專利名稱：車輛用旋轉(zhuǎn)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種能使諸如老人或殘疾人之類的乘客方便地進出車輛的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。
本發(fā)明的背景這種類型的旋轉(zhuǎn)式座椅能在保持乘客處于就座位置時旋轉(zhuǎn)至車門門洞側(cè)(如例如日本尚未授權(quán)但已公開的實用新型公報No.61-57047以及日本尚未授權(quán)但已公開的專利公報No.62-173343所揭示的那樣)。這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅通常是盡可能遠地設(shè)置在后部，以便能使乘客雙腳附近具有寬敞的空間。因此，在例如四門小汽車中，前、后部內(nèi)的座椅是設(shè)置得使座椅隱藏在中支柱和后支柱的旁邊的。
因此，如果座椅在初始的就座位置時旋轉(zhuǎn)，位于座椅旁邊的所述支柱就會干擾所述座椅旋轉(zhuǎn)至進/出位置。所以，采用已知的旋轉(zhuǎn)座椅，首先需要將旋轉(zhuǎn)座椅向前移動以便能移動至與所述支柱發(fā)生干擾的范圍之外。然后，再將所述座椅旋轉(zhuǎn)至車門門洞側(cè)。
本發(fā)明的揭示內(nèi)容因此，由于已知的旋轉(zhuǎn)座椅需要將旋轉(zhuǎn)座椅先向前移動然后再將它旋轉(zhuǎn)至車門門洞側(cè)，操作起來較為麻煩，因此，其可適用性較差。而且，如果所述座椅位于前部附近而要使座椅能夠在就座位置時旋轉(zhuǎn)，則就要犧牲掉乘客雙腳附近的空間，從而使所述乘客不得不坐在一不舒適的位置。
本發(fā)明是針對上述問題作出的，其目的是提供一種具有優(yōu)良的可適用性而不會犧牲掉乘客雙腳附近的空間的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。
為此，如權(quán)利要求1所述的本發(fā)明提供了一種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，它包括一用來可旋轉(zhuǎn)地支承一座椅本體的旋轉(zhuǎn)支座；一用來支承并沿車輛縱向移動所述旋轉(zhuǎn)支座的縱向支座；以及設(shè)置在所述座椅本體和縱向支座之間、用來使所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動相聯(lián)動的聯(lián)動裝置。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，當(dāng)座椅本體借助所述旋轉(zhuǎn)支座而向車門門洞側(cè)旋轉(zhuǎn)時，所述座椅本體在旋轉(zhuǎn)的同時，可通過藉助所述聯(lián)動裝置與所述旋轉(zhuǎn)支座相聯(lián)動的縱向支座而向前移動。因此，即使所述座椅本體位于最靠后的位置，以為乘客雙腳提供一寬敞的空間，藉助簡單的旋轉(zhuǎn)動作，就可以將所述座椅本體旋轉(zhuǎn)至車門門洞側(cè)而不會與車輛的支柱或其它部分相干擾。換言之，與已知的旋轉(zhuǎn)座椅不同，不必進行兩個操作步驟，即，先使所述座椅本體旋轉(zhuǎn)，然后使所述座椅本體向前移動。因此，采用根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求1所述的車輛旋轉(zhuǎn)座椅，既可以大大提高其可適用性，同時還可以為乘客雙腳提供較寬敞的空間。
如權(quán)利要求2所述的本發(fā)明提供了如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，所述聯(lián)動裝置包括一隨所述座椅本體一起旋轉(zhuǎn)的主動齒輪；以及一沿所述縱向支座的縱向安裝在縱向支座上、用來與所述主動齒輪相嚙合的齒條。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動可以藉助座椅本體上的主動齒輪和縱向支座上的齒條的嚙合作用而彼此聯(lián)動。因此，可以獲得與權(quán)利要求1所述構(gòu)造的相同效果。
如權(quán)利要求3的本發(fā)明提供了如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，所述聯(lián)動裝置包括一隨所述座椅本體一起旋轉(zhuǎn)的主動齒輪；一可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述旋轉(zhuǎn)支座上的中間齒輪，以及一沿所述縱向支座的縱向安裝在縱向支座上的齒條，所述主動齒輪與所述中間齒輪的小齒輪部分相嚙合，而所述齒條與所述中間齒輪的大齒輪部分相嚙合，從而可以將所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動放大一對應(yīng)于大齒輪部分與小齒輪部分的傳動比的放大率而傳遞給所述座椅本體的縱向移動。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，由于可以將座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動放大一對應(yīng)于中間齒輪的大齒輪部分與小齒輪部分的傳動比的放大率而傳遞給座椅本體的縱向移動，因此，座椅本體的縱向移動距離可以比主動齒輪直接與齒條相嚙合的構(gòu)造來得長。通過改變中間齒輪的小齒輪部分和大齒輪部分的傳動比，在與座椅本體作90°旋轉(zhuǎn)運動的過程中聯(lián)動的縱向移動的距離可以調(diào)節(jié)到一所需的理想的距離。因此，當(dāng)將這種設(shè)計應(yīng)用于種種類型的車輛時，所述旋轉(zhuǎn)座椅可以提供所需的縱向移動量，以保證乘客雙腳附近有足夠大的空間，從而可以提高所述聯(lián)動裝置和旋轉(zhuǎn)座椅的通用性。
如權(quán)利要求4所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求2或3所述的旋轉(zhuǎn)式車輛本體，其中，所述主動齒輪具有一無齒部分，從而可以在所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動的整個范圍內(nèi)提供這樣一個小范圍，在這個小范圍中，所述座椅本體的縱向移動不與其旋轉(zhuǎn)運動相聯(lián)動。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，由于在一初始范圍內(nèi)設(shè)置了一預(yù)定范圍，在該預(yù)定范圍內(nèi)，座椅本體的縱向移動不與旋轉(zhuǎn)運動相聯(lián)動，以使座椅本體從所述就座位置單獨地開始旋轉(zhuǎn)，因此，所述座椅本體在該初始旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不能作移動。在轉(zhuǎn)過一預(yù)定角度之后，座椅本體可以藉助旋轉(zhuǎn)運動的聯(lián)動作用而向前移動。通過在車輛中設(shè)置一種能進行復(fù)雜運動的座椅本體，即，所述座椅本體在開始時只能進行旋轉(zhuǎn)，而在將乘客雙腳移動至車門門洞外側(cè)之后，座椅本體才可以向前移動。因為如果座椅本體自開始旋轉(zhuǎn)時就向前移動，則乘客雙腳將與一前面的座椅、一支柱、一打開的車門或其它部分相干擾。結(jié)果，所述座椅本體可以旋轉(zhuǎn)，并且同時還可以防止乘客雙腳以及座椅本體與一支柱或其它部分相干擾。
如權(quán)利要求5所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求4所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，它還包括一用來鎖定所述座椅本體的縱向移動的滑動鎖定機構(gòu)，所述滑動鎖定機構(gòu)構(gòu)造得當(dāng)所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動彼此聯(lián)動時能自動地進行解除鎖定。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，所述座椅本體的縱向移動可以與所述旋轉(zhuǎn)移動聯(lián)動，而不需要對一通常都采用的那種縱向滑動鎖定機構(gòu)進行操作。因此，可以進一步提高可適用性。
如權(quán)利要求6所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，所述聯(lián)動裝置包括一連桿臂，其一端在所述座椅本體的離開旋轉(zhuǎn)中心的位置處與所述座椅本體的底側(cè)可旋轉(zhuǎn)地相連，另一端與所述縱向支座可旋轉(zhuǎn)地相連，這樣當(dāng)所述座椅本體旋轉(zhuǎn)時，可以使所述連桿臂的第一端圍繞所述連桿臂的另一端并在所述車輛的縱向移動，由此可以使所述座椅本體朝著車輛的縱向移動。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，由于當(dāng)座椅本體旋轉(zhuǎn)時，所述連桿臂的一端圍繞座椅本體的旋轉(zhuǎn)中心移動，而連桿臂的另一端不移動，因此，所述座椅本體可以在旋轉(zhuǎn)的同時相對于車輛作縱向移動。因此，可以獲得與權(quán)利要求1所述結(jié)構(gòu)的效果。
如權(quán)利要求7所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，所述聯(lián)動裝置包括一鋼絲索，其一端固定于所述座椅本體的底側(cè)，另一端固定于所述縱向支座，這樣，當(dāng)所述座椅本體旋轉(zhuǎn)時，藉助纏繞所述鋼絲索可以使所述座椅本體沿車輛縱向移動。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，當(dāng)鋼絲索藉助座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動而在其端部纏繞并縮短時，所述座椅本體可例如相對于所述車輛而向前移動。當(dāng)座椅本體反向旋轉(zhuǎn)以松開這種纏繞時，所述鋼絲索被抽拉出來，從而可以使所述座椅本體例如相對于所述車輛而向后移動。
如權(quán)利要求8所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，它還包括一用來使所述座椅本體沿車輛側(cè)向移動的側(cè)向支座，所述側(cè)向支座構(gòu)造得當(dāng)所述座椅本體沿車輛側(cè)向移動至車外時能將所述座椅本體移動至一較低位置。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，由于當(dāng)座椅本體移動至車門門洞的外側(cè)時，可以將所述座椅本體移動至一低于其車內(nèi)位置的較低水平高度，因此，乘客可以很方便地坐上所述座椅本體及自所述座椅本體上站起來。當(dāng)乘客在一輪椅和座椅本體之間移動時，這將是尤為有益的。
如權(quán)利要求9所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求8所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，它還包括一用來在所述座椅本體側(cè)向移動過程中限制所述座椅本體縱向移動的縱向限制件。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，在座椅本體的側(cè)向移動過程中，所述座椅本體的縱向移動可以由所述縱向限制件來限制。當(dāng)所述縱向移動被限制時，聯(lián)動的旋轉(zhuǎn)運動也被限制。因此，當(dāng)所述座椅本體例如從車輛內(nèi)側(cè)向地移動至車外時，可以限制所述座椅本體的縱向移動和旋轉(zhuǎn)運動。因此，當(dāng)座椅本體經(jīng)過所述車門門洞時，可以防止座椅本體與兩側(cè)的支柱或其它部分相干擾。
多種構(gòu)造可以用作所述縱向限制件。例如，可以將一用作縱向限制件的限制板安裝在所述側(cè)向支座上，并構(gòu)造得能在座椅本體的整個側(cè)向移動范圍內(nèi)延伸例如伸入縱向支座的縱向移動范圍內(nèi)。采用這種構(gòu)造，藉助一部分縱向支座與限制板相干擾，可以防止縱向支座的縱向移動。
如權(quán)利要求10所述的本發(fā)明提供了一種如權(quán)利要求9所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其中，所述縱向限制件還具有一可限制所述座椅本體在所述就座位置時作側(cè)向移動的作用。
根據(jù)這種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，當(dāng)座椅本體藉助側(cè)向支座的作用而移動至車外側(cè)時，可以將座椅本體逐漸地移動至一較低位置。因此，除非受到限制，在車內(nèi)就座位置的座椅本體將在其自身重量的作用下(即，自然下落)向下移動。為了對這種自然下落加以限制，可以將一裝有制動器的電動機用作側(cè)向支座的驅(qū)動源。所述側(cè)向支座的內(nèi)裝式制動器的鎖定作用可以防止座椅本體的自然下落。
雖然內(nèi)裝有制動器的電動機的尺寸較大，增加了成本，但是，采用如權(quán)利要求10所述的構(gòu)造，可以消除這一問題，因為座椅本體的側(cè)向移動或自然下落可以由所述縱向限制件來防止，而不是通過鎖定用作驅(qū)動源的電動機來防止。
為了對處于就座位置的座椅本體的側(cè)向移動加以限制，可以將所述縱向限制件構(gòu)造得當(dāng)座椅本體處于就座位置時能延伸例如伸入縱向支座或旋轉(zhuǎn)支座或座椅本體的側(cè)向移動范圍內(nèi)。
附圖簡要說明

圖1是本發(fā)明第一實施例的旋轉(zhuǎn)式車輛座椅整體的立體圖；圖2是一座椅本體的立體圖；圖3是一座椅基座的立體圖4是一旋轉(zhuǎn)支座的立體圖；圖5是一縱向支座的立體圖；圖6是一側(cè)向支座的立體圖；圖7是一旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的立體圖；圖8是一滑動鎖定機構(gòu)和一滑動鎖定手動解除機構(gòu)的側(cè)視圖；圖9是一平面圖，它示出了一主動齒輪、一齒條、一旋轉(zhuǎn)鎖定自動解除板和一旋轉(zhuǎn)環(huán)的相互位置關(guān)系；圖10(A)至圖10(D)是所述座椅本體的平面圖，它示出了所述旋轉(zhuǎn)式車輛座椅的操作程序，其中圖10(A)示出了一就座位置，圖10(B)示出了一轉(zhuǎn)過40°的位置，圖10(C)示出了一側(cè)向位置，圖10(D)示出了一進/出位置；圖11是所述座椅本體的側(cè)視圖，它示出了所述座椅本體從車輛內(nèi)部至車輛外部的運動情況；圖12是用作第二實施例的聯(lián)動裝置的座椅基座的立體圖；圖13是用作第二實施例的聯(lián)動裝置的旋轉(zhuǎn)支座的立體圖；圖14是用作第二實施例的聯(lián)動裝置的縱向支座的立體圖；圖15是一平面圖，它示出了用作第二實施例的聯(lián)動裝置的主動齒輪、中間齒輪和一齒條的相互位置關(guān)系；圖16是一側(cè)視圖，它示出了用作第二實施例的聯(lián)動裝置的主動齒輪、中間齒輪和一齒條的相互位置關(guān)系；圖17是用作第三實施例的聯(lián)動裝置的座椅基座的立體圖；圖18是一平面圖，它示出了用作第三實施例的聯(lián)動裝置的主動齒輪、中間齒輪和齒條的相互位置關(guān)系；圖19是一側(cè)視圖，它示出了用作第三實施例的聯(lián)動裝置的主動齒輪、中間齒輪和齒條的相互位置關(guān)系；圖20是本發(fā)明第四實施例(連桿臂型)的平面圖；圖21是本發(fā)明第五實施例(鋼絲索型)的平面圖；圖22是本發(fā)明第六實施例的側(cè)向支座的立體圖；圖23是一平面圖，它示出了止動板和座椅基座、旋轉(zhuǎn)支座之間處于每一工作位置時的位置關(guān)系；以及圖24是一側(cè)視圖，它示出了止動板和座椅基座旋轉(zhuǎn)支座以及縱向支座之間處于每一工作位置時的位置關(guān)系。
本發(fā)明的較佳實施例下面將結(jié)合圖1至圖11對本發(fā)明的第一實施例進行描述。圖1示出了根據(jù)第一實施例的整個旋轉(zhuǎn)式車輛座椅1。旋轉(zhuǎn)座椅1包括一座椅本體2(圖2)、一用來可旋轉(zhuǎn)地支承所述座椅本體2的旋轉(zhuǎn)支座10(圖4)、一用來相對于該車輛縱向地移動所述旋轉(zhuǎn)支座10的縱向支座30(圖5)，以及一用來相對于該車輛側(cè)向地移動縱向支座30的側(cè)向支座50(圖6)。在圖1至圖6中，所示車輛的前面由箭頭“前”來示出的，具有一車門洞的一側(cè)由箭頭“外”來示出。
如圖2所示，座椅本體2具有一座墊2a和一座椅靠背2b，它們都具有已知型式，并且都沒有為實施本發(fā)明而加以特別修改。座椅基座5安裝于座墊2a的底側(cè)。如圖3所示，可使乘客的雙腳擱置在其上的擱腳板5借助支承臂5b安裝于座椅基座5的前部。
一圓弧形主動齒輪6和一圓弧形滑動鎖定自動解除板7安裝于座椅基座5的底側(cè)。將在下文中予以描述的主動齒輪6和齒條38形成將在后附的權(quán)利要求書中描述的其中一個耦合裝置?；瑒渔i定自動解除板7具有可自動解除的滑動鎖定機構(gòu)80的功能，這將在下文中予以描述。而且，座椅基座5具有一設(shè)置在左前角上的旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73以及一設(shè)置在左后角上的旋轉(zhuǎn)鎖定件74。旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73和旋轉(zhuǎn)鎖定件74形成一旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70，這將在下文中予以描述。
此外，形成在座椅基座5的兩側(cè)上的四個孔5c用作將座椅基座5固定于座椅本體2的底側(cè)上的螺栓插入孔。座椅基座5還具有六個孔5d，它們形成一個圓圈，位于座椅基座5的中間部分的后部，以用作將座椅基座5固定于旋轉(zhuǎn)支座10的旋轉(zhuǎn)環(huán)11上的螺栓插入孔，這將在下文中予以描述。
具有這樣一種構(gòu)造的座椅基座5可借助旋轉(zhuǎn)環(huán)11而可旋轉(zhuǎn)地支承在旋轉(zhuǎn)支承件10的頂側(cè)上。如圖4所示，旋轉(zhuǎn)環(huán)11具有一內(nèi)環(huán)11a和一外環(huán)11b，并且在內(nèi)、外環(huán)11a、11b之間設(shè)置有多個鋼珠(未示)。內(nèi)環(huán)11a固定于座椅基座5的底側(cè)，外環(huán)11b固定于旋轉(zhuǎn)支座10的頂側(cè)。在旋轉(zhuǎn)環(huán)11內(nèi)部，內(nèi)環(huán)11a可相對于外環(huán)11b旋轉(zhuǎn)并可承受乘客和座椅本體2的重量。結(jié)果，座椅本體2可相對于旋轉(zhuǎn)支座10旋轉(zhuǎn)。
一對具有U形橫截面的滑動導(dǎo)軌12彼此相互平行地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支座10上并沿著旋轉(zhuǎn)支座10的縱向側(cè)設(shè)置。此外，一滑動鎖定機構(gòu)80大體上設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支座10的中心處，諸旋轉(zhuǎn)鎖定板75設(shè)置在兩個后轉(zhuǎn)角上，以形成一旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70?；瑒渔i定機構(gòu)80將在后文中予以描述。也將在后文中予以描述的彈性橡膠止動件12a安裝在滑動導(dǎo)軌12的前端上。
按此構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)支座10可藉助縱向支座30被縱向可移動地支承住?？v向支座30具有一對沿著車輛側(cè)向的平行主框架31，以及一對支承框架32，其中一個支承框架延伸穿過主框架31的內(nèi)側(cè)端，另一支承框架延伸穿過主框架31的外側(cè)端(外側(cè)支承框架32未予以示出)。一基座33安裝在由主框架31和支承框架32構(gòu)成的框架上。
基座33具有彎曲的邊緣33a，所述彎曲邊緣是通過將基座33的內(nèi)側(cè)緣和外側(cè)緣向上彎曲一預(yù)定寬度而形成的。每一彎曲邊緣33a均具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在有關(guān)彎曲邊緣33a的內(nèi)表面上的兩個垂直輥子36和兩個水平輥子37。垂直輥子36可圍繞一水平軸線垂直旋轉(zhuǎn)，水平輥子37可圍繞一垂直軸線水平旋轉(zhuǎn)。垂直輥子36和水平輥子37支承住旋轉(zhuǎn)支座10的滑動導(dǎo)軌12，從而可以支承所述旋轉(zhuǎn)支座10，以便朝著車輛的縱向移動。垂直輥子36還可以防止座椅本體2垂直振動，水平輥子37可以防止座椅本體2側(cè)向振動，因此，旋轉(zhuǎn)支座10可以朝著車輛的縱向順暢地旋轉(zhuǎn)。
一軸39可樞轉(zhuǎn)地支承在主框架31的外側(cè)的兩端，一板狀齒條38安裝于軸39上。一滑動鎖定手動解除桿67安裝在軸39的中間部分上。當(dāng)滑動鎖定手動解除桿67垂直轉(zhuǎn)動時，軸39旋轉(zhuǎn)，由此使齒條38圍繞其后緣垂直旋轉(zhuǎn)。當(dāng)滑動鎖定手動解除桿67不工作時，齒條38保持水平。與此同時，齒條38可以與安裝在座椅基座5的底側(cè)上的主動齒輪相嚙合。另一方面，當(dāng)解除桿67向下轉(zhuǎn)動以使齒條38向上旋轉(zhuǎn)時，齒條38可相對于主動齒輪6向上移動，從而使齒條38和主動齒輪6不能相互嚙合。
如圖3和圖9所示，主動齒輪6具有一在約為90°范圍內(nèi)延伸的圓弧形形狀，并且在初始嚙合側(cè)(逆時針端側(cè))上、在預(yù)定角度范圍(在本實施例中約為40°)內(nèi)沒有任何嚙合齒。因此，主動齒輪6在旋轉(zhuǎn)運動開始階段，即，座椅本體2從初始的就座位置(如圖9所示，座椅面朝前)旋轉(zhuǎn)至圖9中箭頭(朝逆時針方向)所示的車門門洞側(cè)的過程中，主動齒輪不能在約為40°的初始范圍內(nèi)與齒條38相嚙合。因此，座椅本體2只能旋轉(zhuǎn)而不會向前移動(在“非耦合范圍”內(nèi))。當(dāng)座椅本體2進一步旋轉(zhuǎn)時，主動齒輪6與齒條38相嚙合，從而使得座椅本體2旋轉(zhuǎn)并向前移動(在“耦合范圍”內(nèi))。
主動齒輪6具有一形成在其初始嚙合側(cè)的端部上的突起部分6a，當(dāng)座椅本體2處于就座位置時，突起部分6a緊抵齒條38的后端38a。因此，可以防止處于就座位置的座椅本體2朝著與車門門洞側(cè)相反的方向(圖9中的順時針方向)旋轉(zhuǎn)，并且可以防止座椅本體2在該就座位置發(fā)生振動。
如圖5所示，連桿臂61以及滑動鎖定手動解除桿67固定于軸39的一端，所述連桿臂和滑動鎖定手動解除桿共同構(gòu)成一滑動鎖定手動解除機構(gòu)60。所述滑動鎖定手動解除機構(gòu)60安裝在基座33的底側(cè)上，這將在后文中予以描述。
三個垂直輥子34和兩個水平輥子35可旋轉(zhuǎn)地與每一主框架31的側(cè)面相連。垂直輥子34和水平輥子35插入側(cè)向支座50的滑動導(dǎo)軌51的內(nèi)部從而作滾動運動，這將在下文中予以描述，因此，可以將縱向支座30支承住，以朝著車輛的側(cè)向移動。
側(cè)向支座50具有一對沿著車輛側(cè)向的平行滑動導(dǎo)軌51?；瑒訉?dǎo)軌51具有圖6所示的U形橫截面，并且支承著垂直輥子34和水平輥子35以便讓它們在其內(nèi)部作滾動運動如上文所述?；瑒訉?dǎo)軌51借助一外側(cè)支架52和一內(nèi)側(cè)支架53設(shè)置在車輛底板上，內(nèi)側(cè)支架53的諸腿部長于外側(cè)支架52，這樣，滑動導(dǎo)軌51就可以從車輛的內(nèi)側(cè)向下傾斜至車輛的外側(cè)(車門門洞側(cè))(參見圖11)。
一螺紋軸54沿著每一滑動導(dǎo)軌51被可旋轉(zhuǎn)地支承于每一滑動導(dǎo)軌51的側(cè)面上，該螺紋軸54的內(nèi)側(cè)端部與一相關(guān)電動機55的輸出軸相連。一支架56藉助一有螺紋的嚙合螺母(未示)安裝在螺紋軸54上。當(dāng)各電動機55以相同的轉(zhuǎn)速正向旋轉(zhuǎn)時，各支架56將以某一速度移動至外側(cè)(移動至圖6中的左部)，當(dāng)各電動機55以相同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn)時，各支架56將以同一速度移向內(nèi)側(cè)(移動至圖6中的右部)。各電動機55的啟動和停止可由一設(shè)置在車門內(nèi)裝飾板上的扶手部上的操作開關(guān)來執(zhí)行。
支架56固定在縱向支座30的主框架31上。因此，當(dāng)電動機55正向或反向旋轉(zhuǎn)時，縱向支座30以及座椅本體2將朝著車輛的側(cè)向移動，這樣，座椅本體2就可以通過車門門洞而移動至車輛外部的進/出位置，并隨后可以回到車輛的內(nèi)部。因此，與旋轉(zhuǎn)支座10和縱向支座30不同，側(cè)向支座50是電驅(qū)動的。而且，如上文所描述的那樣，由于側(cè)向支座50的滑動導(dǎo)軌51是自車輛內(nèi)側(cè)向下傾斜至車輛外側(cè)(車門門洞側(cè))，如圖11所示的那樣，因此，當(dāng)座椅本體2移動至車輛外部時，座椅本體將被逐漸移動至一較低位置。當(dāng)座椅最終移動至所述外部進/出位置時，所述座椅的高度可以比車內(nèi)就座位置的高度低H值。因此，通過將進/出位置設(shè)定得低于車內(nèi)就座位置的高度，乘客可以較方便地在座椅本體2和例如一輪椅(其座椅通常低于車內(nèi)就座位置的水平高度)之間移動。
本實施例的旋轉(zhuǎn)座椅1包括用來防止座椅本體2旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70；用來防止沿車輛縱向滑動的滑動鎖定機構(gòu)80；以及用來手動地解除滑動鎖定機構(gòu)80的滑動鎖定手動解除機構(gòu)60。首先，圖7中具體示出了旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70。所述旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70主要包括已在上文中描述的旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73、旋轉(zhuǎn)鎖定件74以及旋轉(zhuǎn)鎖定板75。旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73借助一支承銷73a安裝于座椅基座5的左前角，并且可以藉助側(cè)向轉(zhuǎn)動而進行工作。旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73的后端借助一鑰匙孔形狀的捕獲用狹縫73b與一操作鋼絲索71的端部相連。操作鋼絲索71穿過一防護管72的內(nèi)部與座椅基座5的后轉(zhuǎn)角相連。
如上文所述，旋轉(zhuǎn)鎖定件74設(shè)置在座椅基座5的左后轉(zhuǎn)角上。旋轉(zhuǎn)鎖定件74是通過將一板的上、下緣彎曲成大體U形的形狀而形成的，并且具有一安裝穿過各彎曲邊緣的鎖定銷74b。旋轉(zhuǎn)鎖定件74是圍繞一軸74b水平旋轉(zhuǎn)的。一未予圖示的復(fù)位彈簧設(shè)置在軸74a的周圍，位于旋轉(zhuǎn)鎖定件74和座椅基座5之間，以使旋轉(zhuǎn)鎖定件74可旋轉(zhuǎn)地偏置于鎖定方向(圖7中的逆時針方向)。此外，上述操作鋼絲索71的另一端與一形成在旋轉(zhuǎn)鎖定件74的旋轉(zhuǎn)端內(nèi)的鑰匙孔形捕獲用狹縫74c相連。
采用按此構(gòu)造的、如圖7中虛線所示的旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73逆著復(fù)位彈簧的作用朝解除或釋放方向轉(zhuǎn)動時，操作鋼絲索71移動至圖中的左方，因此，旋轉(zhuǎn)鎖定件74將朝著解除或釋放方向(圖中的順時針方向)圍繞軸74a旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，鎖定銷74b從鎖定板75的凹槽75a脫開嚙合，這樣所述旋轉(zhuǎn)鎖定得以解除。一旦所述旋轉(zhuǎn)所被解除，座椅基座5以及座椅本體2就可以旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73的旋轉(zhuǎn)被釋放時，旋轉(zhuǎn)鎖定件74即在復(fù)位彈簧的作用下朝鎖定方向復(fù)位，這樣，鎖定銷74b就回到鎖定銷74b可在其內(nèi)與鎖定板75相嚙合的區(qū)域。因此，當(dāng)座椅本體2旋轉(zhuǎn)到就座位置或面朝著車門門洞側(cè)的橫向位置時，鎖定銷74b將嚙合在其中一個旋轉(zhuǎn)鎖定板75的凹槽75a內(nèi)，從而可以防止座椅本體2在該位置發(fā)生旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)鎖定件74如圖3所示設(shè)置在座椅基座5的左后角上，而旋轉(zhuǎn)鎖定板75設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支座10的兩個后轉(zhuǎn)角上。因此，當(dāng)基座本體2旋轉(zhuǎn)至面朝著車輛前部的就座位置時，鎖定件74可藉助左旋轉(zhuǎn)鎖定板74而被鎖定，而當(dāng)基座本體2旋轉(zhuǎn)至面朝著車門門洞側(cè)的橫向位置時，鎖定件74可藉助右旋轉(zhuǎn)鎖定板75而被鎖定。
在座椅本體2面朝著車輛前部的就座位置時，鎖定件74可藉助左旋轉(zhuǎn)鎖定板75而被鎖定，并且主動齒輪6的突起部分6a如上文所描述的那樣緊抵住齒條38的后端38a，這樣，就可以防止座椅本體2在就座位置發(fā)生振動。而且，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73旋轉(zhuǎn)至釋放側(cè)的旋轉(zhuǎn)運動被停止并且旋轉(zhuǎn)鎖定件74在復(fù)位彈簧的作用下朝鎖定方向旋轉(zhuǎn)時，操作鋼絲索71將被拉至圖7中的右方，從而可以使旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73朝著鎖定方向返回。
圖8具體地示出了滑動鎖定機構(gòu)80和滑動鎖定手動解除機構(gòu)60?；瑒渔i定機構(gòu)80大體上是設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支座10的中心處(參見圖4)，并且設(shè)計得能將座椅本體2保持在縱向運動范圍的最靠后的位置(此時乘客雙腳處的空間為最大)?；瑒渔i定機構(gòu)80具有一能朝垂直方向圍繞軸81a樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)支架81，以及一能藉助樞轉(zhuǎn)支架81的運動而能垂直移動的鎖定銷83。一輥子82可旋轉(zhuǎn)地支承在樞轉(zhuǎn)支架81的一端上。而且，樞轉(zhuǎn)支架81的另一端81b位于一嚙合銷83a的下方，所述嚙合銷自鎖定銷83徑向向外延伸。鎖定銷83被支承得能藉助一形成在旋轉(zhuǎn)支座10內(nèi)的插孔10a和一安裝在旋轉(zhuǎn)支座10的頂側(cè)上的支架84的支承孔84a而作垂直運動。一壓縮彈簧85設(shè)置在支架84和嚙合銷83a之間，并將鎖定銷83向下偏置。
鎖定銷83的下部延伸穿過插孔10a至旋轉(zhuǎn)支座10的底側(cè)。當(dāng)鎖定銷83在壓縮彈簧85的作用下向下移動時，鎖定銷83的下端將插入一形成在縱向支座30的基座33的鎖定孔30a內(nèi)，因此，可將旋轉(zhuǎn)支座10鎖定，以防止它相對于縱向支座30作縱向移動(即，“滑動鎖定”)。鎖定銷83和鎖定孔30a被定位成這樣在該鎖定位置，座椅本體2被鎖定在縱向移動范圍內(nèi)的最后位置。
另一方面，當(dāng)鎖定銷83克服壓縮彈簧85的作用力向上移動時，鎖定銷83的下端與鎖定孔30a脫開嚙合，這樣，旋轉(zhuǎn)支座10以及座椅本體2就可以相對于縱向支座30而縱向移動(即，“滑動鎖定的解除”)。鎖定銷83的向上移動，即，滑動鎖定的解除，可通過使樞轉(zhuǎn)支架81如圖8所示朝逆時針方向(朝著滑動鎖定解除方向)圍繞軸81a旋轉(zhuǎn)來進行。當(dāng)輥子82被安裝在座椅基座5的底側(cè)上的滑動鎖定自動解除板7壓緊時，樞轉(zhuǎn)支架81將朝滑動鎖定解除方向樞轉(zhuǎn)。具體地說，當(dāng)滑動鎖定自動解除板7隨著座椅本體2和座椅基座5的旋轉(zhuǎn)而移動至輥子82時，解除板7將輥子82下壓一定量。結(jié)果，樞轉(zhuǎn)支架81朝滑動鎖定解除方向樞轉(zhuǎn)，因此，樞轉(zhuǎn)支架81的另一端81b將嚙合銷83a向上推，從而可以使鎖定銷83克服壓縮彈簧85的作用向上移動。
將滑動鎖定自動解除板7壓緊輥子82以解除滑動鎖定的時間設(shè)定成剛好在主動齒輪6藉助座椅本體2的旋轉(zhuǎn)與齒條38相嚙合之前。因此，在約為40°的初始范圍內(nèi)，在座椅本體2從初始的就座位置開始旋轉(zhuǎn)時，滑動鎖定自動解除板7不會達到輥子82的上側(cè)面，并且鎖定銷83插設(shè)在鎖定孔30a內(nèi)，因此可以將座椅本體2鎖定，而不能沿縱向運動。
當(dāng)座椅本體2轉(zhuǎn)過大約40°時，滑動鎖定自動解除板7將壓緊輥子82，從而可以讓座椅本體2作縱向運動(即，將滑動鎖定自動解除)。隨后，輥子82保持在被滑動鎖定自動解除板7壓緊的狀態(tài)，一直到座椅本體2到達面朝著車門門洞側(cè)的橫向位置為止。因此，當(dāng)座椅本體2轉(zhuǎn)動時，藉助主動齒輪6與齒條38相嚙合而向前移動。
另一方面，在座椅本體2從面朝著車門門洞側(cè)的橫向位置朝著就座位置旋轉(zhuǎn)過大約50°之前，輥子82保持在被滑動鎖定自動解除板7壓緊的狀態(tài)，因此，可以將滑動鎖定解除。這樣，當(dāng)座椅本體2旋轉(zhuǎn)時，它可朝著就座位置向后移動。當(dāng)座椅本體2從所述橫向位置旋轉(zhuǎn)過大約50°而到達所述就座位置時，座椅本體2將回到最靠后位置，并且與此同時，滑動鎖定自動解除板7將與輥子82脫開嚙合，以解除或釋放被壓緊的輥子82。結(jié)果，鎖定銷83在壓縮彈簧85的作用下向下移動，并且鎖定銷83的下端將再次插入縱向支座30的鎖定孔30a內(nèi)。因此，可以將座椅本體2鎖定，而不能在所述最靠后位置進行縱向移動。隨后，座椅本體2只旋轉(zhuǎn)大約40°以回到面朝著車輛前部的就座位置。
因此，鎖定機構(gòu)80的自動鎖定和釋放與座椅本體2的旋轉(zhuǎn)和縱向移動的聯(lián)動是正時進行的。滑動鎖定自動解除板7構(gòu)造得具有一適當(dāng)?shù)某叽绾托螤?，并且安裝得處于一種允許這種鎖定和釋放的位置。而且，當(dāng)座椅本體2被鎖定在最靠后位置時，如上所述，不僅鎖定銷83將插入鎖定孔30a內(nèi)，而且，位于縱向支座30的前部上的垂直輥子36也將被彈性地壓緊在各止動件12a上。因此，可以防止座椅本體2在該鎖定位置時沿縱向發(fā)生振動。
按此構(gòu)造的滑動鎖定機構(gòu)80設(shè)計得能借助滑動鎖定手動解除機構(gòu)60而手動地解除，而與座椅本體2的兩種運動的的聯(lián)動正時是無關(guān)的。滑動鎖定手動解除機構(gòu)60包括滑動鎖定手動解除桿67和連桿臂61，它們都安裝在軸39上；一借助軸64a與連桿臂61的端部可旋轉(zhuǎn)地連接的連接桿64；一安裝在縱向支座30的基座33的底側(cè)上以便圍繞軸65a垂直旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)臂65；以及一藉助樞轉(zhuǎn)臂65的樞轉(zhuǎn)運動能垂直移動的鎖定解除銷63。樞轉(zhuǎn)臂65的一端借助一軸64b與連接桿64的一端部可旋轉(zhuǎn)地相連。鎖定解除銷63被支承得可以藉助鎖定孔30a和安裝在基座33底側(cè)上的支架62的一插孔62a而作垂直移動并與鎖定銷83共軸。鎖定解除銷63具有一自其縱向中部徑向地向外延伸出來的嚙合銷63a。樞轉(zhuǎn)臂65的另一端部65b位于嚙合銷63a和支架62之間。
鎖定解除銷63還具有一自其下部徑向地向外延伸出來的銷63b，一壓縮彈簧66設(shè)置在銷63b和支架62之間，因此，鎖定解除銷63被向下偏置。
采用按此構(gòu)造的滑動鎖定手動解除機構(gòu)60，當(dāng)滑動鎖定手動解除桿67未被壓緊時(如圖8中的實線所示)，鎖定解除銷63被向下偏置，這樣可將鎖定解除銷63的上表面較深地位于鎖定孔30的內(nèi)部。因此可將鎖定銷83插入鎖定孔30a內(nèi)，從而可以將滑動鎖定機構(gòu)80保持在鎖定狀態(tài)或可鎖定。
當(dāng)如圖8中的虛線所示的那樣，滑動鎖定手動解除桿67被壓緊時(即，進行滑動鎖定手動解除時)，連桿臂61將如圖所示那樣，圍繞軸38作逆時針樞轉(zhuǎn)，并且樞轉(zhuǎn)臂65可藉助連接臂64的運動而圍繞軸65a作逆時針樞轉(zhuǎn)。藉助樞轉(zhuǎn)臂65的這種樞轉(zhuǎn)運動，另一端部65b可向上移動，并且鎖定解除銷63可克服壓縮彈簧66的作用力向上移動。當(dāng)鎖定解除銷63向上移動并進一步插入鎖定孔30a內(nèi)時，鎖定解除銷63的上表面將在鎖定孔30a的上方延伸。結(jié)果，將鎖定銷83推出鎖定孔30a之外，從而可以將滑動鎖定機構(gòu)80釋放。
而且，當(dāng)如上文所描述的那樣將滑動鎖定手動解除桿67壓緊時，軸39旋轉(zhuǎn)，安裝于軸39上的齒條38將如圖8中的虛線所示的那樣向上樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，主動齒輪6就不能在座椅本體2的整個旋轉(zhuǎn)范圍上與齒條38相嚙合。因此，當(dāng)滑動鎖定機構(gòu)80被滑動鎖定手動解除機構(gòu)60釋放開時，座椅本體2的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動的聯(lián)動將被自動地解除。因此，當(dāng)滑動鎖定手動解除機構(gòu)60動作時(即，當(dāng)滑動鎖定手動解除桿67被壓緊時)，座椅本體2只能旋轉(zhuǎn)或者作縱向移動。
而且，如果座椅本體2保持在面朝著車輛前部的位置(沒有自所述就座位置旋轉(zhuǎn))，當(dāng)滑動鎖定被解除，并且座椅本體2移動至縱向移動范圍內(nèi)的前方位置并且隨后解除滑動鎖定手動解除機構(gòu)60以使齒條38回到原始的水平位置時，主動齒輪6的突起部分6a將與形成在齒條38內(nèi)鄰近于其前端的凹槽38b相嚙合，因此，可以將座椅本體2鎖定，而無法在所述前方位置移動。
下面將結(jié)合圖10(A)至圖10(D)對用來使按此構(gòu)造的座椅1作旋轉(zhuǎn)運動的最典型的操作步驟進行描述。圖10(A)示出了處于就座位置的座椅本體2。在這些附圖中，L0和L1分別表示相對于座椅本體2的旋轉(zhuǎn)中心(即，旋轉(zhuǎn)環(huán)11的旋轉(zhuǎn)中心)而言的、在座椅本體2的縱向移動范圍內(nèi)的所述最靠后位置和前方位置；W0和W1分別表示在側(cè)向移動范圍內(nèi)的車內(nèi)側(cè)位置和車外側(cè)位置。
在處于如圖10(A)所示的就座位置時，將旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70釋放并將座椅本體2旋轉(zhuǎn)至車門門洞D側(cè)(圖10中的逆時針方向)。圖10(B)示出了旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過大約40°的座椅本體2。在這期間，主動齒輪6和齒條38沒有相互嚙合，因此，座椅本體2只能作旋轉(zhuǎn)運動。在這階段，將使座椅本體2移動至一剛好位于座椅本體2的座墊2a與車門門洞D的后部或后支柱P相互干擾之前的一位置。因此，如果座椅本體2按原來樣子進一步旋轉(zhuǎn)，座椅本體2將與支柱P相干擾，這樣座椅本體2就不能旋轉(zhuǎn)至面朝著車門門洞D的橫向位置。
但是，當(dāng)座椅本體2轉(zhuǎn)過大約40°時，滑動鎖定解除板7移動至滑動鎖定機構(gòu)80的輥子82并將輥子82壓緊。這樣，滑動鎖定機構(gòu)80就被釋放，從而可以使座椅本體2向前移動，并且與此同時，主動齒輪6和齒條38開始相互嚙合。
因此，當(dāng)座椅本體2進一步旋轉(zhuǎn)時，伴隨著這種旋轉(zhuǎn)運動，座椅本體2將藉助主動齒輪6和齒條38的嚙合而向前運動。座椅本體2由此一邊旋轉(zhuǎn)一邊向前移動，旋轉(zhuǎn)過余下的50°左右。結(jié)果，如圖10(C)所示，座椅本體2將轉(zhuǎn)動至面朝著車門門洞D的橫向位置，并移動至前方位置L1。通過使座椅本體2在旋轉(zhuǎn)的同時按此方式向前移動，可以防止乘客的腳或擱腳板5a與車門門洞D的前端發(fā)生干擾。在這方面，如果所示座椅本體如已有技術(shù)那樣在移動至所述前方位置之后再進行旋轉(zhuǎn)，那么，乘客的雙腳將與車門門洞(車輛本體)相干擾。
當(dāng)座椅本體2轉(zhuǎn)動至所述橫向位置時，鎖定件74可藉助旋轉(zhuǎn)支座10的右后側(cè)上的旋轉(zhuǎn)鎖定板75而鎖定，因此可將座椅本體2鎖定，而不能在所述橫向位置進行旋轉(zhuǎn)。由于主動齒輪6和齒條38彼此相互嚙合，座椅本體2的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動是彼此相互聯(lián)動的，因此，在座椅本體2被鎖定得不能進行旋轉(zhuǎn)的同時，座椅本體還被鎖定得不能進行縱向移動。
接下來，使側(cè)向支座50上的電動機55正向旋轉(zhuǎn)，以將座椅本體2從圖10(C)所示的內(nèi)側(cè)位置W0移動至乘客可以離開所述座椅的、如圖10(D)所示的外側(cè)位置W1。在該步驟中，當(dāng)座椅本體2通過車門門洞D而移動至車外側(cè)時(參見圖11)座椅本體2逐漸地移動至一較低的水平高度(例如，移動至與輪椅等高的水平高度)。如果乘客試圖從外側(cè)位置W1直接移動至所述輪椅上，所述乘客可以很方便地從座椅本體2移動至所述輪椅上。
此外，如圖10(D)所示，雖然在藉助側(cè)向支座50的動作將座椅本體2移動至車外的步驟中，即使打開的車門Dr受到朝著關(guān)閉所述車門的方向的風(fēng)的作用力，所述車門還是可藉助座椅本體2的座墊2a而使門得以保持在所述打開位置。因此，所述車門不會與乘客進/出相干擾。
為了使已移動至車外側(cè)位置W1的座椅本體2回到所述的原始就座位置，可使電動機55反向旋轉(zhuǎn)，以使側(cè)向支座50向后移動。由此可將座椅本體2回到如圖10(C)所示的車內(nèi)側(cè)位置。隨后，釋放旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70，并用手將座椅本體2旋轉(zhuǎn)至車內(nèi)側(cè)。在這階段中，主動齒輪6和齒條38保持彼此相互嚙合，并且座椅本體2在旋轉(zhuǎn)至車內(nèi)側(cè)的同時從前方位置L1移動至最靠后位置L0。
當(dāng)座椅本體2自橫向位置轉(zhuǎn)過50°至所述車內(nèi)側(cè)時，座椅本體2回到如圖10(B)所示回到最靠后位置。然后，時座椅本體2進一步轉(zhuǎn)過大約40°而回到如圖10(A)所示的就座位置。在這個約為40°的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，主動齒輪6與齒條38脫開嚙合，并且滑動鎖定機構(gòu)80也與輥子82脫開嚙合。結(jié)果，滑動鎖定機構(gòu)80回到鎖定狀態(tài)，因此，座椅本體2只能旋轉(zhuǎn)，而不能沿縱向移動。
采用具有根據(jù)本實施例的上述構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)式車輛座椅1，座椅本體2由旋轉(zhuǎn)支座10和縱向支座30所支承，并且用作聯(lián)動裝置以使它們彼此相互嚙合的主動齒輪6和齒條38設(shè)置在座椅本體2(座椅基座5)和縱向支座30之間。因此，可使座椅本體2的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動相聯(lián)動。這樣，例如，即使是一種具有一較窄的車門門洞D的轎式小客車型的車輛，也可以將座椅本體2轉(zhuǎn)向車門門洞D并移動至車外，而不會與所述小轎車的支柱或其它部分發(fā)生干擾，并且不會使乘客的腳與車門門洞D的邊緣發(fā)生干擾。
對于以上描述的實施例還可以作出種種改變或變化。例如，在上述實施例中，只對側(cè)向支座50加以電驅(qū)動，但是，旋轉(zhuǎn)支座10和縱向支座30也可以用電驅(qū)動?；蛘吲c之相反，可以如旋轉(zhuǎn)支座10和縱向支座30那樣，手動地操作側(cè)向支座50。
而且，用來將座椅本體2的旋轉(zhuǎn)移動和縱向移動聯(lián)動起來的所述聯(lián)動裝置也可以用另一種構(gòu)造，如圖12至圖16所示的那樣。在根據(jù)第二實施例的所述聯(lián)動裝置中，一中間齒輪110設(shè)置在一主動齒輪100和一齒條120之間。此實施例的構(gòu)件與第一實施例中的相同的各構(gòu)件將不再予以描述，并且將由相同的編號來表示。
如圖12和圖15所示，在第二實施例中，主動齒輪100圍繞座椅本體2的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)環(huán)11的旋轉(zhuǎn)中心)呈圓弧形形狀，并且在一大體上與第一實施例中的主動齒輪6徑向相對的位置處安裝在座椅基座5的底側(cè)上。在座椅本體2開始旋轉(zhuǎn)時，在一預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角度范圍(例如，與第一實施例相同約為40°)內(nèi)，主動齒輪100是不與中間齒輪110的小齒輪部分110a相嚙合的，這將在下文中予以描述。因此，座椅本體2只能旋轉(zhuǎn)，而不能向前移動。關(guān)于這一點，第二實施例與第一實施例是相同的。
如圖13、圖15和圖16所示，中間齒輪110被可旋轉(zhuǎn)地支承在旋轉(zhuǎn)支座10的頂面上，并具有一齒數(shù)不多的小齒輪部分110a和一齒數(shù)較多的大齒輪部分110b。小、大齒輪部分110a和110b一起旋轉(zhuǎn)，且大齒輪部分110b與小齒輪部分110a的傳動比設(shè)定為2∶1。小齒輪部分110a和主動齒輪110定位得當(dāng)座椅本體2轉(zhuǎn)過大約40°時能彼此相互嚙合。
如圖14和圖16所示，一齒條120沿著車內(nèi)側(cè)(與第一實施例的齒條38相對的那一側(cè))上的彎曲邊緣33a安裝在縱向支座30上。齒條120始終與中間齒輪110的大齒輪部分110b相嚙合。
采用根據(jù)第二實施例構(gòu)造的聯(lián)動裝置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)70被解除，并且所述座椅本體向車門門洞側(cè)轉(zhuǎn)過大約40°時，主動齒輪100與小齒輪部分110a相嚙合。此時，與第一實施例相同，滑動鎖定機構(gòu)80可藉助滑動鎖定自動解除板7而解除，這樣就可以使座椅本體2向前移動。因此，當(dāng)座椅本體2進一步旋轉(zhuǎn)，并且主動齒輪100和小齒輪部分110a保持彼此相互嚙合時，小齒輪部分110a和大齒輪部分110b將旋轉(zhuǎn)，而且藉助使大齒輪部分110b與齒條120相嚙合座椅本體2在旋轉(zhuǎn)的同時可向前移動。因此，采用所述第二實施例的聯(lián)動裝置，座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動也可以是相互聯(lián)動的。因此，可以獲得與第一實施例相同的效果。
而且，在所述第二實施例中，中間齒輪110是設(shè)置在主動齒輪和齒條120之間的，而且小齒輪部分110a與大齒輪110b的傳動比設(shè)定為1∶2。因此，座椅本體2的縱向移動長度是第一第一實施例的兩倍。由于可以將縱向移動距離設(shè)定得較長，因此，可以將旋轉(zhuǎn)座椅1的初始位置(圖10中的位置L0)設(shè)在一更靠后的位置，以保證乘客雙腳處具有較大的空間。因此，顯然，旋轉(zhuǎn)座椅1不僅可以與一小客車一起使用，而且還可以與其它類型的車輛一起使用，諸如一箱式載貨汽車一起使用。
可以改變中間齒輪110的小齒輪部分110a與大齒輪部分110b的傳動比，這樣，就可以根據(jù)車輛的類型，將座椅本體2的縱向移動距離設(shè)定為一理想距離。而且，類似于第一實施例，齒條120可以垂直樞轉(zhuǎn)，這樣，就可以設(shè)置用于縱向滑動鎖定的手動解除機構(gòu)60。
圖17至圖19示出了根據(jù)第三實施例的聯(lián)動裝置，它是所述第二實施例的進一步改型。下面將僅對改進點加以描述。如圖17所示，一輔助齒條131設(shè)置在齒條130的后端上(圖中近側(cè)上的端部)，并且可自齒條130向上移動。當(dāng)輔助齒條141與小齒輪部分110a相嚙合時，齒條130與大齒輪部分110b是不嚙合的。如圖18所示，主動齒輪133在其旋轉(zhuǎn)方向上、在中間部分的一預(yù)定范圍內(nèi)沒有任何輪齒。從座椅本體2開始旋轉(zhuǎn)起，在所述旋轉(zhuǎn)方向位于前側(cè)上的主動齒輪133的第一齒輪部分133a就與中間齒輪110相嚙合。
采用根據(jù)所述第三實施例構(gòu)造的聯(lián)動裝置，在座椅本體2自所述就座位置向所述車門門洞側(cè)轉(zhuǎn)動時，藉助第一齒輪部分133a與小齒輪部分110a的嚙合以及小齒輪部分110a與輔助齒條131的嚙合，座椅本體2將同時向前移動。在聯(lián)動步驟的前半聯(lián)動階段中(在座椅本體2的約為40°的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi))，中間齒輪110的大齒輪部分110b與所述聯(lián)動作用是無關(guān)的。因此，座椅本體2的旋轉(zhuǎn)運動沒有被放大，座椅本體2基本上以與第一實施例的聯(lián)動裝置相同的比率(座椅本體2的旋轉(zhuǎn)角度距離與向前移動距離的比率)向前移動。
在座椅本體2已轉(zhuǎn)過大約40°之后，解除第一齒輪部分133a和小齒輪部分110a之間的嚙合，由此即完成了所述聯(lián)動步驟的前半階段。與此同時，將小齒輪部分110a和輔助齒條131之間的嚙合被解除，并且使大齒輪部分110b開始與齒條130相嚙合。但是，在座椅本體2的預(yù)定旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)沒有任何輪齒的部分133c的主動齒輪133是不與小齒輪部分110a相嚙合的。因此，座椅本體2只能旋轉(zhuǎn)而不能向前移動。在只旋轉(zhuǎn)的階段中(即，在“非聯(lián)動范圍”內(nèi))，座椅本體2的擱腳板5可移動至車外側(cè)，而不會與車門門洞邊緣(支柱)相干擾。
隨著座椅本體2的旋轉(zhuǎn)，主動齒輪133的無齒部133c經(jīng)過小齒輪部分110a。于是，沿其旋轉(zhuǎn)方向位于后側(cè)的第二齒輪部分133b開始與小齒輪部分110a相嚙合。因此，當(dāng)座椅本體2進一步向車門門洞側(cè)旋轉(zhuǎn)時，座椅本體2可藉助第二齒輪部分133b與小齒輪部分110a的嚙合以及大齒輪部分110b與齒條130的嚙合而向前移動。在聯(lián)動階段的后半階段中，座椅本體2的旋轉(zhuǎn)運動將按小齒輪部分110a和大齒輪部分110b之間的齒輪比被放大，從而可以使座椅本體2以兩倍于前半聯(lián)動階段的速率向前移動。在這一點上，所述第三實施例的聯(lián)動裝置與第二實施例的聯(lián)動裝置是相同的。
因此，采用根據(jù)第二和第三實施例的聯(lián)動裝置，具有大齒輪部分110b和小齒輪部分110a的中間齒輪110是設(shè)置在主動齒輪100(133)和齒條120(130，131)之間的。因此，座椅本體2的縱向移動相對于其旋轉(zhuǎn)運動被放大，因此，座椅本體2的縱向移動距離可以長于其旋轉(zhuǎn)角度距離。而且，采用將中間齒輪110設(shè)置在座椅本體2的空間內(nèi)的構(gòu)造，可以獲得上述效果而不會犧牲車輛的車內(nèi)空間。
所述聯(lián)動裝置并不限于如第一至第三實施例那樣利用主動齒輪6(100，133)和齒條38(120，130，131)之間的嚙合作用的構(gòu)造，而是也可以由其它構(gòu)造來獲得。例如，圖20示出了第四實施例的構(gòu)造，其中，聯(lián)動作用是藉助一連桿臂90的樞轉(zhuǎn)運動來完成的。在所述第四實施例中，連桿臂90的一端借助軸90a與縱向支座30可旋轉(zhuǎn)地在適當(dāng)位置相連，另一端借助軸90b與座椅本體2(座椅基座5)的底側(cè)可旋轉(zhuǎn)地相連。對于其它構(gòu)件沒有特別的變動。
采用這樣一種構(gòu)造，當(dāng)座椅本體2旋轉(zhuǎn)時，軸90b沿著一圍繞座椅本體2旋轉(zhuǎn)中心(環(huán)11的旋轉(zhuǎn)中心)的圓而移動，因此，座椅本體2可以藉助軸90b的縱向移動而相對于縱向支座30向前移動。在連桿臂型的聯(lián)動裝置中，例如通過提供一用來支承連桿臂90的軸90b的細長支承孔，座椅本體2的縱向移動也可以僅僅在其部分旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)聯(lián)動的。
圖21示出了一第五實施例，其中，一用作聯(lián)動裝置的鋼絲索91的一端91b連接于旋轉(zhuǎn)環(huán)11的內(nèi)環(huán)11a的周面的一適當(dāng)位置，另一端91a連接于縱向支座30。采用這種構(gòu)造，當(dāng)座椅本體2旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)環(huán)11也可以一起旋轉(zhuǎn)，因此，鋼絲索91纏繞在內(nèi)環(huán)11a周圍。座椅本體2借助被繞緊并且顯著縮短的鋼絲索91可從最靠后位置L0移動至前方位置L1。
最后，圖22至圖24示出了一第六實施例，其中側(cè)向支座50還包括一止動板140。其它構(gòu)件則沒有任何改動。止動板140是權(quán)利要求9和10中描述的縱向限位件的一個例子。采用這種止動板140，可以可靠地限制座椅本體2在側(cè)向移動過程中的縱向移動和旋轉(zhuǎn)運動，并且還可以可靠地限制在其就座位置時的側(cè)向移動。
如圖22所示，止動板140借助滑動導(dǎo)軌51的上表面上的基座141安裝在側(cè)向支座50的后側(cè)(圖中的右側(cè))上。如圖所示，止動板140約為滑動導(dǎo)軌51的長度的一半，并且沿著滑動導(dǎo)軌51安裝在滑動導(dǎo)軌51上，從而可以從中間延伸至滑動導(dǎo)軌51的外側(cè)端。止動板140的前側(cè)緣(圖中的左側(cè)緣)從滑動導(dǎo)軌51的前側(cè)緣凸伸一預(yù)定量，并且包括一第一止動部140a。止動板140的內(nèi)側(cè)端部向上彎曲，大體呈L形，并包括一第二止動部140b。
下面將對止動板140的作用予以描述。首先，當(dāng)座椅本體2處于就座位置時(如圖10(A)所示)，旋轉(zhuǎn)支座10是位于最靠后位置，而座椅基座5與座椅本體2相同是處于面朝著車輛前方的就座位置。在所述就座位置，安裝于座椅基座5的鎖定件74的鎖定銷74b嚙合在旋轉(zhuǎn)鎖定板75的凹槽75a內(nèi)，從而可以鎖定座椅本體2，而不能作旋轉(zhuǎn)運動。
當(dāng)座椅本體2處于所述就座位置時，止動板140的第二止動件140b位于內(nèi)側(cè)滑動鎖定導(dǎo)軌12的外側(cè)附近。對第二止動部140b的位置或止動板140的長度可加以選擇來實現(xiàn)這種狀態(tài)。因此，第二止動部140b可使旋轉(zhuǎn)支座10停止作業(yè)，并由此可使座椅本體2停止朝著車外側(cè)移動。由于座椅本體2在所述就座位置的側(cè)向運動可以被第二止動部140b所止動，因此，不必設(shè)置側(cè)向支座50的電動機55，例如不必設(shè)置一種含制動器的電動機來由所裝設(shè)的制動器來鎖定所述側(cè)向位置。所以，可以可靠地對座椅本體2在所述就座位置時的側(cè)向位置加以鎖定，而不需要象利用一裝有制動器的電動機的情況那樣需要這么大的電動機安裝空間，因此不會增加成本。
接下來，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿3被釋放以解除旋轉(zhuǎn)鎖定作用并且座椅本體2向車外側(cè)旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)支座10(以及座椅本體2)藉助主動齒輪6和齒條38之間的嚙合作用在作旋轉(zhuǎn)運動的同時向前移動。當(dāng)座椅本體2向橫向位置移動并向前方位置(如圖10(C)所示)移動時，旋轉(zhuǎn)支座10的內(nèi)側(cè)滑動導(dǎo)軌12的后端朝著止動板140的第二止動部140b的前方(圖23中的左方)并略微朝著止動板140的第一止動部140a的前方移動。這樣，就可以使旋轉(zhuǎn)支座10作側(cè)向移動。此時，鎖定銷74b與另一旋轉(zhuǎn)鎖定板75的凹槽75a相嚙合，從而可以將座椅本體2鎖定在橫向位置，而不能作旋轉(zhuǎn)運動。
藉助在該狀態(tài)啟動電動機55，可以將座椅本體2移動至車外側(cè)。在將座椅本體2移動至車外側(cè)的過程中，在旋轉(zhuǎn)支座10的內(nèi)側(cè)滑動導(dǎo)軌12的后端和止動板140的第一止動部140a之間維持一小的間隙。因此，可以允許縱向支座30和座椅本體2移動至車外側(cè)。另一方面，藉助定位在滑動導(dǎo)軌12后端(圖23中的右端)的第一止動部140a，可防止縱向支座30向后移動。結(jié)果，可以使座椅本體2停止向后移動，而且還可以使座椅本體2停止旋轉(zhuǎn)運動。
處于橫向位置的座椅本體2如上所述可藉助鎖定銷74b和鎖定板75的嚙合而被鎖定得不能作旋轉(zhuǎn)運動，但是，這種旋轉(zhuǎn)鎖定可以在任何時候得到解除，而與座椅本體2的位置無關(guān)。因此，如果旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73被意外釋放，座椅本體2可以旋轉(zhuǎn)并且還可以在作旋轉(zhuǎn)移動的同時作向后移動。如果座椅本體2在移動至車外側(cè)時旋轉(zhuǎn)或向后移動，座椅本體2和乘客將與車門門處的支柱相干擾，因此，座椅本體2不能順暢地移動至車外側(cè)。在這方面，通過設(shè)置止動板140，座椅本體2的向后移動和旋轉(zhuǎn)運動可以在座椅本體2的運動過程中被停止。所以，即使旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73被意外釋放，座椅本體2仍可以直接移動至車外側(cè)，而不會使座椅本體2和乘客與車門門洞處的支柱相干擾。
而且，在座椅本體2移動至車外側(cè)的過程中，如上所述，滑動導(dǎo)軌12的后端經(jīng)過第一止動部140a的側(cè)面，因此，可以防止座椅本體向后移動。而且，座椅本體2在鎖定件74保持與鎖定板75相嚙合的情況下移動至車外側(cè)。因此，經(jīng)過第一止動部140a的側(cè)面的鎖定件74的鎖定銷74b也可以防止座椅本體2向后移動。
當(dāng)座椅本體2達到車外側(cè)上的端部位置時，旋轉(zhuǎn)支座10的外側(cè)滑動導(dǎo)軌12的后端與第一止動部140a的側(cè)面脫開嚙合。但是，鎖定銷74b仍定位在第一止動部140a的側(cè)面，從而可以防止座椅本體2向后移動以及在端部位置的旋轉(zhuǎn)運動。
這樣，藉助在側(cè)向支座50上僅設(shè)置一個止動板140，就可以防止座椅本體2在所述就座位置移動至車外側(cè)。因此，不需要使用一裝有制動器的電動機來作為側(cè)向支座50的驅(qū)動源，否則將需要相當(dāng)大的空間，從而會增加成本。這對于側(cè)向移動也是手動操作(其中未設(shè)置驅(qū)動電動機)的構(gòu)造來說是特別重要的。而且，由于在座椅本體2移動至車外側(cè)或在車外位置移動的過程中可以防止座椅本體2向后移動和旋轉(zhuǎn)，即使旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿73被意外釋放，座椅本體2仍可以直接移動至車外側(cè)，而不會使座椅本體2和乘客與車門門洞處的支柱相干擾。因此，可以提供一種適用性有所改善的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。
在所述的第六實施例中，止動板140被描述成有兩種作用，即它可限制座椅本體2在就座位置的側(cè)向移動，并且可限制座椅本體2在其側(cè)向移動過程中作縱向移動；但是也可以根據(jù)需要僅具有該兩作用中的一種作用。
而且，所述縱向限制件并不限于如本實施例的例子中所示的止動板140；而是可以將它構(gòu)造成一沿著第一和第二止動部140a和140b位置設(shè)置的壁面，或者一橫過所述止動部位置設(shè)置的具有剛性的鋼絲索，或者構(gòu)造成其它種種形式。
權(quán)利要求
1.一種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，它包括一用來可旋轉(zhuǎn)地支承一座椅本體的旋轉(zhuǎn)支座；一用來支承并沿車輛縱向移動所述旋轉(zhuǎn)支座的縱向支座；以及設(shè)置在所述座椅本體和縱向支座之間、用來使所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動相聯(lián)動的聯(lián)動裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，所述聯(lián)動裝置包括一隨所述座椅本體一起旋轉(zhuǎn)的主動齒輪；以及一沿所述縱向支座的縱向安裝在縱向支座上、用來與所述主動齒輪相嚙合的齒條。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，所述聯(lián)動裝置包括一隨所述座椅本體一起旋轉(zhuǎn)的主動齒輪；一可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述旋轉(zhuǎn)支座上的中間齒輪，以及一沿所述縱向支座的縱向安裝在縱向支座上的齒條，所述主動齒輪與所述中間齒輪的一小齒輪部分相嚙合，所述齒條與所述中間齒輪的一大齒輪部分相嚙合，從而可以將所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動放大一與大齒輪部分與小齒輪部分的傳動比相對應(yīng)的比率或放大率，并且可傳遞給所述座椅本體的縱向移動。
4.如權(quán)利要求2或3所述的旋轉(zhuǎn)式車輛本體，其特征在于，所述主動齒輪具有一無齒部分，從而可以在所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動的整個范圍內(nèi)提供這樣一個小范圍，其中，所述座椅本體的縱向移動不與其旋轉(zhuǎn)運動相聯(lián)動。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，它還包括一用來鎖定所述座椅本體的縱向移動的滑動鎖定機構(gòu)，所述滑動鎖定機構(gòu)構(gòu)造得當(dāng)所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動彼此聯(lián)動時能自動地進行解除。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，所述聯(lián)動裝置包括一連桿臂，其一端在離開所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)中心位置與所述座椅本體的底側(cè)可旋轉(zhuǎn)地相連，另一端與所述縱向支座可旋轉(zhuǎn)地相連，這樣當(dāng)所述座椅本體旋轉(zhuǎn)時，可以使所述連桿臂的一端圍繞所述連桿臂的另一端并在所述車輛的縱向移動，由此可以使所述座椅本體朝著車輛的縱向移動。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，所述聯(lián)動裝置包括一鋼絲索，其一端固定于所述座椅本體的底側(cè)，另一端固定于所述縱向支座，這樣，當(dāng)所述座椅本體旋轉(zhuǎn)時，藉助纏繞所述鋼絲索可以使所述座椅本體沿車輛縱向移動。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，它還包括一用來使所述座椅本體沿車輛側(cè)向移動的側(cè)向支座，所述側(cè)向支座構(gòu)造得當(dāng)所述座椅本體沿車輛側(cè)向移動至車外時能將所述座椅本體移動至一較低位置。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，它還包括一用來在所述座椅本體側(cè)向移動過程中限制所述座椅本體縱向移動的縱向限制件。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，所述縱向限制件還具有一可限制所述座椅本體在所述就座位置時作側(cè)向移動的作用。
全文摘要
對于如老人或殘疾人用的車輛旋轉(zhuǎn)式座椅而言,已有技術(shù)需要兩個操作步驟,即,先將座椅本體向前移動然后再將它旋轉(zhuǎn)至一車門門洞,因此其可適用性較低。而且,如果座椅位于車輛前部且可讓座椅在該位置旋轉(zhuǎn)時,則會犧牲乘客雙腳附近的空間。因此,本發(fā)明的目的是提供一種具有優(yōu)良的可適用性而不會犧牲乘客雙腳附近的空間的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。本發(fā)明的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅包括一用來可旋轉(zhuǎn)地支承座椅本體2的旋轉(zhuǎn)支座10;一用來支承并沿車輛縱向移動所述旋轉(zhuǎn)支座的縱向支座;以及設(shè)置在座椅本體2和縱向支座之間、用來使所述座椅本體的旋轉(zhuǎn)運動和縱向移動相聯(lián)動的聯(lián)動裝置。
文檔編號B60N2/12GK1254312SQ9880474
公開日2000年5月24日 申請日期1998年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月3日
發(fā)明者須賀泰男, 巖谷正光, 土方隆文, 竹之下雅, 三浦芳幸, 田中峰生 申請人:豐田車體株式會社