專利名稱：一種氣墊船船體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于氣墊船的船體。
現(xiàn)有的氣墊船，大多仍沿用了普通船體的形狀，同時為了使氣墊船能在沼澤、草原上行駛，氣墊船氣墊的氣體(壓縮空氣)向四周逸出，該氣墊船雖然使用范圍較廣，但在水里行駛速度慢、效率低；另外，結(jié)構(gòu)比較復雜、造價高。
本實用新型的目的在于提供一種主要適合于水上運行的氣墊船船體，由此船體構(gòu)成的氣墊船，在水中行駛速度高，且平穩(wěn)；它的結(jié)構(gòu)比較簡單。
本實用新型以下列技術(shù)方案來實現(xiàn)該船體的整體外形呈機翼形，其兩側(cè)下部平行地設置有氣墊氣體擋板，在船體中央下方設置一平行于兩側(cè)擋板的氣墊隔板，使船體的氣墊分成左右獨立的兩部分，在船體前端設有兩個氣道。船體的尾端設置有壓氣板。兩個氣道下方分別設有水螺旋漿。
該氣墊船船體兩側(cè)(船舷)下部平行地安裝有氣體擋板，使氣墊氣體主要從后端逸出，氣體逸出的反沖作用可提供部分動力，則用來提高氣墊的利用效率，船體采用機翼形(扁長形)，減小行駛時空氣阻力，船體底面積大、降低了對氣墊的壓強，對于航道水深度要求低，適用水域廣。氣墊由隔板分為獨立的左、右兩部分，由于氣墊均勻支撐船體，使船在行駛中平穩(wěn)可靠，轉(zhuǎn)向易控制，對船體結(jié)構(gòu)強度要求低，船體密度可以減小，萬一出事故也不會沉沒。船體尾部的壓氣板使得氣體能充分的向后排出。
下列附圖給出了本實用新型的實施例


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)立體圖。
結(jié)合附圖對本實用新型的整體結(jié)構(gòu)作一詳細描述如
圖1所示該氣墊船船體的整體外形呈機翼形，在其兩側(cè)下部平行地設置有氣墊氣體擋板1，該擋板的高度比氣墊厚度略大，略大于氣墊厚度的3～75％，在船體中央下方設置一平行于兩側(cè)擋板的氣墊隔板2，該隔板高度比氣墊厚度略小，略小于氣墊厚度的0～30％，它將氣墊分成左、右獨立的兩部分。船體底部的氣墊平均厚度約為氣墊船行駛總重除以水的密度和船體底部面積之積，(即h=M/Sρ,h為氣墊平均厚度，M為氣墊船行駛總重，S為船體底面積，ρ為水密度)。氣墊擋板和隔板高度可調(diào)節(jié)后固定，調(diào)節(jié)依據(jù)氣墊所需厚度，船載重大時，氣墊要加厚，則擋板及隔板要調(diào)高；船載重小時，氣墊厚度要減小，則擋板及隔板高度調(diào)低。船體前端設有兩個氣道3，由壓縮機壓縮空氣從氣道出口6排出，并沿左、右氣墊向船尾流動，加之尾部的壓氣板4有助于向后排氣。水螺旋漿5設置在船體前段的兩個氣道的下方，螺旋漿向后推水，以防止船頭迎風而被抬起。提高船整體在行駛中的穩(wěn)定性，使船迅速平穩(wěn)前進。
權(quán)利要求1．一種氣墊船船體，其特征是該船體的整體外形呈機翼形，其兩側(cè)下部平行地設置有氣墊氣體擋板(1)，在船體中央下方設置一平行于兩側(cè)擋板的氣墊隔板(2)，使船體的氣墊分成左右獨立的兩部分，在船體前端設有兩個氣道(3)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣墊船船體，其特征是在船體的尾端設置有壓氣板(4)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣墊船船體，其特征是在船體前端的兩個氣道下方分別設有水螺旋漿(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種氣墊船船體,該船體的整體外形呈機翼形,其兩側(cè)下部平行設置有氣體擋板,在船體中央下方設置平行于擋板的氣墊隔板,使氣墊分為兩部分,兩部分氣墊前段分別有氣道,船體尾部有壓氣板。螺旋槳設置在船體前方。該船體用于氣墊船,其動力主要是由水螺旋槳提供,壓縮氣體從后端逸出有助于推動船行駛,該船體空氣阻力小,對水壓強小,船體平衡易控制,使氣墊船能平穩(wěn)迅速前進,很適合水上運行。
文檔編號B60V1/00GK2327578SQ9823263
公開日1999年7月7日 申請日期1998年4月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月13日
發(fā)明者李育新 申請人:李育新