在該前保險(xiǎn)桿上。
其中,每個栓包括向下延伸的頸部,頸部下形成擴(kuò)大的頭部,在其中該頭部開設(shè)有一溝槽,該每一抓環(huán)具有直徑和厚度小或等于該栓的頸部的中央洞,每個抓環(huán)更具有周槽以契合于前保險(xiǎn)桿的連接洞。
其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)組件具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該發(fā)光裝置的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
其中,該電流控制裝置包含一連接在該車輛電源的電源接頭;一連接到剎車信號源的信號啟動電路,當(dāng)收到車輛之剎車信號源所發(fā)出之剎車信號后會啟動電路控制裝置;一可控制振動電路,能產(chǎn)生輸出時的振動;一個燈光控制電路,當(dāng)在持續(xù)的剎車時可控制該發(fā)光裝置的剎車發(fā)光二極體持續(xù)的點(diǎn)亮;一振動自動順序電路,具有一循環(huán)開關(guān),供控制該燈光控制電路,以產(chǎn)生振動順序信號;及一振動信號放大器和變壓繼電器電路,其具有復(fù)數(shù)個連接到該發(fā)光裝置上的剎車發(fā)光二極體的接頭,使將該順序振動信號擴(kuò)大,以啟動該發(fā)光裝置持續(xù)發(fā)光。
其中,該振動自動順序電路更包括一組延伸至車內(nèi)的可控制發(fā)光二極體,使駕駛員知道該輔助剎車燈系統(tǒng)的燈光是持續(xù)亮還是順序亮。
其中,該電源接頭和車輛的正極電聯(lián)接,該啟動信號電路包括一個當(dāng)緊急時用以啟動輔助剎車燈系統(tǒng)的手動啟動開關(guān),一耦合連接器C1,二電阻R1、R2和一電晶體T1;其中該電晶體T1和該電源接頭和該手動啟動開關(guān)相串聯(lián)并和該電容器C2及該耦合連接器C1相并聯(lián),而該耦合連接器C1和該電阻R1、R2相串聯(lián),該電阻R1、R2是經(jīng)由該剎車開關(guān)組件和該車輛的剎車信號源連接。
其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該電阻R1、R2的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
其中,該可控制振動電路包括一NE-555集成電路IC1,三個電阻R3、R4、R5,和一個電容器C3,其中該電容器C3和該電阻R3、R4、R5串聯(lián),并與該NE-555集成電路IC1并聯(lián);該燈光控制電路包括一電阻R6和一電晶體T2,其中該電阻R6和該電晶體T2串聯(lián),并與該可控制振動電路的電容器C3并聯(lián),且和該可控制振動電路的NE-555集成電路IC1串聯(lián);該振動自動順序電路包括一MC-14017集成電路IC2,復(fù)數(shù)個整流半導(dǎo)體D1-D8,及復(fù)數(shù)個對應(yīng)的電阻R1’-R8’,其中該MC-14017集成電路IC2和該NE-555集成電路IC1串聯(lián),該整流半導(dǎo)體D1-D8和對應(yīng)電阻R1’-R8’分別地串聯(lián)在一起;信號循環(huán)開關(guān)451和電阻R6和該電阻R8’串聯(lián),而電阻R1’-R8’有選擇性的和控制順序發(fā)光二極體并聯(lián);該振動信號放大器和變壓繼電器電路包括第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”,分別地和該振動自動順序電路上相對應(yīng)的電阻R1’-R8’串聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的電晶體T1’-T8’分別地和該第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”和該第二組相對應(yīng)的電阻R11-R81串聯(lián),且該電阻R11-R81和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的整流半導(dǎo)體D1’-D8’并聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)462’和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭461’,該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)連接于該電源接頭和該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭。
其中,該剎車信號源是一安裝在該車輛之剎車總泵的一剎車開關(guān),當(dāng)該車輛剎車時,該剎車總泵產(chǎn)生之壓力使該剎車信號開關(guān)產(chǎn)生一剎車信號。
其中,該剎車信號源是一安裝在該剎車總泵之油管的一剎車開關(guān),當(dāng)該車輛剎車時,該剎車開關(guān)開啟產(chǎn)生一剎車信號。
其中,該剎車開關(guān)是油壓式開關(guān)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能提供車輛駕駛過程中的警急信號,使其他車輛或是行人知道該車輛的剎車程度、減速情況或是完全停止,增加了駕駛車輛的安全性。結(jié)構(gòu)簡單,裝拆容易,使用方便。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例輔助剎車燈系統(tǒng)裝在車輛前的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型安裝在車輛水箱護(hù)罩前的部分側(cè)視圖。
圖4A、B為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的概要電路圖。
圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的電路圖。
圖6為本實(shí)用新型第一、第二實(shí)施例,以不同的方式將剎車燈安裝固定在車輛保險(xiǎn)桿上的部分側(cè)視圖。
圖7為本實(shí)用新型第一、第二實(shí)施例,將剎車燈裝在前牌照框邊的透視圖。
圖8A、B為本實(shí)用新型另一電路來源的二個概要圖式。
圖中標(biāo)號如下10.輔助剎車燈系統(tǒng) 20.細(xì)長框21.容置穴 22.透明片23.背部30.發(fā)光裝置32.電線31.剎車發(fā)光二極體40.電流控制裝置40’.電力控制裝置41.剎車開關(guān)組件41’.電源接頭411.真空室 412.固定接頭413.移動閥 414.活動接頭415.驅(qū)動柄 416.彈性元件42’.信號啟動電路 421’.手動啟動開關(guān)43’.可控制振動電路44’.燈光控制裝置45’.振動自動順序電路 451’.信號循環(huán)開關(guān)452’.發(fā)光二極體46’.振動信號放大器和變壓繼電器電路461’.接頭 462’.開關(guān)50.安裝組件50’.安裝組件51.支桿51’.栓511.螺紋部 511’.頸部512’.頭部 513’.溝槽52.鎖固組件52’.抓環(huán)521.第一墊圈 522.鎖片522a.水平部522b.垂直部522c.細(xì)長孔522’.周槽523.第二墊圈 524.螺帽53.中間墊片531.端孔532.中央孔 60.剎車總泵60’.剎車總泵 61.剎車開關(guān)61’.剎車開關(guān) A.車輛A1.前保險(xiǎn)桿A11.連接洞A2.前牌照邊框 A3.水箱護(hù)罩A31.通風(fēng)孔 A32.框條A4.大燈A5.大燈A6.剎車燈電路 A7.剎車信號源C1.耦合連接器 C2.電容器C3.電容器 D1~D8.整流半導(dǎo)體
D1’~D8’.整流半導(dǎo)體 IC1-NE-555.集成電路IC2-MC-14017.集成電路 LC.前牌照T1.電晶體 T2.電晶體T1’~T8’.電晶體 R1~R6.電阻R1’~R8’.電阻 R1”~R8”.電阻R11~R18.電阻茲舉實(shí)施例并配合
如下請參閱圖1至圖4所示,本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供一個輔助剎車燈系統(tǒng)10,特別適合安裝在車輛的前面。本實(shí)用新型輔助剎車燈系統(tǒng)10,包括一個細(xì)長框20、一發(fā)光裝置30、一電流控制裝置40和一能將細(xì)長框20穩(wěn)固在車輛靠近中央的位置的安裝組件50,例如在前保險(xiǎn)桿A1的中央位置、在前牌照框邊A2、在介于車輛A二邊前大燈A4及A5之間中央位置的水箱護(hù)罩A3前。
如圖1及圖3所示,細(xì)長框20具有容置穴21及一蓋設(shè)于容置穴21前的透明片22。發(fā)光裝置30,如圖3所示,具有復(fù)數(shù)個安裝在細(xì)長框20的容置穴21中的剎車發(fā)光二極體31。如圖4A、B所示,電流控制裝置40用電線連接到發(fā)光裝置30,具有一安裝在本實(shí)用新型輔助剎車燈系統(tǒng)10上的剎車燈電路A6和一剎車信號源A7。當(dāng)車輛A在剎車時,電流控制裝置40收到剎車信號源A7的剎車信號來啟動發(fā)光裝置30。
根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例,安裝組件50可將細(xì)長框20裝在水箱護(hù)罩A3前而不需對車輛的本體作任何修改,如圖1所示,在細(xì)長框20內(nèi)的發(fā)光裝置30的剎車燈電路A6可經(jīng)過水箱護(hù)罩A3拉至車輛A內(nèi)。請參閱圖2及圖3所示,安裝組件50包括一對連接在細(xì)長框20背部23兩端的支桿51和一對分別地鎖定細(xì)長框20后面的支桿51的鎖固組件52,以將細(xì)長框20固定在水箱護(hù)罩A3前面。
如圖2及圖3所示,二個支桿51的尾端均設(shè)有螺紋部511。每一鎖固組件52均包括一橡膠制成的第一墊圈521,一L型鎖片522,該L型鎖片522具有一水平部522a和垂直部522b,并于垂直部522b開設(shè)有一細(xì)長孔522c,一橡膠制成的第二墊圈523和一可鎖入支桿51尾端的螺紋部511中的螺帽524。
如圖3所示,細(xì)長框20后的支桿51可通過水箱護(hù)罩A3中的通風(fēng)孔A31達(dá)到水箱護(hù)罩A3后面。兩支桿51分別地穿套第一墊圈521、鎖片522之細(xì)長孔522c及第二墊圈523,其中鎖片522的水平部522a固定于水箱護(hù)罩A3的框條A32上。
當(dāng)螺帽524鎖在支桿51的螺紋部511上,細(xì)長框20會向后拉緊直到完全固定在水箱護(hù)罩A3前。在水箱護(hù)罩A3后和鎖片522的垂直部522b間的軟質(zhì)第一墊圈521會吸收安裝組件52中的任何振動。鎖片522的水平部522a能使細(xì)長框20固定并保持水平的狀況,如圖3所示。
為了避免在細(xì)長框20和水箱護(hù)罩A3間的撞擊及吸收任何振動,安裝組件50更包括一中間墊片53,如圖2和圖3所示,其系以軟的材料制成例如EVA或是保麗龍材料。中間墊片53是在細(xì)長框20后側(cè)和水箱護(hù)罩A3前側(cè)之間,其具有兩端孔531和一中央孔532。二端孔531可使支桿51順利的穿入,中央孔532可使發(fā)光裝置30的電線32通過并延伸至車輛A內(nèi)。
請參閱圖4A、B所示,第一實(shí)施例中的電流控制裝置40包括一個機(jī)械式剎車開關(guān)組件41,結(jié)合車輛A的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為剎車信號源A7?;旧?,當(dāng)車輛A在怠速時,進(jìn)氣歧管的真空為最高,而在加速時它的真空為遞減,因此輔助剎車燈系統(tǒng)10可以用真空的狀態(tài)來作為剎車燈的開關(guān)。當(dāng)加速時,真空度小,剎車開關(guān)可將輔助剎車燈系統(tǒng)10關(guān)閉。
機(jī)械式剎車開關(guān)組件41具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室411,一連接到如停車燈開關(guān)、后剎車燈系統(tǒng)或是車輛A任何的正極電電源的固定接頭412,一連接在真空室411的移動閥413,一以電線連接到發(fā)光裝置30的活動接頭414,一連接移動閥413和活動接頭414的驅(qū)動柄415,及一安裝在移動閥413后的彈性元件416,當(dāng)車子加速時,彈性元件416會推移動閥413向外開,這時驅(qū)動柄415連動電源控制電路40的活動接頭414,使之離開固定接頭412,輔助剎車燈系統(tǒng)10的電路呈開路,而不提供剎車燈光。
當(dāng)車子在剎車狀況,真空室411中的真空會增加,移動閥413向里面移動。同時,活動接頭414也向里拉和固定接頭412接觸。于是,電流控制裝置40就會觸發(fā)輔助剎車燈系統(tǒng)10的電路呈閉路。而觸發(fā)發(fā)光裝置30提供剎車燈光。
值得一提的就是輔助剎車燈系統(tǒng)10簡單的用電線將發(fā)光裝置30連接在后剎車燈系統(tǒng),當(dāng)后剎車燈點(diǎn)亮,輔助剎車燈系統(tǒng)10亦同時被點(diǎn)亮。另外可用剎車動作產(chǎn)生的壓力來控制輔助剎車燈系統(tǒng)10的發(fā)光裝置30上的剎車燈。
請參閱圖5和圖6所示,本實(shí)用新型的第二實(shí)施例說明,用不同的安裝組件50’,將裝設(shè)有發(fā)光裝置30的細(xì)長框20安裝在車輛A的前保險(xiǎn)桿A1上。第二實(shí)施例的安裝組件50’包括固定在細(xì)長框20底部的復(fù)數(shù)個栓51’和復(fù)數(shù)個抓環(huán)52’。
如圖6所示,每個栓51’包括向下延伸的頸部511’,頸部511’下形成擴(kuò)大的頭部512’。每個栓51’的頭部512’開設(shè)有一溝槽513’,當(dāng)壓擠頭部512’,因?yàn)橛袦喜?13’可使頭部512’的直徑變小。為了在前保險(xiǎn)桿A1上安裝細(xì)長框20,前保險(xiǎn)桿A1頂面或前面鉆許多的連接洞A11。每個抓環(huán)52’具有直徑和厚度小或等于栓51’的頸部511’的中央洞521’。每個抓環(huán)52’更具有周槽522’,使契合于前保險(xiǎn)桿A1上的連接洞A11。進(jìn)而細(xì)長框20底部的栓51’能栓入抓環(huán)52’中,使細(xì)長框20固定在前保險(xiǎn)桿A1上,如圖6所示。
根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例,可用另一方式就是用電流控制裝置40’來控制發(fā)光裝置30上的剎車燈光發(fā)出能見度高的持續(xù)性剎車燈光(如圖5所示)。
請參閱圖5,電流控制裝置40’包括一接在車輛A電源的電源接頭41’,一連接到剎車信號源A7的信號啟動電路42’,當(dāng)收到車輛A之剎車信號源A7所發(fā)出之剎車信號后會啟動電源控制裝置40’,一可控制振動電路43’能產(chǎn)生輸出時的振動,一個燈光控制電路44’當(dāng)在持續(xù)的剎車時可控制發(fā)光裝置30的剎車發(fā)光二極體31持續(xù)的點(diǎn)亮,一振動自動順序電路45’,具有一信號循環(huán)開關(guān)451’可控制燈光控制電路44’中的振動順序信號和控制車內(nèi)的發(fā)光二極體452’的順序振動,使駕駛員知道輔助剎車燈系統(tǒng)10的燈光是持續(xù)亮還是順序亮,及一振動信號放大器和變壓繼電器電路46’,其具有復(fù)數(shù)個連接到發(fā)光裝置30上的剎車發(fā)光二極體31的接頭461’,使將順序振動信號擴(kuò)大以啟動發(fā)光裝置30持續(xù)發(fā)光。
電源接頭41’和車輛A的正極電聯(lián)接。啟動信號電路42’包括一個當(dāng)緊急時用以啟動輔助剎車燈系統(tǒng)10的手動啟動開關(guān)421’,一耦合連接器C1,二電阻R1、R2,和一電晶體T1;其中,電晶體T1和電源接頭41’和手動啟動開關(guān)421’相串連并和電容器C2及耦合連接器C1相并聯(lián),而耦合連接器C1和電阻R1、R2相串聯(lián)。電阻R1、R2是經(jīng)由如第一實(shí)施例所述之剎車開關(guān)組件41和車輛A的剎車信號源A7連接。
可控制振動電路43’包括一NE-555集成電路IC1,三個電阻R3、R4、R5,和一個電容器C3,其中電容器C3和電阻R3、R4、R5串聯(lián),并與NE-555集成電路IC1并聯(lián)。
燈光控制電路44’包括一電阻R6和一電晶體T2,其中電阻R6和電晶體T2串聯(lián),并與可控制振動電路43’的電容器C3并聯(lián),且和可控制振動電路43’的NE-555集成電路IC1串聯(lián)。
振動自動順序電路45’包括一MC-14017集成電路IC2,復(fù)數(shù)個整流半導(dǎo)體D1-D8,及復(fù)數(shù)個對應(yīng)的電阻R1’-R8’,其中MC-14017集成電路IC2和NE-555集成電路IC1串聯(lián),整流半導(dǎo)體D1-D8和對應(yīng)電阻R1’-R8’分別地串聯(lián)在一起。信號循環(huán)開關(guān)451’和電阻R6和電阻R8’串聯(lián)。而電阻R1’-R8’有選擇性的和控制順序發(fā)光二極體452’并聯(lián)。
振動信號放大器和變壓繼電器電路46’包括第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”分別地和振動自動順序電路45’上相對應(yīng)的電阻R1’-R8’串聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的電晶體T1’-T8’分別地和第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”和第二組相對應(yīng)的電阻R11-R81串聯(lián),且電阻R11-R81和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的整流半導(dǎo)體D1’-D8’并聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)462’和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭461’。復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)462’連接于電源接頭41’和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭461’。
于是,當(dāng)剎車開關(guān)組件41偵測到車輛A的剎車動作時,將剎車信號傳送給信號啟動電路42’。可控制振動電路43’會輸出振動自動順序電路45’,發(fā)出順序信號傳給振動信號放大器和變壓繼電器電路46’,使放大振動順序信號來啟動發(fā)光裝置30上的剎車發(fā)光二極體31,以發(fā)出持續(xù)性和順序性的燈光。持續(xù)性的剎車燈會可提供車輛A前面的車輛和行人有良好的能見度,使他們知道該車輛A的剎車狀況。
另外,當(dāng)信號循環(huán)開關(guān)451’關(guān)閉時,發(fā)光裝置30會提供連續(xù)順序的燈光,例如剎車發(fā)光二極體31會一個接一個持續(xù)性循環(huán)發(fā)光。反之,當(dāng)信號循環(huán)開關(guān)451’開啟時,剎車發(fā)光二極體31會在一個接一個點(diǎn)燃后一直保持亮著。因此,當(dāng)車輛A的減速剎車時間短于剎車發(fā)光二極體31一個接一個亮的時間,剎車發(fā)光裝置30會在剎車發(fā)光二極體31全部點(diǎn)亮前完全熄滅。因此,迎面而來的車輛和行人可以知道它在減速而不是準(zhǔn)備完全停止。再者,信號循環(huán)開關(guān)451’可延伸至車內(nèi),以便于駕駛員隨時控制它的開關(guān)。
請參閱圖7所示,上述第一或第二實(shí)施例的改良形態(tài),其中輔助剎車燈系統(tǒng)10的細(xì)長框20安裝在前牌照LC周圍來取代裝在前水箱護(hù)罩30或前保險(xiǎn)桿A1上。
請參閱圖8A所示,是本實(shí)用新型另一形式的電源供應(yīng)器,其包括一剎車開關(guān)61,像是油壓開關(guān)之類,安裝在剎車總泵60來當(dāng)做一個剎車信號源A7?;旧希?dāng)車輛A在剎車時,剎車總泵60會產(chǎn)生油壓來開啟剎車開關(guān)61產(chǎn)生一剎車信號。當(dāng)車輛A未剎車時,由于沒有壓力產(chǎn)生,剎車開關(guān)61會關(guān)閉。如圖8B所示,剎車開關(guān)61’可裝在剎車總泵60’的油管上,當(dāng)在剎車狀況下,剎車開關(guān)61’就像是剎車信號源A7來開啟輔助剎車燈系統(tǒng)。
總之,本實(shí)用新型輔助剎車燈系統(tǒng)的剎車信號源可能是進(jìn)氣岐管中的真空,在剎車總泵上的剎車開關(guān),或是簡單的連接在后剎車燈的電線上。
權(quán)利要求1.一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其包括有一個細(xì)長框,具有一容置穴和一蓋設(shè)于容置穴前面的透光片;一發(fā)光裝置,包括有復(fù)數(shù)個安裝在細(xì)長框的容置穴內(nèi)的剎車發(fā)光二極體;一電流控制裝置,連接該發(fā)光裝置,該車輛的電源和剎車信號源,當(dāng)車輛剎車時接收該剎車信號源,以觸發(fā)該發(fā)光裝置發(fā)光;及一安裝組件,固定該細(xì)長框在車輛于二個大燈之間的前方中央位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該安裝組件包括一對連接在細(xì)長框背部兩端的支桿和一對分別地鎖定細(xì)長框的支桿的鎖固組件,供固定該細(xì)長框在該車輛的前方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該每一支桿的尾端均設(shè)有螺紋部,每一鎖固組件均包括一第一墊圈、一L型鎖片,該L型鎖片具有一水平部和垂直部并于垂直部開設(shè)有一細(xì)長孔、一第二墊圈與一可鎖入支桿尾端的螺紋部的螺帽,藉此該細(xì)長框的支桿可穿過該車輛的水箱護(hù)罩的通風(fēng)孔至該水箱護(hù)罩后面,兩支桿并分別地穿套該兩第一墊圈、該兩鎖片之細(xì)長孔及該兩第二墊圈,其中該兩鎖片的水平部固定于該水箱護(hù)罩的框條上,因此,該螺帽緊鎖于該兩支桿的螺紋上,該細(xì)長框被向后拉緊完全固定在該水箱護(hù)罩前,在該水箱護(hù)罩后和該鎖片的垂直部間的第一墊圈會吸收安裝組件中的任何振動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該安裝組件更包括一設(shè)于細(xì)長框和水箱護(hù)罩之間的中間墊片,該中間墊片具有供該兩支桿穿套的兩端孔及供該發(fā)光裝置的電線通過并經(jīng)該水箱護(hù)罩至該車輛內(nèi)的中央孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該安裝組件包括固定在細(xì)長框底部的復(fù)數(shù)個栓和復(fù)數(shù)個抓環(huán),該復(fù)數(shù)個抓環(huán)固定在該車輛的前保險(xiǎn)桿上預(yù)設(shè)的復(fù)數(shù)個連接洞中,該細(xì)長框的底部的栓緊緊地套入抓環(huán)中而固定在該前保險(xiǎn)桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,每個栓包括向下延伸的頸部,頸部下形成擴(kuò)大的頭部,在其中該頭部開設(shè)有一溝槽,該每一抓環(huán)具有直徑和厚度小或等于該栓的頸部的中央洞,每個抓環(huán)更具有周槽以契合于前保險(xiǎn)桿的連接洞。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)組件具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該發(fā)光裝置的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)組件具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該發(fā)光裝置的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)組件具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該發(fā)光裝置的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包含一連接在該車輛電源的電源接頭;一連接到剎車信號源的信號啟動電路,當(dāng)收到車輛之剎車信號源所發(fā)出之剎車信號后會啟動電路控制裝置;一可控制振動電路,能產(chǎn)生輸出時的振動;一個燈光控制電路,當(dāng)在持續(xù)的剎車時可控制該發(fā)光裝置的剎車發(fā)光二極體持續(xù)的點(diǎn)亮;一振動自動順序電路,具有一循環(huán)開關(guān),供控制該燈光控制電路,以產(chǎn)生振動順序信號;及一振動信號放大器和變壓繼電器電路,其具有復(fù)數(shù)個連接到該發(fā)光裝置上的剎車發(fā)光二極體的接頭,使將該順序振動信號擴(kuò)大,以啟動該發(fā)光裝置持續(xù)發(fā)光。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該振動自動順序電路更包括一組延伸至車內(nèi)的可控制發(fā)光二極體,使駕駛員知道該輔助剎車燈系統(tǒng)的燈光是持續(xù)亮還是順序亮。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電源接頭和車輛的正極電聯(lián)接,該啟動信號電路包括一個當(dāng)緊急時用以啟動輔助剎車燈系統(tǒng)的手動啟動開關(guān),一耦合連接器C1,二電阻R1、R2和一電晶體T1;其中該電晶體T1和該電源接頭和該手動啟動開關(guān)相串聯(lián)并和該電容器C2及該耦合連接器C1相并聯(lián),而該耦合連接器C1和該電阻R1、R2相串聯(lián),該電阻R1、R2是經(jīng)由該剎車開關(guān)組件和該車輛的剎車信號源連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該電阻R1、R2的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該可控制振動電路包括一NE-555集成電路IC1,三個電阻R3、R4、R5,和一個電容器C3,其中該電容器C3和該電阻R3、R4、R5串聯(lián),并與該NE-555集成電路IC1并聯(lián);該燈光控制電路包括一電阻R6和一電晶體T2,其中該電阻R6和該電晶體T2串聯(lián),并與該可控制振動電路的電容器C3并聯(lián),且和該可控制振動電路的NE-555集成電路IC1串聯(lián);該振動自動順序電路包括一MC-14017集成電路IC2,復(fù)數(shù)個整流半導(dǎo)體D1-D8,及復(fù)數(shù)個對應(yīng)的電阻R1’-R8’,其中該MC-14017集成電路IC2和該NE-555集成電路IC1串聯(lián),該整流半導(dǎo)體D1-D8和對應(yīng)電阻R1’-R8’分別地串聯(lián)在一起;信號循環(huán)開關(guān)451和電阻R6和該電阻R8’串聯(lián),而電阻R1’-R8’有選擇性的和控制順序發(fā)光二極體并聯(lián);該振動信號放大器和變壓繼電器電路包括第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”,分別地和該振動自動順序電路上相對應(yīng)的電阻R1’-R8’串聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的電晶體T1’-T8’分別地和該第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”和該第二組相對應(yīng)的電阻R11-R81串聯(lián),且該電阻R11-R81和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的整流半導(dǎo)體D1’-D8’并聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)462’和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭461’,該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)連接于該電源接頭和該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭。
15.根據(jù)權(quán)利要求4所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包含一連接在該車輛電源的電源接頭;一連接到剎車信號源的信號啟動電路,當(dāng)收到車輛之剎車信號源所發(fā)出之剎車信號后會啟動電路控制裝置;一可控制振動電路,能產(chǎn)生輸出時的振動;一個燈光控制電路,當(dāng)在持續(xù)的剎車時可控制該發(fā)光裝置的剎車發(fā)光二極體持續(xù)的點(diǎn)亮;一振動自動順序電路,具有一循環(huán)開關(guān),供控制該燈光控制電路,以產(chǎn)生振動順序信號;及一振動信號放大器和變壓繼電器電路,其具有復(fù)數(shù)個連接到該發(fā)光裝置上的剎車發(fā)光二極體的接頭,使將該順序振動信號擴(kuò)大,以啟動發(fā)光裝置持續(xù)發(fā)光。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該振動自動順序電路更包括一組延伸至車內(nèi)的可控制發(fā)光二極體,使駕駛員知道該輔助剎車燈系統(tǒng)的燈光是持續(xù)亮還是順序亮。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電源接頭和該車輛的正極電聯(lián)接,該啟動信號電路包括一個當(dāng)緊急時用以啟動輔助剎車燈系統(tǒng)的手動啟動開關(guān),一耦合連接器C1,二電阻R1、R2和一電晶體T1;其中該電晶體T1和該電源接頭和該手動啟動開關(guān)相串聯(lián)并和該電容器C2及該耦合連接器C1相并聯(lián),而該耦合連接器C1和該電阻R1、R2相串聯(lián),該電阻R1、R2是經(jīng)由該剎車開關(guān)組件和該車輛的剎車信號源連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該電阻R1、R2的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該可控制振動電路包括一NE-555集成電路IC1,三個電阻R3、R4、R5,和一個電容器C3,其中該電容器C3和該電阻R3、R4、R5串聯(lián),并與該NE-555集成電路IC1并聯(lián);該燈光控制電路包括一電阻R6和一電晶體T2,其中該電阻R6和該電晶體T2串聯(lián),并與該可控制振動電路的電容器C3并聯(lián),且和該可控制振動電路的NE-555集成電路IC1串聯(lián);該振動自動順序電路包括一MC-14017集成電路IC2,復(fù)數(shù)個整流半導(dǎo)體D1-D8,及復(fù)數(shù)個對應(yīng)的電阻R1’-R8’,其中該MC-14017集成電路IC2和該NE-555集成電路IC1串聯(lián),該整流半導(dǎo)體D1-D8和對應(yīng)電阻R1’-R8’分別地串聯(lián)在一起;信號循環(huán)開關(guān)451’和電阻R6和該電阻R8’串聯(lián),而電阻R1’-R8’有選擇性的和控制順序發(fā)光二極體并聯(lián);該振動信號放大器和變壓繼電器電路包括第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”,分別地和振動自動順序電路上相對應(yīng)的電阻R1’-R8’串聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的電晶體T1’-T8’分別地和第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”和該第二組相對應(yīng)的電阻R11-R81串聯(lián),且該電阻R11-R81和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的整流半導(dǎo)體D1’-D8’并聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)462’和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭461’,該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)連接于該電源接頭和該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭。
20.根據(jù)權(quán)利要求6所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包含一連接在該車輛電源的電源接頭;一連接到剎車信號源的信號啟動電路,當(dāng)收到車輛之剎車信號源所發(fā)出之剎車信號后會啟動電路控制裝置;一可控制振動電路,能產(chǎn)生輸出時的振動;一個燈光控制電路,當(dāng)在持續(xù)的剎車時可控制該發(fā)光裝置的剎車發(fā)光二極體持續(xù)的點(diǎn)亮;一振動自動順序電路,具有一循環(huán)開關(guān),供控制該燈光控制電路,以產(chǎn)生振動順序信號;及一振動信號放大器和變壓繼電器電路,其具有復(fù)數(shù)個連接到發(fā)光裝置上的剎車發(fā)光二極體的接頭,使將該順序振動信號擴(kuò)大以啟動該發(fā)光裝置持續(xù)發(fā)光。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該振動自動順序電路更包括一組延伸至車內(nèi)的可控制發(fā)光二極體,使駕駛員知道該輔助剎車燈系統(tǒng)的燈光是持續(xù)亮還是順序亮。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電源接頭和車輛的正極電聯(lián)接,該啟動信號電路包括一個當(dāng)緊急時用以啟動輔助剎車燈系統(tǒng)的手動啟動開關(guān),一耦合連接器C1,二電阻R1、R2和一電晶體T1;其中該電晶體T1和該電源接頭和該手動啟動開關(guān)相串聯(lián)并和該電容器C2及該耦合連接器C1相并聯(lián),而該耦合連接器C1和該電阻R1、R2相串聯(lián),該電阻R1、R2是經(jīng)由該剎車開關(guān)組件和該車輛的剎車信號源連接。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該電流控制裝置包括結(jié)合該車輛的進(jìn)氣岐管中的真空狀態(tài)作為車輛剎車信號源的剎車開關(guān)組件,該剎車開關(guān)具有一連接到進(jìn)氣岐管的真空室、一連接到如該車輛電源的固定接頭、一連接在該真空室的移動閥、一以電線連接到該電阻R1、R2的活動接頭、一連接該移動閥和該活動接頭的驅(qū)動柄及一安裝在該移動閥后的彈性元件,在非剎車狀況下,該彈性元件會推該移動閥向外開,而該驅(qū)動柄連動該電源控制電路的活動接頭使之離開該固定接頭,當(dāng)剎車時,該進(jìn)氣岐管中的真空變大,將該移動閥向內(nèi)吸進(jìn),而該驅(qū)動桿連動該移動接頭和該固定接頭接觸,使該電流控制電路觸發(fā)該輔助剎車燈系統(tǒng)的電路,進(jìn)而觸發(fā)該發(fā)光裝置提供剎車燈光。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該可控制振動電路包括一NE-555集成電路IC1,三個電阻R3、R4、R5,和一個電容器C3,其中該電容器C3和該電阻R3、R4、R5串聯(lián),并與該NE-555集成電路IC1并聯(lián);該燈光控制電路包括一電阻R6和一電晶體T2,其中該電阻R6和該電晶體T2串聯(lián),并與該可控制振動電路的電容器C3并聯(lián),且和該可控制振動電路的NE-555集成電路IC1串聯(lián);該振動自動順序電路包括一MC-14017集成電路IC2,復(fù)數(shù)個整流半導(dǎo)體D1-D8,及復(fù)數(shù)個對應(yīng)的電阻R1’-R8’,其中該MC-14017集成電路IC2和該NE-555集成電路IC1串聯(lián),該整流半導(dǎo)體D1-D8和對應(yīng)電阻R1’-R8’分別地串聯(lián)在一起;信號循環(huán)開關(guān)和電阻R6和該電阻R8’串聯(lián),而電阻R1’-R8’有選擇性的和控制順序發(fā)光二極體并聯(lián);該振動信號放大器和變壓繼電器電路包括第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”,分別地和該振動自動順序電路上相對應(yīng)的電阻R1’-R8’串聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的電晶體T1’-T8’分別地和第一組相對應(yīng)的電阻R1”-R8”和該第二組相對應(yīng)的電阻R11-R81串聯(lián),且該電阻R11-R81和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的整流半導(dǎo)體D1’-D8’并聯(lián),復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)462’和復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭461’,該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的開關(guān)連接于該電源接頭和該復(fù)數(shù)個相對應(yīng)的接頭。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該剎車信號源是一安裝在該車輛之剎車總泵的一剎車開關(guān),當(dāng)該車輛剎車時,該剎車總泵產(chǎn)生之壓力使該剎車信號開關(guān)產(chǎn)生一剎車信號。
26.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該剎車信號源是一安裝在該剎車總泵之油管的一剎車開關(guān),當(dāng)該車輛剎車時,該剎車開關(guān)開啟產(chǎn)生一剎車信號。
27.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種輔助剎車燈系統(tǒng),其特征在于其中,該剎車開關(guān)是油壓式開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型系提供一種輔助剎車燈系統(tǒng),其包括一個細(xì)長框,其具有一容置穴和一蓋設(shè)于容置穴前面的透光片;一發(fā)光裝置,具有復(fù)數(shù)個安裝在細(xì)長框的容置穴內(nèi)的剎車發(fā)光二極體(LED);一與發(fā)光裝置聯(lián)接的電流控制裝置;和一安裝組件,能夠使細(xì)長框固定在車輛前靠中央位置;因此,該系統(tǒng)能夠提供警急信號使其他車輛或是行人知道該車輛是在減速或是完全的停止,從而減少車禍的發(fā)生。
文檔編號B60Q1/44GK2341845SQ98204950
公開日1999年10月6日 申請日期1998年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月12日
發(fā)明者高念祖 申請人:高念祖