專利名稱：氣浮車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具，特別涉及一種用氣膜支撐在導(dǎo)軌上或在平整堅固的地面上運(yùn)行的氣浮車。
目前，實際使用的中長途交通工具大多為汽車、火車、船舶和飛機(jī)等，但是，這些交通工具各有其缺陷汽車在路途中極易出現(xiàn)塞車、讓道現(xiàn)象而非常不便；蒸汽火車依靠滾輪與軌道摩擦運(yùn)行，滾輪、軸、減震彈簧、底盤十分苯重，因此，提高速度困難；磁懸浮列車由于技術(shù)難度大，其發(fā)展前途并不十分光明；氣墊船只限于?？?、內(nèi)河、沼澤地和田野等特殊環(huán)境下運(yùn)行，但是，當(dāng)運(yùn)行速度很高時，一旦氣團(tuán)被抽空會使船艙著地而無法運(yùn)行。另外，這些交通工具在運(yùn)行中噪聲較大，而影響車內(nèi)環(huán)境。
本發(fā)明的目的是提供一種利用氣膜支撐在導(dǎo)軌上或平整堅固地面上運(yùn)行的氣浮車。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的氣浮車包括供氣管路底盤、支撐腿、透氣板、制動塊、制動裝置、車廂、供氣裝置、推力風(fēng)扇、氣膜、方向擋板等，該氣浮車可具有一節(jié)車廂或多節(jié)車廂，每節(jié)車廂之間由供氣管道連通，該車廂的外形呈流線型，車廂的底部與由四個相互連通的空心方管組成的底盤直接連接，車廂前頂部的外側(cè)裝有推力風(fēng)扇，供氣裝置設(shè)置在車廂內(nèi)的前部，并與底盤的空心管道相通，當(dāng)供氣裝置提供氣膜所需的壓力和流量時，在推力風(fēng)扇的作用下，利用氣膜的支撐使氣浮車運(yùn)行在導(dǎo)軌上。所述的支撐腿的外形呈流線型，支撐腿的工作面是由透氣材料構(gòu)成，并被卡死在固定位置上。該制動裝置采用鉸鏈扛桿系統(tǒng)，制動塊可平行于支撐腿上下伸縮4～6mm行程。在支撐腿和導(dǎo)軌之間的氣膜厚度為0.4～1.5mm，所述的導(dǎo)軌的工作面為平直平面，工作面寬度約為10～20cm。所述的供氣裝置是一種空氣壓縮機(jī)，或者是一種航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。
本發(fā)明具有下列優(yōu)點1．結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、速度快，噪聲小；2．承載能力強(qiáng)，消耗能量少，不污染大氣；
3．振動小，乘坐舒適，安全系數(shù)高；本發(fā)明的上述目的和其它優(yōu)點在結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中將變得更為清楚。其中

圖1表示本發(fā)明的氣浮車的示意圖；圖2A表示本發(fā)明的氣浮車的側(cè)視圖；圖2B表示本發(fā)明的氣浮車的底視圖；圖2C表示本發(fā)明的氣浮車的前視圖；下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的氣浮車予以詳細(xì)描述。
如圖1和圖2A、2B、2C所示，本發(fā)明的氣浮車包括供氣管路底盤1、支撐腿2、透氣板3、制動塊4、制動裝置5、車廂6、供氣裝置7、推動風(fēng)扇8、氣膜9、方向擋板10等。該氣浮車可以具有一節(jié)或多節(jié)車廂6，車廂的節(jié)數(shù)由供氣壓力和流量的大小來確定。每節(jié)車廂之間由供氣管道連通。為了減小運(yùn)行的空氣阻力，即壓差阻力和摩擦阻力(空氣)，將車廂6和支撐腿2的外形設(shè)計成流線型。該車廂6的底部與供氣管路底盤1直接連結(jié)，底盤1是由四個相互連通的空心方管組成的，該底盤1可用不銹鋼材料制成和車廂6可用鋁合金材料或玻璃鋼制成，重量輕。底盤1和支撐腿2的結(jié)構(gòu)采用內(nèi)空通氣結(jié)構(gòu)，支撐腿2與導(dǎo)軌接觸的表面為透氣材料板3，并卡死在如圖1所示的固定位置上，以使支撐腿2與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生氣膜9。該氣膜9的厚度約為0.4～1.5mm，它越薄效率越高。導(dǎo)軌的工作面設(shè)計成平直平面，其寬度約在10～20cm。制動裝置5采用鉸鏈杠桿系統(tǒng)，只是將終端改為平行于支撐腿2能上下伸縮的實心摩擦塊，即制動塊4，其行程為4～6mm，該制動塊4可用于急剎車，也可關(guān)閉發(fā)動機(jī)緩慢剎車。供氣裝置7置于車廂6內(nèi)，它可采用空氣壓縮機(jī)或航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，對底盤1的空心管道供氣，以形成氣膜9。推力風(fēng)扇9置于車廂6前頂部的外側(cè)。因此，當(dāng)供氣裝置7提供氣膜9所需的壓力和流量時，在推力風(fēng)扇8的作用下，利用氣膜9的支撐使氣浮車運(yùn)行在導(dǎo)軌上或平整堅固地面上。
經(jīng)實驗證明，氣浮車是依靠氣膜9支撐運(yùn)行的。例如，對于2 5噸重的單節(jié)車廂，氣膜壓力為4kg/cm2，氣浮車可實現(xiàn)氣膜支撐運(yùn)行。如果發(fā)動機(jī)提供流量為30kg/s，則兩臺發(fā)動機(jī)就能實現(xiàn)三節(jié)車廂的氣浮車以600km/h速度運(yùn)行，其效率約為飛機(jī)的三倍。
權(quán)利要求
1．一種利用氣膜支撐在導(dǎo)軌上或在平整堅固面上運(yùn)行的氣浮車，該氣浮車包括供氣管路底盤，支撐腿、透氣板、制動塊、制動裝置、車廂、供氣裝置、推力風(fēng)扇、氣膜、方向擋板等，其特征在于，該氣浮車可具有一節(jié)或多節(jié)車廂，每節(jié)車廂之間由供氣管道連通，該車廂的外形呈流線型，車廂的底部與四個相互連通的空心方管組成的底盤直接連接，車廂前頂部的外側(cè)裝有推力風(fēng)扇，供氣裝置設(shè)置在車廂內(nèi)的前部，并與底盤的空心管道相通，當(dāng)供氣裝置提供氣膜所需的壓力和流量時，在推力風(fēng)扇的作用下，利用氣膜的支撐使氣浮車運(yùn)行在導(dǎo)軌上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮車，其特征在于，所述的支撐腿的外形呈流線型，支撐腿的工作面是由透氣材料構(gòu)成的，并被卡死在固定位置上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮車，其特征在于，該制動裝置采用鉸鏈杠桿系統(tǒng)，制動塊可平行于支撐腿上下伸縮4～6mm行程。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮車，其特征在于，在支撐腿和導(dǎo)軌之間的氣膜厚度為0.4～1.5mm。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮車，其特征在于，所述的導(dǎo)軌的工作面為平直平而，工作面的寬度為10～20cm。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮車，其特征在于，所述的供氣裝置是一種空氣壓縮機(jī)，或者是一種航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮車，其特征在于，所述的氣浮車?yán)脷饽ぶ慰梢赃\(yùn)行在平整堅固的地面上。
全文摘要
本發(fā)明公開的氣浮車可以具有一節(jié)或多節(jié)車廂,該氣浮車是由帶支撐腿的供氣管路組成的底盤和車廂直接連接構(gòu)成的。支撐腿與導(dǎo)軌接觸的表面為透氣材料板,以便與導(dǎo)軌之間形成氣膜,當(dāng)供氣裝置提供氣膜所需的壓力和流量時,在推力風(fēng)扇的作用下,氣浮車?yán)脷饽み\(yùn)行在導(dǎo)軌上或在平整堅固的地面上。該氣浮車可用作現(xiàn)代交通工具,并具有速度快、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、消耗能量少、不污染大氣和安全系數(shù)高等優(yōu)點。
文檔編號B60V3/04GK1222466SQ9910014
公開日1999年7月14日 申請日期1999年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月12日
發(fā)明者楊學(xué)實 申請人:楊學(xué)實