專利名稱：汽車門窗玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于升降汽車門窗玻璃的升降器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車門窗玻璃升降器，如東風(fēng)EQ140玻璃升降器，主要由傳動(dòng)軸、制動(dòng)簧、殼蓋、聯(lián)動(dòng)盤、小齒輪、齒盤、連接軸、座板、平衡簧及主動(dòng)臂和從動(dòng)臂組成。其中制動(dòng)簧靠與殼蓋內(nèi)壁間產(chǎn)生的摩擦力阻止系統(tǒng)動(dòng)作，平衡簧用來(lái)平衡外力，使運(yùn)動(dòng)更均勻平穩(wěn)。工作時(shí)人們通過手柄驅(qū)使傳動(dòng)軸及其上的聯(lián)動(dòng)盤、小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)齒盤及主動(dòng)臂、從動(dòng)臂工作，從而實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車左右門玻璃升降器通常是成套生產(chǎn)和使用的，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的區(qū)別僅在于平衡簧及主動(dòng)臂和從動(dòng)臂的安裝位置不同，而制動(dòng)簧的旋向都相同，要么均采用左旋彈簧，要么均采用右旋彈簧。由于制造工藝的限制以及誤差積累的影響，在實(shí)際生產(chǎn)檢驗(yàn)中這種結(jié)構(gòu)的玻璃升降器總有一個(gè)，或左門玻璃升降器或右門玻璃升降器，尤其是在主動(dòng)臂和從動(dòng)臂上升、平衡簧釋放能量、傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)簧上頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)大量產(chǎn)生跳齒、發(fā)響等不符合質(zhì)量要求的現(xiàn)象，產(chǎn)品合格率很低。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種能大量減少跳齒、發(fā)響現(xiàn)象，大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)合格率的汽車門窗玻璃升降器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是汽車門窗玻璃升降器，包括左門玻璃升降器和右門玻璃升降器，主要由傳動(dòng)軸、制動(dòng)簧、殼蓋、聯(lián)動(dòng)盤、小齒輪、齒盤、連接軸、座板、平衡簧及主動(dòng)臂和從動(dòng)臂組成，其特征在于左門的制動(dòng)簧與右門的制動(dòng)簧旋向相反，且在主動(dòng)臂和從動(dòng)臂上升、平衡簧釋放能量時(shí)傳動(dòng)軸帶動(dòng)制動(dòng)簧下頭運(yùn)動(dòng)，相反時(shí)則傳動(dòng)軸帶動(dòng)制動(dòng)簧上頭運(yùn)動(dòng)。
采用上述方案的汽車門窗玻璃升降器，通過改變部件的運(yùn)動(dòng)次序，改善了部件間的受力狀況，減少甚至消除了系統(tǒng)摩擦力分布不均造成的影響，使得生產(chǎn)過程中產(chǎn)品的合格率大幅度提高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為左門玻璃升降器制動(dòng)部分結(jié)構(gòu)圖圖2為
圖1的c-c向剖視圖圖3為左門玻璃升降器結(jié)構(gòu)示意圖圖4為右門玻璃升降器結(jié)構(gòu)示意圖
圖1所示為左門玻璃升降器制動(dòng)部分，由圖可知，制動(dòng)簧8、聯(lián)動(dòng)盤11及與聯(lián)動(dòng)盤11緊壓接的小齒輪12一起裝在帶有扇形缺口凹槽的傳動(dòng)軸9上，并通過殼蓋10和軸套13固定在座板1上。
參見圖2，制動(dòng)簧8呈右旋，它的上頭14、下頭15分別向內(nèi)折，卡在傳動(dòng)軸9的扇形缺口凹槽中。靜止?fàn)顟B(tài)下，下頭15與傳動(dòng)軸9之間及上頭14與聯(lián)動(dòng)盤11之間均有間隙s，其值可在1-9mm間。右旋制動(dòng)簧8與殼蓋10內(nèi)壁靠彈力緊配合，其間產(chǎn)生的摩擦力阻止系統(tǒng)動(dòng)作，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸9時(shí)，右旋制動(dòng)簧8在外力的驅(qū)使下收縮，并克服與殼蓋10內(nèi)壁間的靜摩擦力而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。
參見圖3，與小齒輪12嚙合的齒盤4呈扇形，并通過一端呈棱柱、另一端呈園柱且端頭開有長(zhǎng)槽的連接軸3與平衡簧2分別裝在座板1的二個(gè)面上。主動(dòng)臂7通過鉚釘固定在齒盤4的一個(gè)邊上。一頭插在連接軸3端頭長(zhǎng)槽內(nèi)，一頭緊掛在座板1上的平衡簧2為平面蝸卷彈簧，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸9，主動(dòng)臂7和從動(dòng)臂5下降時(shí)收縮并儲(chǔ)存能量，相反則膨脹并釋放能量，達(dá)到平衡外力，使運(yùn)動(dòng)更均勻平穩(wěn)的目的。
從動(dòng)臂5一端由開有滑動(dòng)槽的連接件6定位在車門上，其中心與主動(dòng)臂7中心鉸接。主動(dòng)臂7和從動(dòng)臂5的自由端用于連裝玻璃。
參見圖4，右門玻璃升降器的組成與左門相同，但制動(dòng)簧的旋向?yàn)樽笮移胶饣杉爸鲃?dòng)臂和從動(dòng)臂的安裝與左門相對(duì)稱。
權(quán)利要求1．汽車門窗玻璃升降器，包括左門玻璃升降器和右門玻璃升降器，主要由傳動(dòng)軸、制動(dòng)簧、殼蓋、聯(lián)動(dòng)盤、小齒輪、齒盤、連接軸、座板、平衡簧及主動(dòng)臂和從動(dòng)臂組成，其特征在于左門的制動(dòng)簧(8)與右門的制動(dòng)簧旋向相反，且在主動(dòng)臂(7)和從動(dòng)臂(5)上升、平衡簧(2)釋放能量時(shí)，傳動(dòng)軸(9)帶動(dòng)制動(dòng)簧(8)下頭(15)運(yùn)動(dòng)，相反時(shí)則傳動(dòng)軸(9)帶動(dòng)制動(dòng)簧(8)上頭(14)運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于升降汽車門窗玻璃的升降器,包括左門玻璃升降器和右門玻璃升降器,其特征在于:左門的制動(dòng)簧與右門的制動(dòng)簧旋向相反,且在主動(dòng)臂和從動(dòng)臂上升,平衡簧釋放能量時(shí),傳動(dòng)軸帶動(dòng)制動(dòng)簧下頭運(yùn)動(dòng),相反時(shí)則傳動(dòng)軸帶動(dòng)制動(dòng)簧上頭運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的汽車門窗玻璃升降器通過改變部件工作次序,彌補(bǔ)了系統(tǒng)摩擦力分布不均造成的影響,使得生產(chǎn)過程中產(chǎn)品合格率大幅度提高。
文檔編號(hào)B60J1/04GK2351316SQ98212668
公開日1999年12月1日 申請(qǐng)日期1998年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月27日
發(fā)明者鄭順祥, 杜會(huì)來(lái), 王書軍 申請(qǐng)人:河南油田大正實(shí)業(yè)公司