專利名稱：整體式車門內(nèi)加強件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車車門的整體式車門內(nèi)加強件。
整體式車門內(nèi)加強件用來提高乘客安全性。其不僅在正面碰撞時而且在側面碰撞時都能避免車門變形。為此必須特別考慮到使車門在事故發(fā)生時仍能按規(guī)定打開。同時車門不能太硬，致使乘客在慣性沖撞到車門內(nèi)側時超過容許載荷和變形幅度。
本發(fā)明的任務是，以最佳方式實現(xiàn)與上述相反的目標方向。
通常整體式車門內(nèi)加強件是帶有合適橫截面的長型材?？梢允褂貌煌臋M截面。這種整體式車門內(nèi)加強件通常與車門內(nèi)板連接以用于對力進行必要的吸收，其中特別是采用點焊。這種加強件用于對車門在座艙玻璃裝飾條以下的彎曲加固。
根據(jù)本發(fā)明，整體式車門內(nèi)加強件設計成長型材，并至少備有一個頭形部分。具體說該長型材部分伸入到上述頭形部分。該頭部的軸大致垂直于型材縱軸。該頭形部分及其到長型材的過渡部分構成一個較硬的箱形架。該頭形部分在長形車門內(nèi)加強件端部之間的布置和幾何形狀這樣調(diào)整，即達到要求的硬度。根據(jù)本發(fā)明的整體式車門內(nèi)加強件構成了將載荷從A立柱到B立柱的明確傳遞。此外該形狀還構成了實現(xiàn)腰身限定彎曲的基礎，使得車門不會與框架楔住。該車門在正面碰撞之后在通常條件下也能打開，而不用使用工具。
根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施例，整體式車門內(nèi)加強件不僅與車門內(nèi)板連接，而且與車門外板連接。該連接與頭形部分一起構成了抗扭的載荷路徑，該路徑在正面碰撞時進一步改善載荷分布。
根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施例，頭形部分設置在按照行駛方向的車門的前面部分。由此進一步改善正面碰撞時的載荷分布。
根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施例，頭形部分至少在其垂直于底部的一個側面上以及在底部上與車門板連接。這種情況下具體地說底部可與內(nèi)板通過多處點焊連接，頭形部分的沿行駛方向位于前面的一側通過多處點焊連接。通過以多個連接點形成的連接，在頭形部分的部位減低了膜片載荷(membranbelastung)。頭部側面用作拉桿，承受了載荷的大部分。從膜片應力向拉應力的轉換導致應力降低，變形減小。
有利的是這樣的整體式車門內(nèi)加強件，其中在長型材的相對端部與內(nèi)板連接，在位于端部之間的部分與外板連接。由此實現(xiàn)一種改進的力傳遞。
這種連接，尤其是與頭部幾何形狀共同作用，產(chǎn)生一種載荷路徑一在俯視圖中是一種門框?qū)羌庸獭浣档土碎T內(nèi)向外彎曲的力矩。通常在乘客肋骨部位的內(nèi)板設計得較硬，通過這種對角加固可以將內(nèi)板設計得比較軟。
例如在長形部分的基本U形的橫截面中，在面向關節(jié)接頭的端部如焊接上一個垂直于縱軸的防護板，或者例如U形橫截面部分加寬的情況，也可以看作頭形部分。
下面借助附圖所示的實施例詳述本發(fā)明。
整體式車門內(nèi)加強件設計成帶有頭形部分2的長型材1。通常該型材主要由一個基本面3組成，在該基本面上連接有折邊的側面3a和3b。頭形部分2主要由底部2a和側面2b構成。
圖中只以標記示出了兩個側面。本發(fā)明的任務是通過長型材的各種形式的增強剛度來解決。因此頭形部分2也可以例如通過一個或幾個腹板形成，其中該腹板例如與基本面3連接(例如焊接或鉚接)。這種腹板大致垂直于基本面3并且也例如基本垂直于折邊側面3a，3b，其中也可特別設有與該折邊的連接。在折邊側面3a的部位，整體式車門內(nèi)加強件大約在車窗橫槽的高度與外板連接。在線4的下方，在沿行駛方向位于前面的側面2b(腹板)上備有用于車門關節(jié)接頭的固定裝置5。在底部2a的部位以及相對端部7—腹板可以相應于基本面3，整體式車門內(nèi)加強件與面向乘客的板，內(nèi)板，連接。在關節(jié)接頭固定裝置的部位(前側面2b或者腹板)，整體式車門內(nèi)加強件固定在前面的車門防護板，該防護板通常由該折邊設計成內(nèi)板的整體組成部分。
圖2以水平橫截面示出了關節(jié)接頭部位。整體式車門內(nèi)加強件1與內(nèi)板10或其被看作車門防護板的部分11連接。在整體式車門內(nèi)加強件的腹板面2b部位備有關節(jié)接頭的固定裝置5。將整體式車門內(nèi)加強件用作在關節(jié)接頭上的直接連接特別有利，因為由此可以將作用在關節(jié)接頭上的力直接傳遞到相對硬的結構上。因此實現(xiàn)了用于正面碰撞和側面碰撞的多種功能，以及在門上受到垂直載荷時的加固。整體式車門內(nèi)加強件連接到關節(jié)接頭上可以各種方式實現(xiàn)。圖2中，只舉例性地示出了用于容納關節(jié)接頭固定螺栓51的與部分2b連接的螺母。
圖3示出了沿汽車行駛方向看位于左邊的車門的內(nèi)板10內(nèi)側整體圖。根據(jù)本發(fā)明的車門內(nèi)加強件，即長型材1，位于用于給車門裝玻璃的沖裁板件32也即腰身高度的下方。長型材1基本對應于

圖1所示。沖裁板件32通過一個在三邊延伸的車窗玻璃導向槽33限制。用于固定外反光鏡的反光鏡三角區(qū)34位于沿行駛方向在槽33的左側垂直彎管的前方。在長型材1的高度向下一定間距，在內(nèi)板10下棱邊的附近是車門關節(jié)接頭35，借助該關節(jié)接頭內(nèi)板10與車身上的另一個車門部件鉸接在一起。車門關節(jié)接頭35靠固定裝置5固定在車門內(nèi)板10上。下面的關節(jié)接頭35與下面的關節(jié)接頭加強件35’固定在內(nèi)板10上。在關節(jié)接頭35之間有一個側壓支承梁36，其延伸過內(nèi)板10的整個寬度并于固定位置36’固定與其上。另外在車門關節(jié)接頭之間有一個車門限制帶加強件。
圖4示出了內(nèi)板10在長型材1的高度上的水平剖面圖。可以看出，內(nèi)板10有一個折邊部分11，車門關節(jié)接頭35借助固定裝置5固定于其上。作為固定裝置5的固定件示出了旋在固定螺母5”中的固定螺栓5’，其以頭部夾緊帶有部分11的擋泥板側的帶狀件35’。通過擋泥板側的帶狀件35’、鉸鏈軸38和車身側的關節(jié)接頭件35”將車門固定在車身上，即固定在A立柱39上。在這里是所示的螺栓固定直至40用于該固定。此外用于容納車門關節(jié)接頭35的折疊部位41被未進一步示出的擋泥板的外皮42擋住，也被與內(nèi)板10的部分11卷邊在一起的車門外板31擋住。密封地位于內(nèi)板10內(nèi)側的密封44用于駕駛室43對折疊部位41如外板31的外側的密封，其中內(nèi)板10被車門內(nèi)飾件45擋住。
車窗玻璃46位于內(nèi)板10和與之相隔一定距離的外板31之間，在圖4中，其在垂直于圖示平面的車窗玻璃導向槽33的棱上在密封47中被導向。在玻璃46和外板31之間設置長型材1，而且以其頭形部分2位于行駛方向的前面。頭形部分2的底部2a與內(nèi)板10在多處焊接，參見圖3。側面2b之一借助關節(jié)接頭固定螺栓51與從內(nèi)板10折出的部分11連接。部分11構成了車門防護板。
從頭形部分2的底部2a向著外板31的方向延伸著長型材1的連續(xù)變形的過渡部分48。過渡部分48這樣形成，使得腰身產(chǎn)生確定的彎曲。這特別加固了反光鏡三角區(qū)，這種情況下考慮到尤其是具有車門彎曲載荷的正面作用力。
圖5所示的沿圖3垂直截面B-B的視圖示出了車門關節(jié)接頭35附近的重要車門構件。與圖6即圖5的圓形視圖A結合，可特別清楚地看出頭形部分2的頭部形狀。頭形部分2幾乎完全占據(jù)了車門腰身部位，即板截面32下方，外板31和內(nèi)板10之間的中間空間。側面2b，實際上垂直于底部2a設置并且相應地也與圖4所示側面2b大致成直角，它與過渡部分48一起構成了一個在所有平面內(nèi)都很硬的結構。在該結構上方有反光鏡底座49，該底座例如用塑料制成，以反光鏡三角區(qū)34以未示出的方式例如通過固定孔50固定。側壓支承梁36位于在長型材1具體說頭形部分2的下方。車門擋泥板(Türflügel)的內(nèi)板10這樣形成，使得其與汽車車身的A立柱匹配。
圖7以截面C-C示出了長型材1如何因圖4中的過渡部分48而漸近外板，其中為容納反光鏡底座49在反光鏡三角區(qū)34下方總是有一個明顯的腰身加強件。以外板31的上棱邊31’卷在上棱邊10’的內(nèi)板10在朝駕駛室的一側覆蓋有例如用塑料制成的車門內(nèi)裝飾件52，其在反光鏡三角區(qū)34通過反光鏡三角區(qū)裝飾件53補充。
圖8更詳細地示出了外板31的腰身加強件的結構。截面D-D在反光鏡三角區(qū)34的外部，因此畫出了車窗玻璃46，在其內(nèi)側裝有玻璃內(nèi)密封54，在其外側密封地裝有玻璃外密封55。玻璃內(nèi)密封54以圖示方式嵌入車門內(nèi)飾件52上，也即在內(nèi)板10的上棱邊10’上。玻璃外密封55不僅嵌入外板31的水平上棱邊31’上，而且嵌入長型材1的上棱邊56。上棱邊56與上棱邊31’固定連接，例如焊接。該連接約從反光鏡三角區(qū)34延伸到與頭形部分2相對的端部7，參見圖3。這里長型材1的橫截面逐漸平坦，使得不會干擾車窗玻璃的安裝。
權利要求
1.用于汽車車門(30)的整體式車門內(nèi)加強件，車門帶有門板，具有至少一個外板(31)、至少一個內(nèi)板(10)以及至少一個與外內(nèi)板基本垂直的車門防護板，其特征在于，整體式車門加強件設計成長型材(1)，并備有至少一個頭形部分(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門內(nèi)加強件，其特征在于，首先與內(nèi)板(10)連接，然后與外板(31)連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車門內(nèi)加強件，其特征在于，與門板的連接在頭形部分(2)部位以多個連接點實現(xiàn)。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車門內(nèi)加強件，其特征在于，頭形部分(2)設置在沿行駛方向位于前面的車門部分處。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的車門內(nèi)加強件，其特征在于，頭形部分(2)在至少一個側面上以及底部(2a)上與一個或多個門板連接。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的車門內(nèi)加強件，其特征在于，一個關節(jié)接頭固定裝置與所述頭形部分(2)連接。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的車門內(nèi)加強件，其特征在于，在長型材(1)的相對端部與內(nèi)板(10)連接，在端部之間的部位與外板(31)連接。
8.特別根據(jù)權利要求1至7所述的汽車車門上的車門內(nèi)加強件，由外板(31)和與該外板有一定距離的內(nèi)板(10)組裝，帶有一個由板制成的外板(31)腰身加強件，該加強件作為長型材(1)在板(10，31)之間沿著車窗截面延伸，其特征在于，腰身加強件有一個頭形部分(2)，該頭形部分(2)固定在內(nèi)板(10)上，并且?guī)в斜ＷC要求剛度的造型的長型材(1)伸入其內(nèi)。
9.根據(jù)權利要求1至8所述的車門加強件，其特征在于，頭形部分(2)以底部(2a)固定在內(nèi)板(10)上，沿行駛方向位于前面的頭部一側固定在前面的車門防護板上。
10.根據(jù)權利要求1至9所述的車門加強件，其特征在于，車門的關節(jié)接頭與頭形部分(2)連接。
11.根據(jù)權利要求1至10所述的車門加強件，其特征在于，車門防護板是內(nèi)板(10)的一個折邊部分(11)，其與頭形部分(2)和車門關節(jié)接頭借助關節(jié)接頭固定螺栓(51)連接。
12.根據(jù)權利要求1至11所述的車門加強件，其特征在于，長型材(1)在連接于頭形部分(2)上的折邊側面(3a)部位與外板(31)連接。
13.根據(jù)權利要求1至12所述的車門加強件，其特征在于，頭形部分(2)及其向長型材的過渡部分構成了一個箱形架。
14.整體式車門內(nèi)加強件用于轎車車門以與關節(jié)接頭直接連接。
15.特別根據(jù)權利要求1至7所述的整體式車門內(nèi)加強件用于轎車車門以容納關節(jié)接頭的至少一個固定件。
16.整體式車門內(nèi)加強件用于轎車車門以與關節(jié)接頭直接連接，其中整體式車門內(nèi)加強件設計成長型材(1)，與至少一個大致垂直于縱軸的容納一個關節(jié)接頭固定裝置的面連接。
全文摘要
整體式車門內(nèi)加強件由帶有頭形部分(2)的長型材(1)構成。加強件在位于前方的頭形端部和相對的端部與車門內(nèi)板(10)連接,在端部之間的部分與車門外板(31)連接。
文檔編號B60J5/04GK1278216SQ98810817
公開日2000年12月27日 申請日期1998年11月6日 優(yōu)先權日1997年11月6日
發(fā)明者諾伯特·韋伯 申請人:諾伯特·韋伯