專利名稱：一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的動力傳動裝置，具體地說是一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置。
目前國內(nèi)機(jī)動車，尤其是三輪運(yùn)輸車，均采用傳統(tǒng)的臥式單缸機(jī)通過皮帶傳動與連體后橋相接來實(shí)現(xiàn)動力的傳遞。而臥式單缸機(jī)與車架均采用剛性螺栓聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)一是皮帶傳動存在打滑，傳動效率低，且皮帶易磨損，二是臥式單缸機(jī)與車架剛性聯(lián)接，車身振動嚴(yán)重，乘坐舒適性差；三是臥式單缸機(jī)無飛輪殼，安全性差，不易作為車用發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)制造一種可有效克服上述缺點(diǎn)，提高傳動效率，減少行車振動及噪音，提高傳動可靠性的新式運(yùn)輸車動力傳動裝置。
本實(shí)用新型是以以下方式完成的帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置，包括發(fā)動機(jī)、變速器，其特征在于所述發(fā)動機(jī)的飛輪與離合器直接聯(lián)接，所述離合器與變速器的輸入端相聯(lián)接，所述發(fā)動機(jī)的飛輪外設(shè)置有與離合器外設(shè)置的離合器殼相聯(lián)接的飛輪殼，所述離合器殼與變速器的箱體相聯(lián)接，所述發(fā)動機(jī)與車架間呈斜面的V型彈性聯(lián)接定位。
所述飛輪與離合器以螺栓方式聯(lián)接，所述飛輪殼與離合器殼間設(shè)有定位止口并以螺栓形式相互聯(lián)接。
所述發(fā)動機(jī)與車架間的V型聯(lián)接斜面上還設(shè)有橡膠減振墊。
所述飛輪殼與發(fā)動機(jī)連為一體。
本實(shí)用新型由于取消皮帶傳動而改為機(jī)械聯(lián)接傳動，因此傳動效率得到提高(可提高20％以上)，由于增加飛輪殼、將發(fā)動機(jī)與車架間作斜面V型彈性聯(lián)接，可有效降低振動及噪音，同時(shí)發(fā)動機(jī)、離合器、變速器間直接聯(lián)接，整機(jī)傳動系統(tǒng)的運(yùn)動精度及可靠性得到有效提高。
現(xiàn)結(jié)合附圖，詳敘本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1是帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置主視圖，其中1發(fā)動機(jī)，2飛輪殼，3飛輪，4離合器，5離合器殼，6變速器。
圖2是A-A局部剖面視圖，其中7車架，8橡膠減振墊。
帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)、變速器(6)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)(1)的飛輪(3)與離合器(4)直接聯(lián)接，所述離合器(4)與變速器(6)的輸入端相聯(lián)接，所述發(fā)動機(jī)(1)的飛輪(3)外設(shè)置有與離合器(4)外設(shè)置的離合器殼(5)相聯(lián)接的飛輪殼(2)，所述離合器殼(5)與變速器(6)的箱體相聯(lián)接，所述發(fā)動機(jī)(1)與車架(7)間呈斜面的V型彈性聯(lián)接定位。
飛輪(3)與離合器(4)以螺栓方式聯(lián)接，所述飛輪殼(2)與離合器殼(5)間設(shè)有定位止口并以螺栓形式相互聯(lián)接。
發(fā)動機(jī)(1)與車架(7)間的V型聯(lián)接斜面上還設(shè)有橡膠減振墊(8)。
飛輪殼(2)與發(fā)動機(jī)(1)連為一體。
權(quán)利要求1.一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)，變速器(6)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)(1)的飛輪(3)與離合器(4)直接聯(lián)接，所述離合器(4)與變速器(6)的輸入端相聯(lián)接，所述發(fā)動機(jī)(1)的飛輪(3)外設(shè)置有與離合器(4)外設(shè)置的離合器殼(5)相聯(lián)接的飛輪殼(2)，所述離合器殼(5)與變速器(6)的箱體相聯(lián)接，所述發(fā)動機(jī)(1)與車架(7)間呈斜面的V型彈性聯(lián)接定位。
2.按權(quán)利要求1所述的一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置，其特征在于所述飛輪(3)與離合器(4)以螺栓方式聯(lián)接，所述飛輪殼(2)與離合器殼(5)間設(shè)有定位止口并以螺栓形式相互聯(lián)接。
3.按權(quán)利要求1所述的一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)(1)與車架(7)間的V型聯(lián)接斜面上還設(shè)有橡膠減振墊(8)。
4.按權(quán)利要求1所述的一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置，其特征在于所述飛輪殼(2)與發(fā)動機(jī)(1)連為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶飛輪殼的臥式單缸機(jī)運(yùn)輸車動力傳動裝置,其主要特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)(1)的飛輪(3)與離合器(4)直接聯(lián)接,飛輪(3)外設(shè)有飛輪殼(2),離合器殼(5)與變速器(6)的輸入端箱相聯(lián)接,發(fā)動機(jī)(1)與車架(7)間呈斜面的V型聯(lián)接定位。具有傳動效率高,振動及噪音小,同時(shí)運(yùn)動精度及可靠性高的特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于三輪運(yùn)輸車的動力傳動領(lǐng)域中。
文檔編號B60K17/00GK2319246SQ98221170
公開日1999年5月19日 申請日期1998年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月5日
發(fā)明者王惠青, 祝少春, 李達(dá)基, 李鳳鳴, 彭自力, 戴明, 鮑付軍, 郭高峰 申請人:北汽福田車輛股份有限公司