專利名稱：雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)輪缸、制動(dòng)與解除制動(dòng)主缸裝置。
目前，國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)輪缸由輸入壓力制動(dòng)液轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種裝置只設(shè)立油壓開(kāi)關(guān)控制單一自動(dòng)信號(hào)燈，當(dāng)突發(fā)性泄漏(堵塞)制動(dòng)液壓力下降或消失，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力削弱或喪失，同時(shí)，單一制動(dòng)控制自動(dòng)信號(hào)燈同時(shí)失效，因此而發(fā)生交通事故給個(gè)人和社會(huì)都帶來(lái)不可避免的損失。
本實(shí)用新型的目的則是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種由輸出壓力制動(dòng)液來(lái)解除與維持解除制動(dòng)，制動(dòng)由降壓產(chǎn)生，可以由雙腔并列式或雙腔串聯(lián)式主缸來(lái)執(zhí)行的雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到一種雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是a．該裝置包括有兩個(gè)定位孔MA的缸體2，其下部中央有制動(dòng)液輸入接口ZA，并由孔通向兩端，上部中央有放氣螺塞接口ZB，并與兩端相通的φ2孔相通，φ1、φ2孔與兩端留有一小段臺(tái)階，兩端蓋1與缸體2經(jīng)螺紋連接并密封，缸體2內(nèi)裝有組合彈簧5，活塞6與缸體2之間裝配皮碗3(密封圈)開(kāi)口朝向產(chǎn)生壓力面以利密封，端蓋1右端與活塞桿配合部分有槽臺(tái)階，活塞桿左端為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)與多槽頂塊連接；b．該裝置包括上體26、下體17，上體2個(gè)φA孔(與拉臂軸孔可互換)和4個(gè)φB孔作為整體固定選用，上體26與下體17經(jīng)螺紋連接并由螺母16鎖緊，上體上丫形拉臂25由拉臂軸9與上體26定位，丫形拉臂25上兩聯(lián)動(dòng)臂27與T字形平衡臂24連接，下體17內(nèi)裝有活塞20、皮碗22、彈簧21和彈簧座29，活塞桿通過(guò)彈簧21和上端蓋15中間的密封圈14，上端的螺紋段由螺母11與T字形平衡臂24連接，上端蓋15與下體17上端的外螺紋連接并密封。
實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型增大輪缸內(nèi)外徑和兩個(gè)組合彈簧直徑提高彈力，推動(dòng)兩端活塞(頂塊)產(chǎn)生制動(dòng)。由輪缸下部中央輸入壓力制動(dòng)液至兩端推動(dòng)活塞(頂塊)壓縮彈簧來(lái)解除與維持解除制動(dòng)。管路與輪缸內(nèi)的空氣從上部中央的放氣螺塞排放，并在彈簧區(qū)間設(shè)平衡孔加導(dǎo)管引導(dǎo)。由于活塞行程很短，彈簧工作行程很小，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。
本實(shí)用新型由于壓力制動(dòng)液區(qū)間沒(méi)有彈簧和推桿，容積增大，活塞行程減小，且缸體內(nèi)無(wú)螺紋段，并把補(bǔ)償孔設(shè)活塞行程之外，避免了皮碗在裝配過(guò)程受損和使用過(guò)程的異常磨損，提高了使用壽命，同時(shí)在具有緩沖和導(dǎo)向的聯(lián)動(dòng)裝置上設(shè)立制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型前、后橋自動(dòng)力不一，由自動(dòng)輪缸內(nèi)的組合彈簧鋼度不同來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)前、后腔輸出液壓差由主缸內(nèi)徑不等來(lái)實(shí)現(xiàn)。


圖1是本實(shí)用新型彈簧雙活塞式制動(dòng)輪缸裝置剖面圖。
圖2是
圖1A-A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型雙腔并列式降壓制動(dòng)主缸裝置剖面圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如
圖1所示，該裝置包括有兩個(gè)定位孔MA的缸體2，其下部中央有制動(dòng)液輸入接口ZA，并由孔φ1通向兩端，上部中央有放氣螺塞接口ZB，并與兩端相通的φ2孔相通，φ1、φ2孔與兩端留有一小段臺(tái)階，使兩端蓋1與缸體2經(jīng)螺紋連接并密封后與活塞6間有空隙，缸體2內(nèi)裝有組合彈簧5，在彈簧區(qū)間有平衡孔ZC使活塞6上的皮碗3與缸體2之間產(chǎn)生泄漏積液壓力不致升高，活塞6與缸體2之間裝配皮碗3(密封圈)開(kāi)口朝向產(chǎn)生壓力面以利密封，后端經(jīng)彈簧座4由外層彈簧壓緊，活塞桿部通過(guò)端蓋1中央的密封圈7，其直徑較大，以增大密封圈7面積減少壓強(qiáng)，而靠活塞6作用力面直徑較小以提高作用力面積，端蓋1右端與活塞桿配合部分有槽臺(tái)階，使活塞6之留有空腔D和限止活塞6向左運(yùn)動(dòng)，活塞6向右運(yùn)動(dòng)即極限由缸體2加工尺寸確定，活塞桿左端為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)與多槽頂塊(未畫)連接以滿足初始間隙的調(diào)整，活塞桿與端蓋1之間有防塵罩8保護(hù)活塞桿運(yùn)動(dòng)外露部分的清潔。
當(dāng)無(wú)壓力制動(dòng)液輸入時(shí)，由組合彈簧5推動(dòng)活塞6(頂塊)向左運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)。
當(dāng)有壓力制動(dòng)液從ZA口輸入時(shí)經(jīng)φ1進(jìn)入空腔D把空氣(或液)驅(qū)向φ2由放氣口ZB出去，旋緊放氣螺塞(未畫)后，由于皮碗3和密封圈7的密封作用，壓力升高(量增加)推動(dòng)活塞6壓縮組合彈簧5，活塞(頂塊)6向右運(yùn)動(dòng)解除制動(dòng)(或維持解除制動(dòng))。
端蓋1與缸體2由外螺紋連接，避免了活塞6上的皮碗3與缸體2裝置時(shí)受損。
裝配時(shí)由頂塊與活塞桿部分有螺紋連接，可把頂塊向右旋入后裝配。
如圖3所示，該裝置包括上體26、下體17，上體2個(gè)φA孔(與拉臂軸孔可互換)和4個(gè)φB孔作為整體固定選用，上體26與下體17經(jīng)螺紋連接并由螺母16鎖緊，下體輸入油孔ZA可根據(jù)使用方便方向確定。上體上丫形拉臂25由拉臂軸9與上體26定位，丫形拉臂25上兩聯(lián)動(dòng)臂27與T字形平衡臂24連接，下體17內(nèi)裝有活塞20、皮碗22、彈簧21和彈簧座29，活塞桿通過(guò)彈簧21和上端蓋15中間的密封圈14，上端的螺紋段由螺母11與T字形平衡臂24連接，上端蓋15與下體17上端的外螺紋連接并密封，這樣裝配皮碗22時(shí)避免了擦損，活塞桿螺母與上端蓋15之間有橡膠墊13起減震作用，另有防塵罩12保護(hù)活塞桿運(yùn)動(dòng)部位的清潔。
當(dāng)丫形拉臂25不受P力作用時(shí)，此時(shí)裝在上體26上的制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)(行程開(kāi)關(guān))10斷開(kāi)，制動(dòng)液從下體17進(jìn)油孔ZA進(jìn)入活塞上腔，并通過(guò)活塞20上的單向閥23進(jìn)入下腔設(shè)立的補(bǔ)償孔ZB，低壓時(shí)也有制動(dòng)液進(jìn)入，補(bǔ)償孔設(shè)立在活塞20行程外避免了活塞皮碗22相互異常磨損，提高了皮碗22使用壽命。
當(dāng)丫形拉臂25受P力作用時(shí)，丫形拉臂25繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩聯(lián)動(dòng)臂27和T字形平衡臂24中間導(dǎo)向軸的縱向軸28壓縮彈簧座19、彈簧18、21，活塞20上移下腔容積增大壓力減小，制動(dòng)液從活塞20上φ1(單向閥)和補(bǔ)償孔φ2(經(jīng)單向閥未畫)進(jìn)入。
失去P力后，由彈簧的回位作用，并推動(dòng)活塞20下移，下腔容積減小壓力升高活塞20上小孔φ1、補(bǔ)償孔φ2(單向閥)自動(dòng)關(guān)閉，出油孔ZC上的復(fù)合式單向閥打開(kāi)(未畫)，輸出制動(dòng)液至制動(dòng)輪缸壓力升高(解除制動(dòng))。
把彈簧放在活塞20上方使液壓區(qū)間容積增大，活塞20行程相應(yīng)減小，有利產(chǎn)生壓力。
通過(guò)P力作用和彈簧的推動(dòng)建立和解除液壓區(qū)間，該區(qū)間壓力升高最大值由壓力區(qū)間與貯液罐之間串接限壓閥(未畫)來(lái)保證。
由制動(dòng)液壓力控制油壓開(kāi)關(guān)來(lái)控制制動(dòng)信號(hào)，因壓力導(dǎo)通失壓斷開(kāi)不能使行車與制動(dòng)同步，仍需通過(guò)專用特殊電路實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1．一種雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是a．該B裝置包括有兩個(gè)定位孔MA的缸體(2)，其下部中央有制動(dòng)液輸入接口ZA，并由孔通向兩端，上部中央有放氣螺塞接口ZB，并與兩端相通的φ2孔相通，φ1、φ2孔與兩端留有一小段臺(tái)階，兩端蓋(1)與缸體(2)經(jīng)螺紋連接并密封，缸體(2)內(nèi)裝有組合彈簧(5)，活塞(6)與缸體(2)之間裝配皮碗(3)(密封圈)開(kāi)口朝向產(chǎn)生壓力面以利密封，端蓋(1)右端與活塞桿配合部分有槽臺(tái)階，活塞桿左端為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)與多槽頂塊連接；b．該裝置包括上體(26)、下體(17)，上體2個(gè)φA孔(與拉臂軸孔可互換)和4個(gè)φB孔作為整體固定選用，上體(26)與下體(17)經(jīng)螺紋連接并由螺母(16)鎖緊，上體上丫形拉臂(25)由拉臂軸(9)與上體(26)定位，丫形拉臂(25)上兩聯(lián)動(dòng)臂(27)與T字形平衡臂(24)連接，下體(17)內(nèi)裝有活塞(20)、皮碗(22)、彈簧(21)和彈簧座(29)，活塞桿通過(guò)彈簧(21)和上端蓋(15)中間的密封圈(14)，上端的螺紋段由螺母(11)與T字形平衡臂(24)連接，上端蓋(15)與下體(17)上端的外螺紋連接并密封。
2．按照權(quán)利要求1所述的雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是活塞桿與端蓋(1)之間有防塵罩(8)。
3．按照權(quán)利要求1所述的雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是活塞桿螺母與上端蓋(15)之間有橡膠墊(13)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車雙管路液壓行車降壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置,包括制動(dòng)輪缸和主缸兩大部件。因汽車液壓制動(dòng)力要求不大,可通過(guò)增大制動(dòng)輪缸直徑，使用組合彈簧提高彈力,由彈力產(chǎn)生制動(dòng),而通過(guò)雙腔并列式或雙腔串聯(lián)式持壓行車降壓制動(dòng)主缸實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)控制,結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,使目前國(guó)內(nèi)汽車由輸出壓力制動(dòng)液產(chǎn)生制動(dòng)裝置,當(dāng)發(fā)生突發(fā)性泄漏,失去制動(dòng)造成的交通事故得到避免。
文檔編號(hào)B60T17/00GK2320478SQ9822589
公開(kāi)日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1998年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月23日
發(fā)明者蔣玄宗 申請(qǐng)人:蔣玄宗