專利名稱：輪轂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種輪轂結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種能獨立實現(xiàn)其制動功能，使用方便，裝配更為簡便的輪轂結(jié)構(gòu)。
在現(xiàn)有技術(shù)的輪轂結(jié)構(gòu)中，輪轂內(nèi)通常包括一根主軸，兩側(cè)裝有軸承，因此輪轂可以在正反兩個方向上自由旋轉(zhuǎn)。為了使它具有單向制動功能，還需要附加安裝其他一些連接部件，也就是說，在主軸的外側(cè)還必須安裝一系列的離合器部件和棘輪機構(gòu)部件以及在其外圓柱的擴展部位上安裝附加的鏈輪等。換句話說，所述的離合器部件，棘輪機構(gòu)部件和擴展圓柱鏈輪等將組成一個獨立的單元，這樣一來就會有多個附加的零部件需要安裝到輪轂的外側(cè)。然而，在當前自行車技術(shù)規(guī)格不斷變化和發(fā)展的趨勢中，如果多級變速功能確有需求，就需要安裝多個附加鏈輪，并更換所有的零部件，如像離合器，棘輪機構(gòu)及擴展圓柱和鏈輪等，這導致部件間的兼容性變差，同時還需要加工制造多個不同尺寸和規(guī)格的零部件，這不僅會增加裝配成本而且還會大大增加制造成本。
本發(fā)明的目的是提供一種輪轂結(jié)構(gòu)，它不僅可以用于單輪軸，而且也可以用于后輪軸；作為一種輪轂它有單速或多級變速雙重用途；所述的輪轂本身可以獨立地實現(xiàn)制動功能；所述的輪轂還具有很高的互換性，因此，當要求多級變速功能時，只有少量零件須更換，因此裝配成本就可降低；此外，由于它的簡單化結(jié)構(gòu)也使裝配和維護保養(yǎng)工作變得簡單。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供的輪轂結(jié)構(gòu)包括一個輪轂，它包括一個第一輪圈和一個第二輪圈；一根主軸，它安裝在輪轂內(nèi)并能自由旋轉(zhuǎn)；一個軸承外殼和一個軸承，它們被安裝在輪轂的第一輪圈內(nèi)；在第一輪圈內(nèi)的所述的軸承外殼內(nèi)有多個棘輪齒；另一個軸承外殼和另一個軸承則安裝在輪轂的第二輪圈內(nèi)；一個離合器和一個錐體，分別安裝在主軸上位于兩軸承之間；所述的離合器和錐體均固定在主軸上并與主軸一齊旋轉(zhuǎn)；在離合器的外圓周上有一個或多個止回棘爪，它們能與第一輪圈內(nèi)的軸承外殼中的棘輪輪齒相嚙合，因此，當主軸向某一個方向轉(zhuǎn)動時它們可以起到像自行車制動器一樣的作用。本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于整個單元可獨立實現(xiàn)單向制動功能而無需附加零件。它的高互換性使裝配成本降低。它還將減少相關(guān)零件的尺寸變化，從而使制造成本也能降低。
通過下面參照附圖的詳細說明將能對本發(fā)明有更好的理解和對它的各種目的和優(yōu)點有更充分認識；這些敘述僅僅是為了參考和說明的目的，而不是對本發(fā)明加以限制，這些附圖是

圖1是用于單輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第一實施例的水平剖面圖；圖2是用于單輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第一實施例的分解透視圖；圖3是用于后輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第一實施例的水平剖面圖；圖4是用于后輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第一實施例的分解透視圖；圖5是用于后輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第二實施例的剖面圖；圖6是用于后輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第二實施例的分解透視圖。
請參見圖1和2，它們分別是用于單輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第一實施例的水平剖面圖和分解透視圖。所述的輪轂機構(gòu)優(yōu)選用于單輪軸，它包括一個帶有第一輪圈11和第二輪圈12的輪轂10；一根位于輪轂10內(nèi)的可以自由旋轉(zhuǎn)的主軸13；一個軸承外殼14和一個軸承15，安裝在輪轂10的第一輪圈11內(nèi)；另一個軸承外殼16和另一個軸承17，安裝在輪轂10的第二輪圈12內(nèi)；一個離合器18和一個錐體19，分別安裝在主軸13上，位于兩軸承15和17之間；主軸13可以在輪轂10內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。所述的離合器18和錐體19用螺紋與主軸13相連并與主軸13一起旋轉(zhuǎn)。在軸承外殼14內(nèi)呈環(huán)形分布著多個棘輪齒20，在離合器的外圓周上有兩個(一個或兩個)對置的止回棘爪21，它們能與軸承外殼14上的棘輪齒20相嚙合，于是，當主軸13向某一個方向轉(zhuǎn)動時它們可以起到像自行車制動器一樣的作用。在離合器18的外側(cè)是一個防水罩22。所述的防水罩22由若干條螺栓23固定在離合器18上，它能起到防水保護作用。兩個固定件24用螺紋固定在主軸13上，用來將各零件定位。
參見圖3和4，它們分別是用于后輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)第一實施例的剖面圖和分解透視圖。輪轂10包括一個第一輪圈11和一個第二輪圈12；一根位于輪轂10內(nèi)可以自由旋轉(zhuǎn)的主軸13；一個軸承外殼14和一個軸承15，安裝在輪轂10的第一輪圈11內(nèi)；另一個軸承外殼16和另一個軸承17，安裝在輪轂10的第二輪圈12內(nèi)；一個離合器18和一個錐體19，分別安裝在主軸13上位于兩軸承15和17之間。所述的離合器18包括一個小錐體25和一個軸承26安裝在主軸13上，所述的錐體19包括一個小錐體27和軸承28也安裝在主軸13上，因此主軸1 3可以在輪轂10內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。在第一輪圈11內(nèi)的軸承外殼14內(nèi)有多個棘輪齒20，在離合器18的外圓周上對應的有兩個止回棘爪21，它們能與軸承外殼14上的棘輪齒相嚙合，于是，當主軸13向某一個方向轉(zhuǎn)動時它們可以起到像自行車制動器一樣的作用。在離合器18的外側(cè)焊接固定鏈輪座29。防水罩22適當加厚以便容納外螺紋30。所述的防水罩22可以通過其外螺紋30與鏈輪座29上的內(nèi)螺紋31擰在一起。所述的鏈輪座29利用一個小錐體32和一個軸承33被安裝在主軸13上。鏈輪34用緊固件35緊固在鏈輪座29上。因此當鏈輪34向某一個方向旋轉(zhuǎn)時，鏈輪座29就驅(qū)動離合器18旋轉(zhuǎn)。在離合器18的外圓周上對應的有兩個止回棘爪21，它們能夠與軸承外殼14上的棘輪齒相嚙合，可以起到像自行車制動器一樣的作用。
請參見圖5和6，它們分別是用于后輪軸的本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)另一實施例的剖面圖和分解透視圖。其中所述的鏈輪座29已適當加長，因此所述的鏈輪座29可以支承兩個或多個鏈輪34，從而形成了多級變速輪轂機構(gòu)。
在本發(fā)明輪轂離合器機構(gòu)的精巧設計中，包括了離合器18以及軸承殼體14上的棘輪齒20，因此整個單元具有獨立實現(xiàn)單向制動的功能而不需要像常規(guī)結(jié)構(gòu)那樣要附加多個其他零部件。并且本發(fā)明的零部件還具很高的互換性，當它用于多級變速時，只需更換鏈輪座29，而無需像常規(guī)結(jié)構(gòu)那樣要更換多個零部件使得裝配成本增加。在當前自行車技術(shù)規(guī)格不斷變化和發(fā)展的趨勢中，本發(fā)明只需對相關(guān)零部件作很少的改動，從而減少了制造成本。
在這里應該聲明的是，有關(guān)推薦實施例的上述說明不應該被認為是對本發(fā)明權(quán)利要求的約束和限制，所有那些根據(jù)本發(fā)明的附圖和內(nèi)容說明而引導出的等效結(jié)構(gòu)和/或配置變化和/或某些改進都應當被認為是包括在本發(fā)明的內(nèi)容和權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。本發(fā)明的基本內(nèi)容和范圍僅由所附的權(quán)利要求書來加以限定。
權(quán)利要求
1.一種輪轂結(jié)構(gòu)，包括一個輪轂，它包括一個第一輪圈和一個第二輪圈；一根主軸，它安裝在輪轂內(nèi)并能自由旋轉(zhuǎn)；一個軸承外殼和一個軸承，安裝在輪轂的第一輪圈內(nèi)；在第一輪圈內(nèi)的所述的軸承外殼內(nèi)有多個棘輪齒；另一個軸承外殼和另一個軸承則安裝在輪轂的第二輪圈內(nèi)；一個離合器和一個錐體，分別安裝在主軸上并位于兩軸承之間；所述的離合器和錐體均固定在主軸上并與主軸一齊旋轉(zhuǎn)；在離合器的外圓周上有一個或多個止回棘爪，它們能與第一輪圈內(nèi)的軸承外殼中的棘輪輪齒相嚙合，于是，當主軸向某一個方向轉(zhuǎn)動時它們可以起到像自行車制動器一樣的作用。
2.按照權(quán)利要求1所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，在離合器的外側(cè)上有防水罩，所述的防水罩由若干螺栓緊固在離合器上。
3.按照權(quán)利要求1所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，主軸上安裝了兩個固定件，用來將各個零部件定位和緊固。
4.按照權(quán)利要求1所述的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，離合器和錐體通過小錐體和軸承安裝到主軸上，因此主軸可以在輪轂內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)；離合器的外側(cè)焊接固定鏈輪座；防水罩被適當加厚，并與鏈輪座用螺紋連接；所述的鏈輪座也是通過小錐體和軸承安裝到主軸上；鏈輪座上固定一個或多個鏈輪。
全文摘要
一種輪轂結(jié)構(gòu)包括由一個離合器以及位于輪轂內(nèi)的帶有棘輪齒的軸承外殼組成的離合器機構(gòu),整個單元獨立地實現(xiàn)單向制動功能而無需像傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)附加多個零部件。由于它的零部件互換性高,因此在需要增加多級變速功能時,只須更換鏈輪座而無需像傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)那樣要更換多個零部件從而會使得裝配成本升高。在當前自行車技術(shù)規(guī)格不斷變化和發(fā)展的趨勢中,它將減少相關(guān)零件的尺寸變化,從而使制造成本也能降低。
文檔編號B60B27/00GK1274412SQ98808700
公開日2000年11月22日 申請日期1998年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月3日
發(fā)明者楊張淑瓊 申請人:楊記工業(yè)有限公司, 雅恩記實業(yè)有限公司