專利名稱：用于磁懸浮機(jī)車(chē)的行駛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)的行駛系統(tǒng)。
一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)的行駛系統(tǒng)例如由德國(guó)達(dá)姆施塔特市黑斯特出版社(Hestra-Verlag Darmstadt)1989年出版的“磁軌TRANSRAPID-新的旅行空間”(ISBN3-7771-0208-3)一書(shū)，尤其由其76～79頁(yè)所公知。在此，這一磁懸浮機(jī)車(chē)的行駛系統(tǒng)基本上擁有三個(gè)功能，即將磁懸浮機(jī)車(chē)無(wú)接觸地支承在一種行車(chē)路線上、引導(dǎo)它和驅(qū)動(dòng)它。在此，該行駛系統(tǒng)包含一個(gè)支承系統(tǒng)、一個(gè)引導(dǎo)系統(tǒng)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該公知的引導(dǎo)系統(tǒng)包含一個(gè)磁引導(dǎo)裝置；側(cè)向安置磁引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)磁鐵，使得磁通量垂直于處于機(jī)車(chē)中的側(cè)引軌的縱向，并以此方式為所述磁懸浮機(jī)車(chē)的側(cè)引裝置供電。成對(duì)安置在所述磁懸浮機(jī)車(chē)的懸浮框架底部的支承磁鐵承擔(dān)支承功能。為此所必需的感應(yīng)同時(shí)形成用于驅(qū)動(dòng)的激勵(lì)，使得所述支承系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由同一個(gè)磁鐵裝置構(gòu)成，且各功能相互影響。在行車(chē)路線側(cè)對(duì)該支承磁鐵裝置或驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置配備疊片鐵芯。該屬于所述支承磁鐵裝置或驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置的疊片鐵芯包含一個(gè)通電流的行波繞組，并構(gòu)成一個(gè)線性同步縱向定子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的定子。
由美國(guó)專利文獻(xiàn)5,605,100公知了一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)的行駛系統(tǒng)，在其中，機(jī)車(chē)側(cè)的驅(qū)動(dòng)磁鐵與安置在行車(chē)路線側(cè)的電流導(dǎo)體共同構(gòu)成一個(gè)直流電流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。安置這些驅(qū)動(dòng)磁鐵，使得它們產(chǎn)生一個(gè)水平磁場(chǎng)；該磁場(chǎng)通過(guò)容納導(dǎo)電體的行車(chē)路線的定子。在此，所述行車(chē)路線分成多個(gè)小段，每一段由一個(gè)可接通和斷開(kāi)的直流電供電，因此唯有那些處于一個(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵的包圍所述定子的兩個(gè)磁極附近的導(dǎo)電體是導(dǎo)電流的。在這種公知的行駛系統(tǒng)中，每一定子段都必須小于所述驅(qū)動(dòng)磁鐵的寬度，否則電流被驅(qū)動(dòng)磁鐵排出，并流入定子區(qū)域內(nèi)；在此區(qū)域內(nèi)電流不可能有助于形成一個(gè)剪力。由此有必要安置許多快速開(kāi)關(guān)的電開(kāi)關(guān)，而這些開(kāi)關(guān)導(dǎo)致投資增加和維護(hù)費(fèi)用升高。
由“菲利浦技術(shù)通報(bào)”1982年40卷第11/12期第329～337頁(yè)(Philipstechn.REV.40，1982，No.11/12，S.329～337)公知了一種線性直流電流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在其中，在一個(gè)配置一個(gè)線圈繞組的線性定子的相對(duì)而立的側(cè)面分別安置一個(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵，其磁軸水平走向，因此該驅(qū)動(dòng)磁鐵的一個(gè)極正對(duì)所述定子而安置，另一極背對(duì)所述定子而安置。由此，只有一部分由所述驅(qū)動(dòng)磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)才有助于產(chǎn)生一個(gè)線性推力。此外，還必須在行車(chē)路線上的外側(cè)安置附加的鐵芯，以便防止由所述驅(qū)動(dòng)磁鐵產(chǎn)生的并背對(duì)所述定子的磁場(chǎng)部分反向經(jīng)過(guò)所述定子而閉合并影響推動(dòng)作用。
本發(fā)明的目的在于提供一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)的行駛系統(tǒng)，其中，工程費(fèi)用，尤其是用于行車(chē)路線側(cè)的和在大的長(zhǎng)度時(shí)所必需的裝置(對(duì)此尤其指行車(chē)路線、定子和線路電纜)方面的工程費(fèi)用被降低。
本發(fā)明的目的通過(guò)一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)并具有權(quán)利要求1所述特征的行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，該行駛系統(tǒng)包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后者擁有一個(gè)機(jī)車(chē)側(cè)驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置。該裝置與一個(gè)在所述行車(chē)路線的縱向伸展的并配置一個(gè)繞組的定子構(gòu)成一個(gè)線性直流馬達(dá)，該裝置的驅(qū)動(dòng)磁鐵以其連接兩個(gè)磁極的磁軸橫向于所述行車(chē)路線的縱向而安置，使得沿縱向前后安置的磁極具有相同的極性，并且屬于一個(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵的磁極安置在所述定子的一側(cè)并面向這一定子。
由此，這樣來(lái)安置那些為驅(qū)動(dòng)所必需的機(jī)車(chē)側(cè)磁鐵，使得不會(huì)由這些磁鐵在行車(chē)路線中感應(yīng)出交變磁場(chǎng)。換言之在行車(chē)路線中的感應(yīng)磁通量在整個(gè)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度上有相同的方向，并在磁懸浮機(jī)車(chē)駛過(guò)時(shí)不產(chǎn)生極性變化。
因?yàn)橐粋€(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵的磁極設(shè)置在所述定子的一側(cè)并朝向這一定子，因而在所述驅(qū)動(dòng)磁鐵之外延伸的磁場(chǎng)的絕大部分與所述定子耦接，并因此在產(chǎn)生推力時(shí)起作用。
因?yàn)槎ㄗ又械尿?qū)動(dòng)磁鐵在駛過(guò)時(shí)不感應(yīng)出交變磁場(chǎng)，所以該定子可由實(shí)心鐵磁性鋼制成。從而因?yàn)闊o(wú)需疊片鐵芯和螺栓連接而降低該定子的制造費(fèi)用。
由于為運(yùn)行所述線性直流馬達(dá)僅需直流電，所以省卻在分變電站中的振動(dòng)子換流器和變壓器以及所屬的開(kāi)關(guān)設(shè)備。此外，無(wú)功功率需求趨于零。再者，因?yàn)闊o(wú)需采集以及處理頻率和相位，有可能實(shí)現(xiàn)一種十分簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)。這樣一來(lái)，為運(yùn)行磁懸浮機(jī)車(chē)所必需的機(jī)車(chē)和分變電站之間的數(shù)據(jù)傳輸大大簡(jiǎn)化。因?yàn)闆](méi)有感應(yīng)出交變磁場(chǎng)，所以也不會(huì)另外出現(xiàn)反復(fù)磁化損耗。
優(yōu)選這樣布置所述驅(qū)動(dòng)磁鐵，即，使其貫穿在兩個(gè)磁極之間的磁軸豎直。
在本發(fā)明的另一選擇設(shè)計(jì)中，所述驅(qū)動(dòng)磁鐵也可水平安置。
在本發(fā)明的一個(gè)有利設(shè)計(jì)中，所述驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置包含成對(duì)相對(duì)而立的驅(qū)動(dòng)磁鐵，在磁鐵之間安置所述定子。通過(guò)這一措施可以以相對(duì)低的定子電流取得一個(gè)高的驅(qū)動(dòng)力。由此減少在電纜上的損耗。
所述定子優(yōu)選包含兩個(gè)在縱向相鄰或上下相鄰安置的螺旋狀繞組。由此每一磁極有助于驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，并有可能得到一種簡(jiǎn)單的定子結(jié)構(gòu)。也可選擇配置一種在一俯視圖中在縱向形成一個(gè)8字形的定子繞組。
在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)中，在驅(qū)動(dòng)磁鐵垂直安置時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)被設(shè)計(jì)成導(dǎo)引系統(tǒng)。這一點(diǎn)使得對(duì)磁懸浮機(jī)車(chē)的側(cè)向?qū)б暮?jiǎn)單控制成為可能；盡管相同的部件被用于驅(qū)動(dòng)和側(cè)向?qū)б?，這種簡(jiǎn)單控制也完全與驅(qū)動(dòng)功能脫開(kāi)。
在驅(qū)動(dòng)磁鐵水平安置時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選同時(shí)被設(shè)計(jì)成支承系統(tǒng)。這一點(diǎn)使得對(duì)磁懸浮機(jī)車(chē)的支承系統(tǒng)的簡(jiǎn)單控制成為可能；盡管相同的部件被用于驅(qū)動(dòng)和支承，這種控制也完全與驅(qū)動(dòng)功能脫開(kāi)。
在本發(fā)明的一個(gè)特別有利的設(shè)計(jì)中，對(duì)一個(gè)機(jī)車(chē)側(cè)支承磁鐵裝置的支承磁鐵這樣安置，即，使其貫穿在兩個(gè)磁極之間的磁軸水平地并橫向于行車(chē)路線的縱向延伸，并尤其使支承磁鐵安置在行車(chē)路線之下，使得沿縱向前后安置的磁極具有相同的極性。通過(guò)這一措施同樣避免在行車(chē)路線中產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，使得一個(gè)鐵磁性支承板可用作行車(chē)路線。
本發(fā)明的其他有利設(shè)計(jì)由從屬權(quán)利要求給出。下面借助附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，附圖中

圖1以示意性原理圖示出本發(fā)明的行駛系統(tǒng)；圖2以放大視圖示出該行駛系統(tǒng)；圖3示出在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選設(shè)計(jì)中的定子的結(jié)構(gòu)；圖4和5分別示出該定子的一個(gè)合適繞組；圖6以示意性方框線路圖示出行車(chē)路線的一個(gè)供電系統(tǒng)；圖7同樣以原理圖示出一個(gè)特別有利的為行車(chē)路線供電的裝置。
根據(jù)圖1，一種磁懸浮機(jī)車(chē)2帶著其懸浮框架4磁懸浮地行駛在一條行車(chē)路線上。該磁懸浮機(jī)車(chē)2的一個(gè)行駛系統(tǒng)包含一個(gè)支承系統(tǒng)8以及一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10。該支承系統(tǒng)8由一個(gè)鐵磁性行車(chē)路線板12以及多個(gè)固定在懸浮框架內(nèi)的支承磁鐵裝置14構(gòu)成，這些支承磁鐵裝置在行車(chē)路線板下面安置在一個(gè)行車(chē)路線支柱6的兩側(cè)。
該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10包含一個(gè)定子16，該定子與一個(gè)機(jī)車(chē)側(cè)驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置18構(gòu)成一個(gè)線性直流馬達(dá)。在此，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10同時(shí)被構(gòu)造成用于側(cè)向?qū)б龃艖腋C(jī)車(chē)2的導(dǎo)引系統(tǒng)。
在圖2所示的放大視圖中可看到，所述支承磁鐵裝置14包含具有優(yōu)選為U形鐵芯的支承磁鐵20，其貫穿在兩個(gè)磁極22和24之間的磁軸26橫向于所述機(jī)車(chē)6的縱向28。該縱向28在圖2中垂直于視圖平面。沿著這一縱向28，多個(gè)支承磁鐵20前后設(shè)置，其中，前后設(shè)置的磁極22或24分別有相同的極性。
由此，在所述磁懸浮機(jī)車(chē)2行駛時(shí)，即在其沿縱向28運(yùn)動(dòng)時(shí)，在行車(chē)路線板內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，也就是說(shuō)不會(huì)發(fā)生反復(fù)磁化，因此一個(gè)簡(jiǎn)單的鐵磁性鋼板可用作行車(chē)路線板12。
利用支承磁鐵20的一個(gè)繞組30中流動(dòng)的電流來(lái)調(diào)節(jié)支承磁懸浮機(jī)車(chē)2所需的支承磁場(chǎng)。一個(gè)通過(guò)彈簧32而座落在機(jī)車(chē)底板34上并與所述支承磁鐵裝置18剛性連接的鋼輪36在可能出現(xiàn)的運(yùn)行故障時(shí)用于支承所述機(jī)車(chē)2。
在所述彈簧32之間支承著一個(gè)車(chē)底框架，驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置18那些同樣具有一個(gè)U形鐵芯的驅(qū)動(dòng)磁鐵40固定在該框架中。貫穿驅(qū)動(dòng)磁鐵40兩個(gè)磁極42和44的磁軸46垂直于行車(chē)路線板12及行車(chē)路線6的縱向28。沿縱向28前后設(shè)置多個(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵40，使得前后設(shè)置的磁極42或44分別具有相同的極性。換言之這些前后設(shè)置的驅(qū)動(dòng)磁鐵40取向一致。每一驅(qū)動(dòng)磁鐵40有一個(gè)相互鏡面對(duì)稱安置的驅(qū)動(dòng)磁鐵40，使得驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置18分別包含成對(duì)相對(duì)而立的驅(qū)動(dòng)磁鐵40。
在成對(duì)相對(duì)而立的驅(qū)動(dòng)磁鐵40之間設(shè)置一個(gè)定子50，它在圖示實(shí)施例中裝著兩個(gè)直流繞組52和54。由此，這樣來(lái)安置驅(qū)動(dòng)磁鐵40，使得各磁鐵40的兩個(gè)磁極42、44處于所述定子50的一側(cè)并朝向該定子。采用這一方式，實(shí)際上整個(gè)貫穿在一個(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵40外的磁場(chǎng)都有助于產(chǎn)生推力。
繞組52和54沿縱向28螺旋狀纏繞在所述定子50上。它們這樣相鄰地，在該實(shí)施例中即上下相鄰地安置在定子50上，使得一個(gè)繞組(在圖示實(shí)施例中指繞組52)與驅(qū)動(dòng)磁鐵40的正極相配，另一個(gè)繞組54與驅(qū)動(dòng)磁鐵40的負(fù)極相配。繞組52和54中流過(guò)相互反向的直流電流，從而通過(guò)由所述驅(qū)動(dòng)磁鐵40在定子中產(chǎn)生的磁通量56作用出一個(gè)合力平行于縱向28的驅(qū)動(dòng)用或制動(dòng)用驅(qū)動(dòng)力或推力。
一個(gè)安置在車(chē)底框架38內(nèi)的液壓制動(dòng)器60作為在故障情況下制動(dòng)所述磁懸浮機(jī)車(chē)2用的緊急制動(dòng)器。
因?yàn)樗鲵?qū)動(dòng)磁鐵40的磁軸46橫向于縱向28，即橫向于所述磁懸浮機(jī)車(chē)2的運(yùn)動(dòng)方向而安置，因此在所述定子50中不會(huì)感應(yīng)出交變磁場(chǎng)。所以所述定子50與行車(chē)路線板12一樣可由實(shí)心鋼件制成。
所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10同時(shí)用作導(dǎo)引系統(tǒng)。在此，驅(qū)動(dòng)磁鐵40與所述定子50一起構(gòu)成導(dǎo)引磁對(duì)，其中，導(dǎo)引功能來(lái)自于左右驅(qū)動(dòng)磁鐵40的磁通量之差。因?yàn)轵?qū)動(dòng)功能來(lái)自于左右驅(qū)動(dòng)磁鐵40的磁通量之和以及在所述繞組52和54中流動(dòng)的直流電流，所以驅(qū)動(dòng)功能和導(dǎo)引功能相互脫開(kāi)。根據(jù)磁通密度在驅(qū)動(dòng)磁鐵對(duì)上的分布狀況，橫向于縱向28作用在所述磁懸浮機(jī)車(chē)2上的力相對(duì)于沿縱向28作用的驅(qū)動(dòng)力可獨(dú)立地受到調(diào)節(jié)。
因?yàn)榧炔皇侵С写艌?chǎng)又不是側(cè)引系統(tǒng)確定驅(qū)動(dòng)磁通量，所以所有三個(gè)功能，即支承功能、導(dǎo)引功能和驅(qū)動(dòng)功能可相互獨(dú)立地優(yōu)化。尤其可通過(guò)提高與此相關(guān)的感應(yīng)來(lái)獲得高的驅(qū)動(dòng)力，而無(wú)需提供高的定子電流。由此減少在電纜上的損耗以及線路電纜的需求量。此外，例如在一種繞組短路時(shí)，來(lái)自驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的反作用不可能出現(xiàn)在支承功能和導(dǎo)引功能上。
在圖2示例所示實(shí)施形式中，驅(qū)動(dòng)磁鐵40垂直安置。代替這一實(shí)施形式，在另一個(gè)可選擇的實(shí)施形式中，在驅(qū)動(dòng)磁鐵之間安置的定子原則上有相同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，原則上也可將驅(qū)動(dòng)磁鐵同樣成對(duì)地相對(duì)而立地水平安置。在這樣一種實(shí)施形式中，驅(qū)動(dòng)磁鐵用于支承功能。
圖3示出一個(gè)上定子部件或下定子部件的結(jié)構(gòu)。一個(gè)方形的鐵芯62以其平側(cè)面64與同樣為方形的板塊66焊接在一起；這些板塊相互間隔布置，由此形成側(cè)槽68，以容納定子電纜。在鐵芯62的一個(gè)窄側(cè)面上，相互相對(duì)而立的板塊66與橫向連接件70連接在一起，從而在這一窄側(cè)面上產(chǎn)生一個(gè)槽72，它同樣橫向于縱向28。在所述相對(duì)而立的窄側(cè)面上配置橫向連接件74，它們傾斜于縱向28而安置，從而形成槽76，而槽76在所述鐵芯62的下窄側(cè)面上為傾斜走向，形成一個(gè)至一個(gè)相鄰槽68的連接。采用這一設(shè)計(jì)，從制造技術(shù)角度可簡(jiǎn)單地在所述鐵芯62上實(shí)現(xiàn)一種近似螺旋形的定子電纜的繞組。兩個(gè)這樣的鐵芯62能夠相鄰安置，從而形成兩個(gè)相鄰安置的螺旋狀繞組。采用這種方式得到的繞組示意性地示出在圖4中，其中，在這一實(shí)施例中，只示出不帶橫向連接件和板塊的鐵芯62。
代替兩個(gè)螺旋狀繞組52、54，也可配置一個(gè)8字形的繞組78，如在圖5中示意性示出的那樣。
根據(jù)圖6，所述行車(chē)路線6包含多個(gè)定子段80。每一定子段80都包含一個(gè)在圖中未示出并帶有兩個(gè)繞組52、54的定子。所述繞組52、54經(jīng)過(guò)在交流步進(jìn)裝置(Wechselschrittanordnung)中的開(kāi)關(guān)站82由線路電纜84或86供應(yīng)直流電流。也可應(yīng)用簡(jiǎn)單的電流觸軌代替線路電纜。所述線路電纜84和86經(jīng)過(guò)一個(gè)分變電站88接入?yún)^(qū)域網(wǎng)90。在該分變電站88內(nèi)，經(jīng)過(guò)整流器92產(chǎn)生必需供給所述行駛系統(tǒng)的直流電流。
根據(jù)圖7，在分散地控制機(jī)車(chē)時(shí)也有可能由一個(gè)分變電站88為多個(gè)定子段80供應(yīng)電流。這種分散控制可通過(guò)控制在驅(qū)動(dòng)磁鐵繞組中流動(dòng)的電流，亦即通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)磁鐵的感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)(2)的行駛系統(tǒng)，它具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(10)，后者包括一個(gè)機(jī)車(chē)側(cè)驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置(18)，該裝置采用一個(gè)沿所述行車(chē)路線(6)的縱向(28)伸展的并配置一個(gè)繞組(52、54)的定子(50)構(gòu)成一個(gè)線性直流馬達(dá)，該裝置的驅(qū)動(dòng)磁鐵(40)以其連接兩個(gè)磁極(42、44)的磁軸(46)橫向于行車(chē)路線(6)的縱向(28)而安置，使得沿縱向(28)前后安置的磁極(42、44)具有相同的極性，并且屬于一個(gè)驅(qū)動(dòng)磁鐵(40)的磁極(42、44)安置在所述定子(50)的一側(cè)并朝向這一定子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)磁鐵(40)與其貫穿在兩個(gè)磁極(42、44)之間的磁軸(46)被垂直設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行駛系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置(18)包含成對(duì)相對(duì)而立的驅(qū)動(dòng)磁鐵(40)，在這些驅(qū)動(dòng)磁鐵之間設(shè)置所述定子(50)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行駛系統(tǒng)，其中，所述定子(50)包含兩個(gè)相鄰設(shè)置且沿縱向呈螺旋狀的繞組(52、54)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行駛系統(tǒng)，其中，所述定子(50)包含一個(gè)繞組(78)，它在一俯視圖中沿縱向(28)形成一個(gè)8字形。
6.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的行駛系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(10)同時(shí)被設(shè)計(jì)成導(dǎo)引系統(tǒng)。
7.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的行駛系統(tǒng)，它具有一個(gè)機(jī)車(chē)側(cè)支承磁鐵裝置(14)，后者的支承磁鐵(40)以其貫穿在兩個(gè)磁極(22，24)之間的磁軸(26)水平地并橫向于行車(chē)路線(6)的縱向(28)地被設(shè)置，使得沿縱向(28)前后設(shè)置的磁極(22、24)具有相同的極性。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行駛系統(tǒng)，它具有一塊用作行車(chē)路線(6)的鐵磁性行車(chē)路線板(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行駛系統(tǒng)，其中，所述支承磁鐵(20)在機(jī)車(chē)側(cè)設(shè)置在所述行車(chē)路線板(12)的下面。
10.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的行駛系統(tǒng)，其中，用于所述磁懸浮機(jī)車(chē)(2)的推力可由一個(gè)分變電站(88)通過(guò)各自的定子電流來(lái)進(jìn)行集中調(diào)節(jié)。
11.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的行駛系統(tǒng)，其中，用于所述磁懸浮機(jī)車(chē)(2)的推力可分散在磁懸浮機(jī)車(chē)(2)中，本身經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)磁鐵的感應(yīng)來(lái)進(jìn)行分散式調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種用于磁懸浮機(jī)車(chē)(2)的行駛系統(tǒng),它包含一個(gè)機(jī)車(chē)側(cè)驅(qū)動(dòng)磁鐵裝置和/或支承磁鐵裝置(18或14),該裝置的驅(qū)動(dòng)磁鐵或支承磁鐵(40或20)以其連接兩個(gè)磁極(22、24或42、44)的磁軸(26或46)橫向于所述行車(chē)路線(6)的縱向(28)而安置,使得沿縱向(28)前后設(shè)置的磁極(22、24、42、44)具有相同的極性。
文檔編號(hào)B60L13/10GK1255097SQ98804910
公開(kāi)日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1998年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月6日
發(fā)明者羅爾夫·費(fèi)希珀雷 申請(qǐng)人:西門(mén)子公司