專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用踏板的布置和結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車(chē)廂內(nèi)配備了制動(dòng)加力器的車(chē)輛用踏板的布置和結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，普通的卡車(chē)、單車(chē)廂的車(chē)輛等等，其變速箱51和變速桿支架52在車(chē)廂內(nèi)占據(jù)了很大的空間，使得駕駛席53周?chē)目臻g變得很窄小。因此，為了避免加速踏板54、制動(dòng)踏板55和離合器踏板56等各類(lèi)踏板與變速箱等部件發(fā)生干涉，把這些踏板都偏置在車(chē)廂內(nèi)部。
此外，如圖5和圖6所示，在這種車(chē)輛的車(chē)廂里還設(shè)置了制動(dòng)總泵57和制動(dòng)加力器58，而在駕駛席53的車(chē)寬度方向的中央，還設(shè)置了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的方向盤(pán)柱59。
制動(dòng)總泵57是向車(chē)輛輸出制動(dòng)力的，它由于受到施加在制動(dòng)踏板55的踏板面60上，通過(guò)制動(dòng)踏板臂61傳遞過(guò)來(lái)的力而動(dòng)作。一般都在制動(dòng)總泵57中裝有作為加力裝置的制動(dòng)加力器58。并且，這種制動(dòng)加力器58必須隨著車(chē)輛重量的增加，以及行駛速度的提高，而增大它的容量，以便提高它的制動(dòng)性能。
以上所說(shuō)的制動(dòng)踏板55等等各種踏板，都通過(guò)踏板支架62安裝在儀表板63上。此外，在踏板支架62的右側(cè)安裝了制動(dòng)加力器58，并且制動(dòng)踏板臂61的上端部分61a通過(guò)軸套64支承在踏板支架62上，能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并借助于銷(xiāo)子65和U形夾66，與制動(dòng)加力器58的推桿67連接。
可是，以往的踏板的布置和結(jié)構(gòu)，由于制動(dòng)踏板55的踏板面60大致布置在駕駛席53的中央位置上，如果把與制動(dòng)踏板臂61連接的制動(dòng)總泵57和制動(dòng)加力器58也都布置在駕駛席53的中央位置，就會(huì)妨礙轉(zhuǎn)向裝置的方向柱59的安裝，不能采用圖5那樣的性能優(yōu)良的大型制動(dòng)加力器58了，而且踏板面60和轉(zhuǎn)向裝置的方向柱59也必須與駕駛席53的中央位置錯(cuò)開(kāi)。
此外，作為對(duì)這個(gè)問(wèn)題的對(duì)策，曾經(jīng)考慮用把制動(dòng)踏板臂61大幅度地彎曲等等的方法使它錯(cuò)開(kāi)，但是這種方法難以滿(mǎn)足必要的踏板臂的強(qiáng)度和臂的剛度要求，如果要滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，就必須大大增加制動(dòng)踏板臂61的尺寸和重量，而這是受到限制的。
本發(fā)明就是有鑒于以上的事實(shí)，其目的是提供一種車(chē)輛用的踏板的布置和結(jié)構(gòu)，它能提高制動(dòng)踏板的操作性能，而且還能夠采用容量很大的制動(dòng)加力器，同時(shí)，還能使制動(dòng)踏板臂小型化。為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的解決方案為一方面，把轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在駕駛席車(chē)輛寬度方向的中央，并且把制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器在車(chē)廂內(nèi)布置成與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱錯(cuò)開(kāi)；另一方面，把制動(dòng)踏板臂的上端部通過(guò)杠桿和樞軸安裝在上述制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器上，并借助于上述樞軸把上述制動(dòng)踏板臂的上端部布置成向上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱一側(cè)偏移，另外，借助于把上述制動(dòng)踏板臂的上端部附近折彎，使得上述制動(dòng)踏板面基本上與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在車(chē)輛寬度方向的同樣的位置上。
如上所述，本發(fā)明的車(chē)輛用的踏板的布置和結(jié)構(gòu)，由于一方面，在把轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在駕駛席的車(chē)輛寬度方向中央的同時(shí)，把制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器在車(chē)廂內(nèi)布置成向上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱一側(cè)偏移，另一方面，把制動(dòng)踏板臂的上端部通過(guò)杠桿和樞軸安裝在上述制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器上，并借助于上述樞軸把上述制動(dòng)踏板臂的上端部布置成向上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱一側(cè)偏移，另外，借助于把上述制動(dòng)踏板臂的上端部附近折彎，使得上述制動(dòng)踏板面基本上與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在車(chē)輛寬度方向的同樣的位置上，所以，即使在車(chē)廂內(nèi)布置了制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器的那種車(chē)輛，也能使這些制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器離開(kāi)制動(dòng)踏板面，因此就能把轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在制動(dòng)踏板面的上方，在提高制動(dòng)踏板的操作性能的同時(shí)，還能夠增大制動(dòng)加力器的容量。
此外，在本發(fā)明的布置和結(jié)構(gòu)中，由于使用了樞軸，使得制動(dòng)踏板臂成為偏置的結(jié)構(gòu)，所以，即使偏移的量再大，制動(dòng)踏板臂的扭轉(zhuǎn)力矩也不會(huì)很大，能把制動(dòng)踏板臂做成小型化，而且只要加長(zhǎng)樞軸的長(zhǎng)度，就能夠很容易地增大偏移量。
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)踏板、制動(dòng)加力器和轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱的布置和結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2是表示上述制動(dòng)踏板、制動(dòng)加力器和轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱的布置關(guān)系的側(cè)視圖；圖3是上述制動(dòng)踏板的立體圖；圖4是以往的車(chē)廂內(nèi)踏板布置的立體圖；圖5是以往的制動(dòng)踏板、制動(dòng)加力器和轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱的位置關(guān)系的立體圖；圖6是以往的制動(dòng)踏板、制動(dòng)加力器和轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱的位置關(guān)系的側(cè)視圖。
圖1-圖3表示本發(fā)明的車(chē)輛用的踏板布置和結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例。附圖中，1是安裝在車(chē)輛的車(chē)廂前方位置，處在駕駛席的車(chē)輛寬度方向的中央的轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱。該轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱1呈向車(chē)身后方傾斜，并支承成向上豎立的狀態(tài)。此外，在駕駛席前方的下部設(shè)有踏板支架2，該踏板支架2安裝在垂直設(shè)置在后面將要描述的制動(dòng)踏板的前方位置上的儀表板3的垂直面上。
在踏板支架2上裝有型式為車(chē)廂內(nèi)部安裝式的制動(dòng)總泵4和制動(dòng)加力器5，這兩個(gè)部件都偏置在圖1中制動(dòng)裝置的方向盤(pán)柱1的右側(cè)。此外，制動(dòng)踏板6的上部借助于樞軸7之類(lèi)支承在踏板支架2上，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示，上述踏板支架2安裝在儀表板3上，呈向車(chē)身后方稍稍?xún)A斜，向上豎立的箱形，其下部2a因?yàn)橐b入制動(dòng)踏板6的制動(dòng)踏板臂的上部，所以是開(kāi)口的。此外，踏板支架2的后面部分2b上安裝著作為制動(dòng)加力器5的前面的安裝面5a。因此，踏板支架2的后面部分2b上有一個(gè)穿過(guò)制動(dòng)加力器5的圓筒部分9用的孔(圖中未示出)，使得制動(dòng)總泵4和制動(dòng)加力器5能布置成從踏板支架2的后面部分2b向車(chē)廂內(nèi)部突出來(lái)的結(jié)構(gòu)。
另一方面，在上述制動(dòng)加力器5的推桿10的一端，設(shè)有U形夾11，借助于插入該U形夾11中的連接銷(xiāo)12，使制動(dòng)踏板臂8的上端部8a連接在杠桿13和樞軸7上。為此，要如圖3所示，在杠桿13的前端開(kāi)一個(gè)能插入連接銷(xiāo)12的銷(xiāo)孔14。
這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板6，當(dāng)向車(chē)身前方的儀表板3的方向踏下設(shè)在制動(dòng)踏板臂8下部的8b上的制動(dòng)踏板面15時(shí)，便能克服回程彈簧(圖中未示出)的彈力，使制動(dòng)踏板臂8以樞軸7為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，于是，制動(dòng)踏板6的運(yùn)動(dòng)便通過(guò)杠桿13和推桿10等零件，傳遞給制動(dòng)加力器5和制動(dòng)總泵4。
此外，樞軸7是沿著車(chē)身的寬度方向布置的，而杠桿13則是沿著車(chē)身的上下方向布置的。而且，杠桿13的下端安裝在樞軸7的一側(cè)(圖中的右側(cè))，而其上端是從樞軸7斜著向上設(shè)置的。制動(dòng)踏板臂8的上端部8a安裝在樞軸7的另一端(圖中的左端)，其下端部8b上的制動(dòng)踏板面15則布置在樞軸7的斜下方。因此，制動(dòng)踏板臂8的上端部8a是通過(guò)樞軸7布置在轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱1的另一側(cè)，與制動(dòng)總泵4和制動(dòng)加力器5的軸線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)。
另外，制動(dòng)踏板臂8的上端部8a附近部分向轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱1的一側(cè)彎曲，而其他部分則做成基本上呈直線(xiàn)形。因此，制動(dòng)踏板臂8在平面圖上看起來(lái)如圖1所示，是從樞軸7開(kāi)始向與制動(dòng)總泵4和制動(dòng)加力器5的軸線(xiàn)相反的方向斜著延伸的，制動(dòng)踏板面15在車(chē)廂寬度的方向上的位置幾乎與轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱1布置在同一個(gè)位置上。
在本實(shí)施例的這種布置方式中，由于制動(dòng)踏板臂8的上端部8a借助于樞軸7和杠桿13而偏置在一邊，因此，即使轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱1和制動(dòng)踏面15都布置在駕駛席的中央，也能夠把制動(dòng)總泵4和制動(dòng)加力器5偏置在比以往離開(kāi)制動(dòng)踏板面15更遠(yuǎn)的位置上。所以即使把制動(dòng)總泵4和制動(dòng)加力器5布置在車(chē)廂內(nèi)，也不會(huì)妨礙轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱1的安裝，而且，在能夠加大制動(dòng)加力器5的同時(shí)，當(dāng)用力踏下制動(dòng)踏板6時(shí)，制動(dòng)總泵4也不會(huì)妨礙駕駛員的膝蓋。
此外，在本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)踏板臂8的上端部8a與杠桿13之間有樞軸7存在，與單純地只加大制動(dòng)踏板臂8的偏置量相比，作用在制動(dòng)踏板臂8上的扭轉(zhuǎn)力矩減小了，所以能把制動(dòng)踏板臂8做得更小型一些，然而它的偏置量卻能夠借助于樞軸7的加長(zhǎng)而加大。而且，由于制動(dòng)踏板臂8除了上端部8a之外，其余部分都呈直線(xiàn)形狀，不需要進(jìn)行彎曲加工就能夠成形，更能夠大大減小作用在制動(dòng)踏板臂8上的扭轉(zhuǎn)力矩。
再者，由于在制動(dòng)踏板臂8的搖動(dòng)軸上方設(shè)置了樞軸7，能夠減小制動(dòng)踏板臂8的彎曲程度，因而能夠提高它的扭轉(zhuǎn)剛度。
以上描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，本發(fā)明并不僅僅限于以上的實(shí)施例，在本發(fā)明的構(gòu)思的基礎(chǔ)上，可以作出各種各樣的變型。
權(quán)利要求
1．一種車(chē)輛用的踏板的布置和結(jié)構(gòu)，其特征在于，把轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在駕駛席車(chē)輛寬度方向的中央，并且把制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器在車(chē)廂內(nèi)布置成與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱錯(cuò)開(kāi)；另一方面，把制動(dòng)踏板臂的上端部通過(guò)杠桿和樞軸安裝在上述制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器上，并借助于上述樞軸把上述制動(dòng)踏板臂的上端部布置成向上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱一側(cè)偏移，另外，借助于把上述制動(dòng)踏板臂的上端部附近折彎，使得上述制動(dòng)踏板面基本上與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在車(chē)輛寬度方向的同樣的位置上。
2．如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用的踏板的布置和結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述樞軸布置成沿著車(chē)廂的寬度方向，并且上述杠桿沿著上下方向布置，上述杠桿的下端安裝在上述樞軸的一側(cè)，其上端布置在上述樞軸的斜上方，上述制動(dòng)踏板臂的上端部安裝在上述樞軸的另一側(cè)，其下端部的制動(dòng)踏板面布置在上述樞軸的斜下方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用的踏板的布置和結(jié)構(gòu),它把轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在駕駛席車(chē)輛寬度方向的中央,并且把制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器在車(chē)廂內(nèi)布置成與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱錯(cuò)開(kāi);另一方面,把制動(dòng)踏板臂的上端部通過(guò)杠桿和樞軸安裝在上述制動(dòng)總泵和制動(dòng)加力器上,并借助于上述樞軸把上述制動(dòng)踏板臂的上端部布置成向上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱一側(cè)偏移,另外,借助于把上述制動(dòng)踏板臂的上端部附近折彎,使得上述制動(dòng)踏板面基本上與上述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)柱布置在車(chē)輛寬度方向的同樣的位置上。
文檔編號(hào)B60T7/06GK1225318SQ9910011
公開(kāi)日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1999年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月5日
發(fā)明者生熊洋之 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社