專利名稱：一種汽車離合器自動開合執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車離合器控制機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車摩擦片式離合器自動開合執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的汽車摩擦片離合器的控制操縱機(jī)構(gòu)多為腳踩踏板式，有一定勞動強(qiáng)度，實現(xiàn)良好接合規(guī)律有一定難度，使用不方便；液力自動排檔裝置中使用的液力耦合器及液力變扭器結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜、零部件多、成本高、維修困難、動力損失大、安裝使用不便。
本實用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、自動控制、維修方便、成本低、傳動效率高、耗能小的汽車離合器自動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
本實用新型的目的是通過如下措施來實現(xiàn)的一種汽車離合器自動開合執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它包括離合器拉筋3、離合器拉筋導(dǎo)套25、離合器拉筋外套固定圈19，其特點(diǎn)是離合器拉筋3及離合器拉筋導(dǎo)套25通過離合器拉筋導(dǎo)套固定圈19固定在一執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18上，離合器拉筋3探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18內(nèi)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18固定在離合器拉筋3附近位置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18上固定一微電機(jī)17，電機(jī)17輸出軸為一蝸桿12，蝸桿12與一蝸輪11組成蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)；蝸輪11與一齒輪14軸心線重合，固定連接；齒輪14探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18內(nèi)，與齒輪10嚙合，齒輪10與它的齒輪軸21固定連接；齒輪軸21通過兩端的軸承23和24支撐在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18上；在齒輪軸21上固定連接一個離合器拉筋搖臂1和一個彈簧搖臂2，這兩搖臂的另一端分別與離合器拉筋3及彈簧壓圈5鉸接，組合彈簧6的兩端分別是彈簧壓圈5和彈簧支撐圈7，這三個另件共同串在彈簧導(dǎo)柱4上；彈簧導(dǎo)柱4一端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18鉸接，另一端通過彈簧壓圈5與彈簧搖臂2鉸接，彈簧壓圈5可沿彈簧導(dǎo)柱4軸向移動；彈簧支撐圈5靠近彈簧導(dǎo)柱鉸接端，通過墊片8與調(diào)節(jié)螺母9靠緊，調(diào)節(jié)螺母9可在彈簧導(dǎo)柱4上沿螺紋移動，以調(diào)節(jié)組合彈簧在工作時的長度和力量；齒輪軸21的一端設(shè)有傳感器室28，內(nèi)設(shè)可變電阻位置傳感器26，齒輪軸21上固接一傳感器觸點(diǎn)盤27探入傳感器室28。這樣電機(jī)17的轉(zhuǎn)動就可以帶動兩個搖臂轉(zhuǎn)動，拉動離合器拉筋3，帶動組合彈簧6沿導(dǎo)柱4壓伸。
如果選用電機(jī)額定功率、轉(zhuǎn)速合適，上述中的齒輪付可以省去，直接將蝸輪軸13探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)執(zhí)行傳動動作，與兩搖臂固接；傳感器室28設(shè)在蝸轉(zhuǎn)軸13一端，傳感器觸點(diǎn)盤26固接在蝸輪軸13上，探入傳感器室28。
本實用新型同已有技術(shù)相比具有如下積極效果由于本實用新型通過電機(jī)帶動二個搖臂擺動，實現(xiàn)了對離合器拉筋的收放動作及對組合彈簧的壓伸動作，不僅實現(xiàn)了對離合器開合的準(zhǔn)確自動控制，而且使電機(jī)的實際工作負(fù)荷(扭矩)減小，同時使直接控制離合器搖臂擺動的軸[齒輪軸21或蝸輪軸13承受了較小的力和轉(zhuǎn)矩，因此結(jié)構(gòu)簡單合理、自動精確控制、維修方便、成本低、傳動效率高、耗能小、壽命長。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的最佳實施例做詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的左視圖。
其特征在于離合器拉筋3及離合器拉筋導(dǎo)套25通過離合器拉筋導(dǎo)套固定圈19固定在一執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18上，離合器拉筋3探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18內(nèi)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18固定在離合器接筋3附近，執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18上固定一微電機(jī)17，微電機(jī)17的輸出軸為一蝸桿12，蝸桿12與一蝸輪11沿切線方向連接，組成蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)；蝸輪11與一齒輪14軸心線重合，固定連接(可通過蝸輪軸固定連接也可以直接連接)，齒輪14探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18內(nèi)，與齒輪10嚙合，齒輪10與它的齒輪軸21固定連接，齒輪軸21通過兩端的軸承23和24支撐在殼體18上；(以上組成了微電機(jī)的減速傳動機(jī)構(gòu))；在齒輪軸21上固定連接一個離合器拉筋搖臂1和一個彈簧搖臂2，這兩個搖臂可與齒輪軸21垂直也可以不垂直，兩搖臂可在一個平面上也可以不在一個平面上，長度相等或不相等；離合器拉筋搖臂1與彈簧搖臂2的另一端分別與離合器接筋3及彈簧壓圈5鉸接；壓縮彈簧6的兩端分別是彈簧壓圈5和彈簧支撐圈7，這三個另件共同串在彈簧導(dǎo)柱4上，彈簧導(dǎo)柱4的一端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18鉸接，另一端通過彈簧壓圈5與彈簧搖臂2鉸接，彈簧壓圈5可沿彈簧導(dǎo)柱4軸向移動；彈簧支撐圈7通過墊片8與調(diào)節(jié)螺母9緊挨，調(diào)節(jié)螺母9可沿彈簧導(dǎo)柱4上的螺紋移動；齒輪軸21的一端設(shè)有傳感器室28，內(nèi)設(shè)可變電阻式位置傳感器26，齒輪軸21上固接一傳感器觸點(diǎn)盤27探入傳感器室；彈簧搖臂擋22和拉筋搖臂擋29是在二搖臂轉(zhuǎn)動的兩個極限位置上，通過阻擋二搖臂的擺動來強(qiáng)迫電機(jī)停止轉(zhuǎn)動的擋塊，固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼休18上。
在使用時，微電機(jī)17輸出軸蝸桿12的轉(zhuǎn)動帶動蝸輪11，蝸輪11的轉(zhuǎn)動，通過齒輪14和齒輪10的嚙合傳動使齒輪軸21拉筋搖臂1和彈簧搖臂2擺動。拉筋搖臂2的擺動拉動離合器拉筋3，完成離合器的開合；彈簧搖臂2的擺動直接引起彈簧壓圈5沿彈簧導(dǎo)柱4的軸向移動及彈簧導(dǎo)柱4以其與執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體18鉸接點(diǎn)為中心的擺動，從而引起壓縮彈簧6沿彈簧導(dǎo)柱4軸向的壓伸及隨彈簧導(dǎo)柱4的擺動，使得壓縮彈簧6對彈簧搖臂4的作用力及對齒輪軸21力矩是變化的。
當(dāng)離合器拉筋3處于起始點(diǎn)(即離合器處于閉合位置)時，壓縮彈簧6處于最大壓縮狀態(tài)，彈簧搖臂2與彈簧搖臂擋22緊靠，彈簧導(dǎo)柱4中心線通過齒輪軸21軸心線，二搖臂夾角為50°～150°，電機(jī)此時不承受負(fù)荷。當(dāng)電機(jī)帶動二搖臂轉(zhuǎn)動，拉動離合器拉筋3時，彈簧導(dǎo)柱4擺動，壓縮彈簧4逐漸伸長，拉筋3對拉筋搖臂1的拉力幾乎與壓縮彈簧6對彈簧搖臂2的推力方向相反，這兩個力對齒輪軸21的力矩也是方向相反的，根據(jù)離合器拉筋拉伸力及對齒輪軸21力矩的變化來合理選擇壓縮彈簧6的尺寸和二搖臂的準(zhǔn)確夾角，就可以使這兩個力的合力和合力矩實現(xiàn)最小。當(dāng)拉筋搖臂1處于拉筋搖臂擋29的位置時，拉筋處于最大拉伸狀態(tài)并幾乎通過齒輪軸21中心，而壓縮彈簧4處于自由狀態(tài)，電機(jī)無負(fù)荷。在離合器拉筋3的整個拉收過程中，壓縮彈簧6始終發(fā)揮對電機(jī)17的較大助力作用并減輕齒輪軸21所承受的載荷。當(dāng)然在離合器拉筋3的起始點(diǎn)和終點(diǎn)時，雖然電機(jī)沒有負(fù)荷，但齒輪軸卻要承受較大的力，但合理選擇齒輪軸尺寸并在其兩端加支撐，完全可以消除這個影響，離合器開合過程的順利實現(xiàn)才是最重要的。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器自動開合執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要包括離合器拉筋(3)，離合器拉筋導(dǎo)套(25)，離合器拉筋導(dǎo)套固定圈(19)。其特征在于離合器拉筋(3)及離合器拉筋導(dǎo)套(25)通過離合器拉筋導(dǎo)套固定圈(19)固定在一執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)上，離合器拉筋(3)探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)內(nèi)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)固定在離合器接筋(3)附近，執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)上固定一微電機(jī)(17)，微電機(jī)(17)的輸出軸為一蝸桿(12)，蝸桿(12)與一蝸輪(11)沿切線方向連接，組成蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)；蝸輪(11)與一齒輪(14)軸心線重合，二者通過蝸輪軸固定連接(也可以直接連接)；齒輪(14)探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)內(nèi)，與齒輪(10)嚙合，齒輪(10)與它的齒輪軸(21)固定連接，齒輪軸(21)通過兩端的軸承(23)和(24)支撐在殼體(18)上；在齒輪軸(21)上固定連接一個離合器拉筋搖臂(1)和一個彈簧搖臂(2)，離合器拉筋搖臂(1)與彈簧搖臂(2)的另一端分別與離合器拉筋(3)及彈簧壓圈(5)鉸接；組合彈簧(6)的兩端分別是彈簧壓圈(5)和彈簧支撐圈(7)，這三個另件共同串在彈簧導(dǎo)柱(4)上，彈簧導(dǎo)柱(4)的一端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)鉸接，另一端通過彈簧壓圈(5)與彈簧搖臂(2)鉸接，彈簧壓圈(5)可沿彈簧導(dǎo)柱(4)軸向移動；彈簧支撐圈(7)通過墊片(8)與調(diào)節(jié)螺母(9)緊挨，調(diào)節(jié)螺母(9)與彈簧導(dǎo)柱(4)上的螺紋構(gòu)成螺紋傳動付；齒輪軸(21)的一端設(shè)有傳感器室(28)，內(nèi)設(shè)可變電阻式位置傳感器(26)，齒輪軸(21)上固接一傳感器觸點(diǎn)盤(27)探入傳感器室(28)；彈簧搖臂擋(22)和拉筋搖臂擋(29)是在二搖臂轉(zhuǎn)動的兩個極限位置上，且固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體(18)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車離合器自動開合執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的組合彈簧(6)是由1-4個彈簧組成，且至少有一個是圓柱螺旋壓縮彈簧；各彈簧可以串在一根彈簧導(dǎo)柱上，也可以串在另外的導(dǎo)柱上或取消導(dǎo)柱；至少有一組帶壓縮彈簧的彈簧組及其中心線與離合器拉筋(3)在工作時處于齒輪軸(21)或蝸輪軸(13)的同一側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車離合器自動開合執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特點(diǎn)是:離合器拉筋及其導(dǎo)套通過其導(dǎo)套固定圈固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上,離合器拉筋探入執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)并與一個搖臂的一端鉸接,固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上的微電機(jī)通過其減速機(jī)構(gòu)的輸出軸與上述搖臂的另一端及另一個搖臂(彈簧搖臂)的一端固定連接,彈簧搖臂的另一端與一個組合彈簧機(jī)構(gòu)相連接,減速機(jī)構(gòu)的輸出軸的一端設(shè)有一個傳感器室。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、動作精確可靠。
文檔編號B60K23/00GK2362735SQ98240699
公開日2000年2月9日 申請日期1998年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月30日
發(fā)明者劉靖 申請人:劉靖