專利名稱：水陸通用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種涉及水陸交通工具的水陸通用車，特別適用于水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)。
中國實(shí)用新型專利號93230759.0公開了一種水陸兩用養(yǎng)殖船，它具有汽車底盤與玻璃鋼船體相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，采用發(fā)動機(jī)輸出的動力通過分動箱變換擋位來驅(qū)動車輪在陸地行駛，或推動螺旋漿在水中行駛。具有能夠在水中和在陸上行駛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膬捎霉δ?。它的不足之處在于，該船在水中行駛時，車輪的下部突出于船底，車輪易碰撞水中物，影響船的行駛和作業(yè)；該船不具有助浮機(jī)構(gòu)，船在水中承載能力??；該船也不具有重心平衡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，影響船的平穩(wěn)和安全性能。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在水上、陸上行駛的水陸通用車，特別適用于水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)，其結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)、安全，水陸適應(yīng)性好。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種水陸通用車，包括車棚(1)，車輪(8,20)，與車梁連接的車底(6)，由發(fā)動機(jī)(5)連接的離合器(9)，離合器(9)連接的變速箱(10)，變速箱(10)連接的分動箱(11)，分動箱(11)分別連接的驅(qū)動輪(20)、螺旋漿(17)組成的動力裝置，其特征在于a、由中間主梁(21)與前、后調(diào)位梁(24)通過軸(30)鉸接組成的車梁，在前、后調(diào)位梁(24)上分別安裝前車輪(8)、后驅(qū)動輪(20)，在主梁(21)上固定的支承座(44)上固定有液壓缸(22)，液壓缸(22)的活塞桿(23)與前、后調(diào)位梁(24)連接組成的車輪收入機(jī)構(gòu)；b、由在支承座(45)上固定的液壓缸(25)，液壓缸(25)的活塞桿(46)與左、右鎖梁板(26)連接組成的車梁鎖定機(jī)構(gòu)；c、由與車底(6)連接、且掛接于車體(2)兩側(cè)的助浮箱(3)；d、由助浮箱(3)內(nèi)設(shè)置的水箱(4)，在水箱(4)內(nèi)設(shè)置的配水泵(38)，在水箱(4)的底部設(shè)置啟閉水箱(4)的密封插板(39)組成的重心平衡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
所述的車棚(1)可以是折疊活動的車棚。
本實(shí)用新型的水陸通用車與現(xiàn)有的水陸兩用養(yǎng)殖船相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、該車具有車輪收入機(jī)構(gòu)，在水上行駛時，可將車輪收入車體內(nèi)，避免車輪碰撞水中物具，利于車在水上行駛。
2、該車具有助浮機(jī)構(gòu)，可增加車與水的接觸面積，增加承載能力。
3、該車具有通過配水泵調(diào)節(jié)助浮箱內(nèi)水箱儲水量的重心平衡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，車在水上行駛時，能夠根據(jù)載物重量和位置調(diào)平車體，使車運(yùn)行平穩(wěn)、安全。
4、該車結(jié)構(gòu)簡單，水陸適應(yīng)性好，用途廣泛。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為水陸通用車陸上外形示意圖。
圖2為水陸通用車水上外形示意圖。
圖3為
圖1的局部剖視示意圖。
圖4為車梁連接示意圖。
圖5為圖4中A-A剖面示意圖。
圖6為車輪收入機(jī)構(gòu)示意圖。
圖7為液壓配置系統(tǒng)示意圖。
圖8為
圖1的仰視示意圖。
圖9為圖8中B-B剖視示意圖。
參照
圖1，水陸通用車在陸上狀態(tài)，車棚(1)與車體活動連接。助浮箱(3)掛接于車體(2)的兩側(cè)。
參照圖2，水陸通用車在水上狀態(tài)，可將車棚(1)取下，將助浮箱(3)掛接于車體(2)的兩側(cè)。
參照圖3和圖8，動力裝置由發(fā)動機(jī)(5)，發(fā)動機(jī)(5)連接離合器(9)，離合器(9)連接變速箱(10)，變速箱(10)連接分動箱(11)，分動箱(11)的一個輸出軸通過萬向節(jié)(12)連接主驅(qū)動軸(13)，主驅(qū)動軸(13)通過萬向節(jié)連接后橋(16)，后橋(16)連接驅(qū)動輪(20)，分動箱(11)的另一個輸出軸通過萬向節(jié)連接分傳動軸(14)，分傳動軸(14)通過萬向節(jié)連接螺旋漿軸(15)，螺旋漿軸(15)連接螺旋漿(17)組成。在動力裝置下方是車底(6)，車底(6)與車梁連接，車底(6)將動力裝置密封，在動力裝置的上方是承載板(7)，承載板(7)由多塊可取下的板組成。
參照圖3、圖8和圖9，助浮箱(3)內(nèi)設(shè)有水箱(4)，車輪位于水箱(4)內(nèi)，水箱(4)的底面開設(shè)水箱口，在水箱(4)內(nèi)設(shè)有配水泵(38)，在水箱(4)的水箱口底部設(shè)置啟閉水箱(4)的密封插板(39)，配水泵(38)的功用是通過往水箱(4)注入不同的水量來調(diào)整重載車在水上的重心，以調(diào)平車體。助浮箱(3)為兩個，分別置于車體(2)的左、右兩側(cè)，助浮箱(3)通過掛鉤(41)與車底(6)的卡環(huán)連接，通過卡環(huán)(18)與固定在車體(2)上的掛鉤(19)連接，在助浮箱(3)的底部設(shè)有插板槽(40)，插板槽(40)內(nèi)可移動的插板(39)與搖臂(43)連接，搖臂(43)的齒輪與在水箱(4)內(nèi)設(shè)置的齒條(42)相嚙合來拖動插板(39)啟閉水箱(4)的水箱口。
參照圖4和圖5，車梁由中間的主梁(21)，兩端的前、后調(diào)位梁(24)通過軸(30)鉸接組成。車輪收入機(jī)構(gòu)由在前、后調(diào)位梁(24)上分別通過減震弓子(31)安裝的前車輪(8)、后驅(qū)動輪(20)，在主梁(21)上固定有支承座(44)，在支承座(44)上固定有液壓缸(22)，液壓缸(22)的活塞桿(23)的頭端設(shè)有球部(27)，在前、后調(diào)位梁(24)上設(shè)有連接架(28)，活塞桿(23)的球部(22)與連接架(28)的球凹連接組成。車梁鎖定機(jī)構(gòu)由在支承座(45)上固定的液壓缸(25)，液壓缸(25)的活塞桿(46)的頭端球部與左、右鎖梁板(26)的球凹連接組成。車梁鎖定機(jī)構(gòu)的功用是增加調(diào)位梁(24)與主梁(21)的強(qiáng)度和剛度。在鎖梁板(26)的底面設(shè)有鎖梁板滑道(29)。
參照圖6，左、右調(diào)位梁在液壓缸(22)的作用下，進(jìn)入車體(2)內(nèi)的狀態(tài)。
參照圖7，液壓配置系統(tǒng)由液壓制動操縱桿(35)與助力器(34)連接，助力器(34)控制與發(fā)動機(jī)(5)連接的分配閥(33)，分配閥(33)通過管路(36)與液壓缸(22,25)和液壓制動器(37)連接組成。
權(quán)利要求1.一種水陸通用車，包括車棚(1)，車輪(8,20)，與車梁連接的車底(6)，由發(fā)動機(jī)(5)連接的離合器(9)，離合器(9)連接的變速箱(10)，變速箱(10)連接的分動箱(11)，分動箱(11)分別連接的驅(qū)動輪(20)、螺旋漿(17)組成的動力裝置，其特征在于a、由中間主梁(21)與前、后調(diào)位梁(24)通過軸(30)鉸接組成的車梁，在前、后調(diào)位梁(24)上分別安裝前車輪(8)、后驅(qū)動輪(20)，在主梁(21)上固定的支承座(44)上固定有液壓缸(22)，液壓缸(22)的活塞桿(23)與前、后調(diào)位梁(24)連接組成的車輪收入機(jī)構(gòu)；b、由在支承座(45)上固定的液壓缸(25)，液壓缸(25)的活塞桿(46)與左、右鎖梁板(26)連接組成的車梁鎖定機(jī)構(gòu)；c．由與車底(6)連接、且掛接于車體(2)兩側(cè)的助浮箱(3)；d由助浮箱(3)內(nèi)設(shè)置的水箱(4)，在水箱(4)內(nèi)設(shè)置的配水泵(38)，在水箱(4)的底部設(shè)置啟閉水箱(4)的密封插板(39)組成的重心平衡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸通用車，其特征在于車棚(1)可以是折疊活動的車棚。
專利摘要本實(shí)用新型是一種水陸通用車。它是對現(xiàn)有水陸通用車技術(shù)的改進(jìn),主要特點(diǎn)是:將車梁分為三段,中間為主梁,主梁的兩端為調(diào)位梁,三段梁通過鉸鏈連接,在前、后調(diào)位梁上安裝前車輪和后驅(qū)動輪,設(shè)有液壓缸使調(diào)位梁移入車體內(nèi)的車輪收入機(jī)構(gòu);在調(diào)位梁與主梁連接處設(shè)有液壓缸帶動的車梁鎖定機(jī)構(gòu);在左、右車體上設(shè)置了助浮箱;在助浮箱內(nèi)設(shè)置了通過泵調(diào)節(jié)水箱儲水量的重心平衡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡單,運(yùn)行平穩(wěn)、安全,水陸適應(yīng)性好,特別適用于沿海、沿江、沿湖水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)。
文檔編號B60F3/00GK2341825SQ9824515
公開日1999年10月6日 申請日期1998年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月27日
發(fā)明者李春昇, 李蘭宇 申請人:李春昇