專利名稱：一種汽車輪胎防爆器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎的安全裝置，尤其涉及一種汽車輪胎對危險壓力的防爆裝置。
行駛在高速公路或較高等級公路上的汽車，由于車速快，汽車輪胎與地面摩擦升溫，致使胎內(nèi)壓力不斷升高，當胎內(nèi)壓力超過汽車輪胎所能承受的壓力時，汽車輪胎就會發(fā)生爆炸，在高速公路正常運行時發(fā)生爆胎時往往是致命的、損失慘重的。
本實用新型的目的在于提供一種安裝在普通的汽車輪胎的氣門上且可防止汽車輪胎爆破的裝置；還在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單工作可靠的輪胎防爆裝置。
本實用新型目的還在于提供具有壓力參考點、具有自適應調(diào)壓的安全可靠的防爆裝置。
本實用新型目的還在于提供一種兩種壓力參考點眼壓的防爆裝置。
本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車輪胎防爆器，包括一連接輪胎氣門芯的圓柱狀外殼體，其特征是設(shè)有一柱狀內(nèi)芯置于外殼體內(nèi)，內(nèi)芯柱的兩端外緣與外殼體密合，外殼體與內(nèi)芯柱的兩密合端之間組成閉室，內(nèi)芯的兩頂端部均設(shè)有通向閉室的通道，在柱狀內(nèi)芯的二通道出口上設(shè)有彈性橡膠管。
本實用新型的進一步改進是在內(nèi)芯頂端開孔處設(shè)有一凹槽或凸起。本實用新型的改進還包括在設(shè)有彈性橡膠套柱狀內(nèi)芯上的二通道出口之間設(shè)有一個凸臺；圓柱狀外殼體的兩端均設(shè)有連接輪胎氣門芯的螺紋。
本實用新型以下述方式使用，由于內(nèi)芯兩端通向閉室的通道一為進氣通道、一為出氣(泄氣)通道，進氣通道與汽車輪胎的氣門相連接并接通，進氣通道的氣壓就等于汽車輪胎的壓力。此壓力通過進氣通道出口和膠管到出氣通道口和出氣通道，當堵塞出氣通道時，進氣通道與閉室接通，此閉室的壓力即相對壓力室的壓力與膠管的彈性和輪胎的壓力平衡。當壓力室與膠管彈性體的壓力之和等于或大于進氣通道中的壓力時，進氣通道孔隙將會被橡膠彈性體關(guān)閉；此時則在壓力室標定好一標準壓力，并且處于一氣壓平衡且無氣體泄漏的狀態(tài)，且不再需要堵塞出氣通道。當由于汽車輪胎內(nèi)溫度升高，使得輪胎內(nèi)壓力增大，如果壓力超過相對壓力室與彈性體的壓力之和時，進氣通道通孔處膠管將會被開啟，汽車輪胎中的氣體介質(zhì)就會沿著內(nèi)芯體的外壁表面從進氣通孔滲透到出氣通道通孔并外泄，從而降低了汽車輪胎中的壓力，直至進氣通道中的壓力等于可小于相對壓力室與彈性體的壓力之和時，膠管就會關(guān)閉進氣通道氣門，也就是說進氣通道中的壓力可以通過彈性體的開閉，自適應調(diào)節(jié)來保持汽車輪胎內(nèi)壓力的穩(wěn)定，這樣就可以防止當汽車在高速公路上行駛時，由于汽車輪胎內(nèi)的溫度過高，導致的汽車輪胎爆裂的現(xiàn)象。此外本實用新型安裝方便，很容易對輪胎的氣壓自適應調(diào)節(jié)，不需要對汽車輪胎做任何改進。
在采用設(shè)有彈性橡膠套柱狀內(nèi)芯上的二通道出口之間設(shè)有一個凸臺、以及圓柱狀外殼體的兩端均設(shè)有連接輪胎汽門芯的螺紋的方案時，可以在出氣通道端進行標定氣壓校準(堵塞進氣通道)，壓力室能得到一個較高的校準壓力。工作時亦以進氣通道端螺旋安裝在氣門芯，這樣在防爆器工作時，由于膠管在凸臺處的彈性壓力較大，輪胎壓力要在克服更大的壓力時才能外泄。從而可以提供一種更大的壓力泄漏標準，更方便不同壓力的輪胎使用和司機的應用。
本實用新型的特點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、確保安全，保證輪胎不會在大的壓力下爆破；具有自適應調(diào)壓的防爆裝置，能適應各種壓力規(guī)格的輪胎；具有雙重壓力參考點限壓防爆，而且制造成本低，適用于各種高速運行的充氣輪胎。
以下結(jié)合附圖和通過實施例對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型所述汽車輪胎防爆裝置的一種實施例的半剖視圖圖2為本實用新型內(nèi)芯的半剖視圖圖3為本實用新型內(nèi)芯的端部示意圖如
圖1、2所示，包括一螺紋連接輪胎氣門芯的圓柱狀外殼體1，其直徑為9-14mm，長為28-45mm，另設(shè)一柱狀內(nèi)芯2置于外殼體內(nèi)，其直徑為2.7-5mm，長為22-35mm，套在內(nèi)芯上橡膠膠管3直徑為略細于內(nèi)芯直徑0.2-0.8mm，壁厚0.25-0.7mm。套在內(nèi)芯上橡膠膠管3的長度如圖所示，確保覆蓋內(nèi)芯通向側(cè)壁的開孔，還向兩端延伸一段，這樣既可以保證橡膠管恰當?shù)膹椥詨毫?，又能?Kg左右的壓力下能有氣流通過，從而保證本裝置能用于各種氣壓的輪胎，如小車的3Kg到大型載重車輛的8Kg。
內(nèi)芯柱的兩端外緣22、23與外殼體兩端向內(nèi)伸出的凸起4、41密合，如膠接構(gòu)成一個氣密性好的整體。亦可以在外緣制成圓錐或圓臺形23，并與外殼體的形狀4相配合。內(nèi)芯柱外緣與外殼體內(nèi)緣且在兩密合端之間組成閉室11-標準壓力室，內(nèi)芯的兩軸端均設(shè)有通向密閉室的通孔6、9，通孔在內(nèi)芯的側(cè)部7、8開出，亦可以為曲孔或斜孔。圖2所示的內(nèi)芯通向側(cè)壁的開孔為軸向是直孔6、9，并在側(cè)壁上設(shè)有一垂直的孔，并與直孔相通。在軸向為在柱狀內(nèi)芯的二通孔(出口通道)上設(shè)有一彈性橡膠管，形成的氣流通道是一條從通孔中頂開橡膠管從內(nèi)芯側(cè)流至閉室內(nèi)，另一通道是當進氣的壓力(輪胎氣壓)較大時，進氣通道壓力頂開橡膠管后從側(cè)壁通過出氣通道泄氣；前者是給標準室加壓的過程，后者是本實用新型泄壓防爆工作過程。
在設(shè)有彈性橡膠套柱狀內(nèi)芯上的二通孔之間設(shè)有一個凸臺24，這樣在凸臺處膠管有更大的彈性力。此外在外殼體的兩端均設(shè)有連接輪胎氣門芯的螺紋5，為標準的8×0.7的螺紋。在螺紋底部設(shè)有一密封墊10，保證與汽車輪胎氣門芯連接時確保密封。外殼螺紋連接套的一端較長，另一端較短，短的一端用于獲得校正氣壓，正常工作時用長的螺紋端連接汽車氣門(兩端的長度相同亦可)。此外，螺紋端與出氣孔端形成一共鳴腔12。內(nèi)芯柱與外殼體最好以工程塑料或增強工程塑料制成，如ABS、PC等材料，這樣即保證有較大的強度，又保證重量較輕，裝在氣門芯上不致于因為較大的離心力而影響其功效。事實上，當一端選用較長的與氣門芯相接的螺紋時，防爆器的整體長度只在30-34mm左右，也只比有些車輛上使用的氣門芯防塵蓋略長，完全可以在高速運行的車輛上使用。在外殼的端部還設(shè)有防塵蓋14，蓋上設(shè)有泄氣小孔13。
圖3中內(nèi)芯的端部示意圖中在內(nèi)芯通孔部設(shè)有一凹槽25，中間有通道孔9，可以保證在螺旋裝于氣門芯時，氣門針閥不被堵塞。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎防爆器，包括一連接輪胎氣門芯的圓柱狀外殼體(1)，其特征是設(shè)有一柱狀內(nèi)芯(2)置于外殼體內(nèi)，內(nèi)芯柱的兩端外緣與外殼體密合，外殼體與內(nèi)芯柱的兩密合端之間組成閉室(11)，內(nèi)芯的兩頂端部均設(shè)有通向閉室的通道(6、9)，在柱狀內(nèi)芯的二通道出口上套有彈性橡膠管(3)。
2.由權(quán)利要求1所述的汽車輪胎防爆器，其特征是在所述柱狀內(nèi)芯上的二通道出口之間設(shè)有一個凸臺(24)。
3.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是內(nèi)芯頂端部開孔處設(shè)有一凹槽或凸起(25)。
4.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是圓柱狀外殼體的兩端均設(shè)有連接輪胎汽門芯的螺紋連接套(5)。
5.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是柱狀內(nèi)芯(2)置于外殼體內(nèi)，其直徑為2.7-5mm，套在內(nèi)芯上橡膠膠管(3)直徑為略細于內(nèi)芯直徑0.2-0.8mm，壁厚0.25-0.7mm。
6.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是在外緣制成圓錐或圓臺形(23)，并與外殼體的形狀相配合。
7.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是外殼螺紋連接套的一端較長，另一端較短。
8.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是螺紋端與出氣孔端形成一共鳴腔(12)。
9.由權(quán)利要求1、2所述的汽車輪胎防爆器，其特征是在外殼的端部還設(shè)有防塵蓋(14)，蓋上設(shè)有泄氣小孔(13)。
專利摘要一種汽車輪胎防爆器，包括一連接輪胎汽門芯的圓柱狀外殼體(1)，設(shè)有一柱狀內(nèi)芯(2)置于外殼體內(nèi)，內(nèi)芯柱的兩端外緣與外殼體密合，外殼體與內(nèi)芯柱的兩密合端之間組成閉室(11)，內(nèi)芯的兩頂端部均設(shè)有通向閉室的通道(6、9)，在柱狀內(nèi)芯的二通道出口上套有彈性橡膠管(3)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、確保安全，保證輪胎不會在大的壓力下爆破；具有自適應調(diào)壓的防爆裝置，能適應各種壓力規(guī)格的輪胎，制造成本低，適用面廣。
文檔編號B60C23/00GK2353580SQ9822676
公開日1999年12月15日 申請日期1998年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月14日
發(fā)明者郭建國, 管雪元 申請人:郭建國, 管雪元