專利名稱：一種電動(dòng)自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種通過電機(jī)與車輪連接的驅(qū)動(dòng)裝配。主要直接用于電動(dòng)自行車的車輪，殘疾人輪椅車的車輪，還可以直接用于電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪車等。
目前這種類似的裝置已有面世的，這里選擇了一種較接近的輪轂驅(qū)動(dòng)器，作背景技術(shù)。參照


圖1，是已有電動(dòng)自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器，它由螺釘[1]、導(dǎo)線[2]、電機(jī)軸[3]、軸承[4]、鍵[5]、碳刷[6]、彈簧[7]、碳刷握[8]、磁鋼[9]、后導(dǎo)磁板[10]、電樞片[11]、右端蓋[12]、驅(qū)動(dòng)圈[13]、后蓋[14]、前蓋[15]、齒輪[16]、左端蓋[17]、齒輪[18]、齒輪[19]、左支承座[20]、撥輪[21]、齒輪[22]、齒輪支撐板[23]、托盤a[24]、前導(dǎo)磁板a[25]、右支承座[26]組成。其結(jié)構(gòu)A由碳刷[6]、彈簧[7]、碳刷握[8]構(gòu)成的碳刷組與后蓋[14]、膠粘合。后導(dǎo)磁板[10]用螺釘固定在后蓋[14]上，磁鋼[9]用膠粘在后導(dǎo)磁板上，軸[3]用螺釘與后蓋聯(lián)接固定構(gòu)成電機(jī)后蓋組。電樞片[11]與托盤a[24]用膠粘接，構(gòu)成電樞組。電樞組通過軸承與軸相配并定位。齒輪[22]用螺釘固定在電樞組托盤a[24]上，合上電機(jī)前蓋[15]。此時(shí)由電機(jī)后蓋組和電樞組構(gòu)成一個(gè)完整的電機(jī)部分。B齒輪[16]和齒輪[18]通過支撐板[23]和鍵[5]連接在一起，構(gòu)成支承座組。支承座組與前蓋[15]的軸承定位，此時(shí)齒輪[22]與齒輪[16]嚙合，齒輪[19]用軸承與軸定位配合，并與齒輪[18]嚙合，由此構(gòu)成了輪轂的減速部分，C撥輪[21]、左端蓋[17]、左支承座[20]用螺釘連接，構(gòu)成離合器組。右端蓋[12]、驅(qū)動(dòng)圈[13]、右支承座[26]通過螺釘連接，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)圈組。兩組又構(gòu)成外殼部分。
A.B.C這三部分通過軸承和螺釘結(jié)合起來，成為一個(gè)完整的輪轂驅(qū)動(dòng)器。
已有自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器的工作原理是當(dāng)電流通過導(dǎo)線[2]，傳到碳刷，碳刷與電樞組的電樞片端面接觸，使電樞片轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，電樞片帶動(dòng)電樞組轉(zhuǎn)動(dòng)，電樞組又帶動(dòng)齒輪[22]，齒輪[22]與齒輪[16]嚙合。齒輪[16]通過鍵帶動(dòng)齒輪[18]轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪[18]與齒輪[19]嚙合，齒輪[19]通過撥輪[21]等離合部分，最后把轉(zhuǎn)矩傳給輪轂驅(qū)動(dòng)圈[13]，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
已有輪轂驅(qū)動(dòng)器基本滿足使用要求，在電動(dòng)自行車上使用發(fā)揮了一定積極作用。但是在使用中其機(jī)械損耗大，驅(qū)動(dòng)效率低，運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性差，噪聲大，達(dá)不到有關(guān)國(guó)標(biāo)的要求。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述輪轂存在的缺點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，使之達(dá)到性能穩(wěn)定可靠，提高效率，明顯降低噪聲，同時(shí)簡(jiǎn)化裝配工藝，降低制造成本。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征是齒輪鑲?cè)胪斜P內(nèi)成為一體，輪轂驅(qū)動(dòng)圈、右端蓋、右支承座設(shè)計(jì)為一體，用外圈一個(gè)零件來代替，左端蓋、左支承座設(shè)計(jì)為一體，用左蓋一個(gè)零件來代替，前蓋與齒輪支承板設(shè)計(jì)為一體，用支承蓋一個(gè)零件來代替，電樞片兩端面加貼半固化材料。
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
圖1、是已有電動(dòng)自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器的總裝配圖。
圖2、是本實(shí)用新型的總裝配圖。
圖3、是本實(shí)用新型與自行車裝配專用的方孔卡板圖。
圖4、是圖3的左視圖。
參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型由螺釘[1]、導(dǎo)線[2]、電機(jī)軸[3]、軸承[4]、鍵[5]、碳刷[6]、彈簧[7]、碳刷握[8]、磁鋼[9]、后導(dǎo)磁板[10]、電樞片[11]、外圈[27]、電機(jī)后蓋[28]、電機(jī)前導(dǎo)磁板b[29]、左蓋[30]、齒輪支承蓋[31]、托盤b[32]、齒輪[33]、齒輪[34]、離合器座[35]、擋圈[36]、方孔卡板[37]、齒輪[18]、齒輪[16]組成參照
圖1、2，本實(shí)用新型與已有的輪轂驅(qū)動(dòng)器
圖1基本相同。所不同的(即主要技術(shù)特征)是齒輪[34]鑲?cè)胪斜Pb[32]內(nèi)成為一體，驅(qū)動(dòng)圈[13]、右端蓋[12]、右支承座[26]設(shè)計(jì)為一體，用外圈[27]一個(gè)零件來代替，左端蓋[17]、左支承座[20]設(shè)計(jì)為一體，用左蓋[30]一個(gè)零件來代替，前蓋[15]、齒輪支承板[23]設(shè)計(jì)為一體，用支承蓋[31]一個(gè)零件來代替，在電樞片兩端面加貼一層半固化材料。
參照?qǐng)D2.3，在電機(jī)軸[3]的兩端加了一個(gè)與自行車輪架或別的車輪架裝配的專用緊固件——方孔卡板[37]。
新更改的齒輪[34]鑲?cè)胪斜Pb[32]內(nèi)成為一體，主要是增加電樞片定位的跨度，減少軸向跳動(dòng)。驅(qū)動(dòng)圈[13]、右端蓋[12]、右支承座[26]設(shè)計(jì)為一體，左端蓋[17]、左支承座[20]設(shè)計(jì)為一體，主要是增加整個(gè)輪轂圈和端蓋的厚度，提高整體的剛性成度，改善工藝性能。前蓋[15]、齒輪支承板[23]設(shè)計(jì)為一體，主要是簡(jiǎn)化裝配工藝，增加齒輪間嚙合的可靠性。在電樞片兩端面加貼半固代材料，如半固化膠布等，主要是減少端面跳動(dòng)，減少或消除電機(jī)擦片現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的工作原理與已有自行車輪轂的工作原理相同。
通過對(duì)樣機(jī)的測(cè)試和實(shí)際試用，本實(shí)用新型完全達(dá)到設(shè)計(jì)目的，有效 提高了輪轂的剛度和消耗電能明顯比原來下降，噪聲明顯減少，運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性相應(yīng)的得到改善，制造工藝簡(jiǎn)化，成本有所降低。
圖2、3是本實(shí)用新型基本的實(shí)施技術(shù)方案，也是最佳實(shí)例。方案中所用的一部分標(biāo)準(zhǔn)零部件可以從市場(chǎng)購(gòu)置。一部分專用零部件可以采用一般金屬材料和普通熱處理工藝制造。
權(quán)利要求1.一種含有螺釘[1]、導(dǎo)線[2]、電機(jī)軸[3]、軸承[4]、鍵[5]、碳刷[6]、彈簧[7]、碳刷握[8]、磁鋼[9]、后導(dǎo)磁板[10]、電樞片[11]、齒輪[16]、齒輪[18]的自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器，其特征在于齒輪[34]鑲?cè)胪斜Pb[32]內(nèi)成為一體，驅(qū)動(dòng)圈[13]、右端蓋[12]、右支承座[26]設(shè)計(jì)為一體，用外圈[27]代替，左端蓋[17]、左支承座[20]設(shè)計(jì)為一體，用左蓋[30]代替，前蓋[15]、齒輪支承板[23]設(shè)計(jì)為一體，用支承蓋[31]代替，在電樞片兩端加貼一層半固化材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器，其特征在于在電機(jī)軸[3]的兩端各增加一個(gè)與自行車輪架或別的車輪架裝配的專用緊固件——方孔卡板[37]。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種通過電機(jī)與車輪連接的驅(qū)動(dòng)裝置。主要直接用于電動(dòng)自行車的車輪等。本實(shí)用新型主要是在已有的電動(dòng)自行車輪轂驅(qū)動(dòng)器基礎(chǔ)上進(jìn)行部分結(jié)構(gòu)改進(jìn)。主要技術(shù)特征是:將齒輪鑲?cè)胪斜P內(nèi)成一體,驅(qū)動(dòng)圈、右端蓋、右支承座合為一體,用外圈來代替,左端蓋、左支承座合為一體,用左蓋代替。改進(jìn)后從根本上克服了原輪轂驅(qū)動(dòng)效率低,可靠性差、噪聲大等缺點(diǎn),同時(shí)還簡(jiǎn)化了工藝,降低了成本。
文檔編號(hào)B60B27/04GK2375489SQ9824540
公開日2000年4月26日 申請(qǐng)日期1998年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月15日
發(fā)明者高順平, 蘇俊, 楊勇剛, 肖曉, 段多全 申請(qǐng)人:云南光學(xué)儀器廠