專利名稱：車門開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道車輛和其它車輛的車門開閉裝置。
以往，鐵道車輛的車門在打開的情況下，一般被收容于車輛側(cè)壁內(nèi)、或者向底板側(cè)回動。
但是，在底板出入口的車輛外板下方設(shè)有臺階的車輛中，由于不能向車輛側(cè)壁或者底板內(nèi)收容車門，在車門關(guān)閉狀態(tài)，車門的外面與車輛外板的外面呈同一平面，而在車門打開的情況下，車門位于比車輛外板要向外偏出且與車輛縱向平行的位置。對于這樣的突出(偏出)方式，以往是設(shè)有使車門在出入口方向朝車輛中心方向移動的驅(qū)動源和使車門向車輛縱向移動的驅(qū)動源。
在上述以往的采用向外突出方式的車門開閉裝置中，由于必須設(shè)有兩個驅(qū)動源，故具有構(gòu)造復(fù)雜的缺陷。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種即使對于鐵道車輛那種重量大的車門，也可簡單地構(gòu)造成向外突出方式的車門開閉裝置。
為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種車門開閉裝置，其特征在于，臺座可在出入口方向與車輛中心方向移動地支承在車輛的出入口部的天棚部上，在臺座的前部沿車輛縱向設(shè)有導(dǎo)向件，車門可在車輛縱向開閉移動地支承在該導(dǎo)向件上，在車輛側(cè)部設(shè)有與車門接合的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的形狀是當(dāng)從車門打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)運動的途中，車門處于比車輛外板的外面還要向外偏出的位置，而且在向其關(guān)閉狀態(tài)運動的途中，車門被向車輛中心方向拉近，而在關(guān)閉動作完了時，車門被拉近到其外面與車輛外板的外面呈同一平面的位置。
本發(fā)明中，車門支承在臺座上，在該支承狀態(tài)下打開車門并且通過導(dǎo)軌使車門向外側(cè)壓出，由此臺座也被拉出，車門就被打開到比車輛外板的外面還要向外偏出的與車輛外板平行的狀態(tài)。
當(dāng)由該狀態(tài)關(guān)閉車門時，通過導(dǎo)軌使車門向車輛中心方向拉近，由此臺座也被拉入，車門就關(guān)閉到其外面與車輛外板的外面呈同一平面的狀態(tài)。
本發(fā)明中，導(dǎo)軌由與車輛縱向平行的直線部和向車輛縱向彎曲的拉近部構(gòu)成，而且，該導(dǎo)軌設(shè)置在天棚部與底板部上。
這時，通過多個導(dǎo)軌來支承車門并開閉。
此外，本發(fā)明中，在臺座上設(shè)有使車門開閉移動的驅(qū)動機構(gòu)。
采用這種結(jié)構(gòu)，可通過驅(qū)動機構(gòu)使車門自動開閉，使車門與臺座作上述移動。
而且，在本發(fā)明中，在臺座上設(shè)有使車門開閉移動的致動器，在該致動器與車門的連動部上，設(shè)有使致動器的動作增大的增幅機構(gòu)。
這樣，通過該增幅機構(gòu)，可使用其行程比車門的開閉行程短的致動器。
而且，在本發(fā)明中，由可搖動地垂設(shè)于車輛的天棚部上的支承桿來支承臺座。
或者，取代上述的由支承桿來支承臺座的是，也可由固定設(shè)置于車輛側(cè)部的水平支承軌道來支承臺座。
這樣，當(dāng)上述那樣由支承桿來支承臺座時，隨著車門的開閉，在臺座前后移動時支承桿上下?lián)u動，當(dāng)其向上方擺動時必須有更大一點的力，但是當(dāng)通過由水平的支承軌道來支承臺座時，車門的開閉力比上述支承桿的要小。
而且，在本發(fā)明中，在車輛縱向可開閉地支承車門的導(dǎo)向件由線性導(dǎo)向件構(gòu)成。
這樣，支承車門的導(dǎo)向件可較大地伸縮，增大車門的開閉行程、增大出入口的開口量。
而且在本發(fā)明中，在車門的全周緣或與其相接的出入口的周邊部，設(shè)置斷面為中空狀的膨脹性密封件，當(dāng)車門關(guān)閉時，向膨脹性密封件內(nèi)供給空氣，使之膨脹。
采用這種構(gòu)造，當(dāng)車門關(guān)閉時，通過向膨脹性密封件內(nèi)供給空氣，使該膨脹性密封件膨脹，提高車門與車輛之間的氣密性。


圖1是表示本發(fā)明第一實施例的車門關(guān)閉狀態(tài)的主視圖。
圖2是圖1中除車門以外的主視圖。
圖3是沿圖1的底板部分剖切的縱剖視圖。
圖4是表示圖1中各機構(gòu)的斜視圖。
圖5是圖3中車門與臺座的驅(qū)動部分的縱剖視圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是圖1中的線性導(dǎo)向部的俯視圖、表示車門的關(guān)閉狀態(tài)。
圖8是從圖7的狀態(tài)將車門打開時的視圖。
圖9是沿圖1的A-A線的剖視圖。
圖10是沿圖1的B-B線的剖視圖。
圖11是表示鎖止裝置部一部分的俯視圖。
圖12是表示本發(fā)明第二實施例主要部分的縱剖視圖。
圖13是圖12的俯視圖。
圖14是圖12的后視圖。
圖15是表示本發(fā)明第三實施例主要部分的縱剖視圖。
圖16是圖15的后視圖。
下面根據(jù)圖中所示的實施例來說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖11表示第一實施例。
在車輛1的底板2上出入口3的上邊4與車輛1的天棚板4a之間的空間部1b中，架設(shè)著固定在車體1上的安裝基座5。在該安裝基座5的下面，通過支架6垂設(shè)著支承桿7，該桿7可在車輛1的出入口方向與車輛中心方向(圖4中A-B方向，下稱前后方向)自如地擺動。該支承桿7在底板2上出入口3的上部四角位置配設(shè)有4根。圖4所作的圖上記載有3根。
在底板2上出入口3的上邊4的上部沿車輛縱向(圖4中的C-D方向，下稱左右方向)，在前后方向可移動地配設(shè)有由四角平板構(gòu)成的臺座8，其中該平板具有與側(cè)壁及車廂壁不接觸的長度、并且在前后方向具有預(yù)定的寬度。而且在該臺座8的上面四角，上述4根支承桿7的下端由支架6a可轉(zhuǎn)動地連接，該臺座8可使4根支承桿7呈懸吊支承地沿前后方向移動。
在上述臺座8的出入口側(cè)端，在左右方向水平地固定著固定導(dǎo)向件10，該導(dǎo)向件構(gòu)成線性導(dǎo)向部9。在該固定導(dǎo)向件10的前側(cè)配置著基座板11，在該基座板11的后側(cè)的右半面部上，具有可與上述固定導(dǎo)向件10的上面轉(zhuǎn)動嵌合的溝，在該溝內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)有2個導(dǎo)向滾筒12；還具有可與固定導(dǎo)向件10的下面轉(zhuǎn)動嵌合的溝，在該溝內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)有2個導(dǎo)向滾筒13，由這樣的4個導(dǎo)向滾筒12、13夾持固定導(dǎo)向件10，使支承于固定導(dǎo)向件上的基座板11可沿左右方向移動。而且，在基座板11的前側(cè)的左半面部上，具有可與水平地安裝于車門14上部的可動導(dǎo)向件15的上面轉(zhuǎn)動嵌合的溝，在該溝內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)有2個導(dǎo)向滾筒16；還具有可與可動導(dǎo)向件15的下面轉(zhuǎn)動嵌合的溝，在該溝內(nèi)可轉(zhuǎn)動地設(shè)有2個導(dǎo)向滾筒17，由這樣的4個導(dǎo)向滾筒16、17沿左右方向可移動地夾持(支承)著可動導(dǎo)向件15，由此支承車門14的重量。此外，在上述可動導(dǎo)向件15的左右端部，設(shè)有擋塊18、19。
而且，當(dāng)圖4所示的車門14從打開狀態(tài)向關(guān)閉車門14的方向(門前方向)移動時，首先，只是門14與可動導(dǎo)向件15共同向右方移動，在其關(guān)閉過程中擋塊18與左側(cè)的導(dǎo)向滾筒16、17接觸；然后繼續(xù)向關(guān)閉車門14，并且也向關(guān)閉基座板11方向推壓移動，使車門14完全地關(guān)閉出入口3。此外，當(dāng)從該關(guān)閉狀態(tài)向打開車門14的方向(門尾方向)移動時，基座板11仍舊保持在車門關(guān)閉時的位置，只是車門14與可動導(dǎo)向件15共同向左方移動，在其打開的過程中擋塊19與右側(cè)的導(dǎo)向滾筒12、13相接觸；然后繼續(xù)打開車門14，并且也向打開基座板11的方向推壓移動，使車門14完全打開出入口3。通過這樣的線性導(dǎo)向部9，可根據(jù)出入口3的開口尺寸控制固定導(dǎo)向件10的長度，同時可增大車門14的開閉行程，從而增大出入口3的開口量。
在上述臺座8上設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，作為這種驅(qū)動裝置，是由電機20、設(shè)置于該電機20輸出軸上的制動單元21、設(shè)置于該制動單元21的輸出軸上、用于使電機20的轉(zhuǎn)動減速的減速機22、設(shè)置于該減速機22的輸出軸上的干式多片離合器23、設(shè)置于該離合器23的輸出軸上的鏈輪24、跨在該鏈輪24與另一鏈輪25之間且在左右方向架設(shè)的滾子鏈26組成，通過電機20的正反轉(zhuǎn)動，滾子鏈26也正反轉(zhuǎn)動。
在靠近上述車門14前端的上部，上部支架27向車輛中心方向突出地固定著，該上部支架27的前部通過部件28固定在上述滾子鏈26上，由滾子鏈26的正反轉(zhuǎn)動、通過上部支架27而使車門14開閉移動。
在上述天棚側(cè)的安裝基座5上固定地設(shè)置有上部導(dǎo)軌29。在該上部導(dǎo)軌29上形成有其下面開口的導(dǎo)槽29a，如圖4所示，從門尾側(cè)到出入口3的大致中央部分，形成有與車輛1的縱向平行的直線部29b；從該直線部29b到門前側(cè)，形成有經(jīng)一定的曲率向車輛中心方向彎曲的拉近部29c。而且，設(shè)有在上述支架27上可轉(zhuǎn)動的滾筒30，該滾筒30可轉(zhuǎn)動地嵌合在導(dǎo)槽29a內(nèi)。
在底板2的下側(cè)上，同方向地配置有與上述上部導(dǎo)軌29大致同形狀的如圖9所示的下部上段導(dǎo)軌31與如圖10所示的下部下段導(dǎo)軌32。該兩個導(dǎo)軌31、32的導(dǎo)槽31a、32a被向上地形成。此外，與上述上部導(dǎo)軌29同樣地形成直線部31b、32b和拉近部31c、32c。
在靠近車門14前部的下部，具有兩個下部支架34、35，它們向車輛中心方向突出地固定著，同時在該兩個下部支架34、35的前部設(shè)有可轉(zhuǎn)動的滾筒36、37，其中一個滾筒36可轉(zhuǎn)動地嵌合在上段導(dǎo)軌31的導(dǎo)槽31a內(nèi)，另一個滾筒37則可轉(zhuǎn)動地嵌合在下段導(dǎo)軌32的導(dǎo)槽32a內(nèi)。
在上述導(dǎo)軌29、31、32的拉近部29c、31c、32c中門前側(cè)端部的前后方向的位置上，當(dāng)滾筒30、36、37嵌合于該部位時，如圖7所示，設(shè)定車門14向車輛的中心側(cè)拉近，此時車門14的外面與車輛外板的外面1a成同一面；此外在直線部29b、31b、32b的前后方向的位置上，當(dāng)滾筒30、36、37嵌合于該部位時，如圖8所示，車門14向前后方向前進(jìn)，設(shè)定在比車輛外板的外面1a還要向前靠外伸出的位置，該靠外的尺寸為車門14的厚度尺寸D1(包括可動導(dǎo)向件15的厚度及基座板11的厚度)與一定的間隙尺寸D2的總和。
此外，從上述3個滾筒30、36、37的上面看，其位置相互之間沒有不同，因此可穩(wěn)定地開閉車門14；而且，即使在車內(nèi)外的氣壓變動等外力作用于車門14時，車門14也不會搖晃。
在上述臺座8的后端上設(shè)有一對動力輔助機構(gòu)38。如圖5所示，該機構(gòu)38可繞固定于臺座8側(cè)的支架39上銷43自如地回轉(zhuǎn)；此外，可繞固定垂設(shè)于上述安裝基座5的支架40上銷42自如地回轉(zhuǎn)，而且在上述銷43上固定地設(shè)置著軸43a，該軸的另一端側(cè)可滑動地貫穿于銷42內(nèi)，再者在該軸的外周上設(shè)有呈壓縮狀態(tài)的螺旋彈簧41，通過該螺旋彈簧41的彈性恢復(fù)力使銷43遠(yuǎn)離銷42。而且，如圖5所示，在臺座8后退而關(guān)閉車門14時，支架39的銷43將位于比穿過支架40的銷42的中心的鉛垂線X還要靠后(B方向)的位置；而當(dāng)臺座8前進(jìn)而拉開車門14時，支架39的銷43將向比鉛垂線X要靠前的方向(A方向)移動。
但是，當(dāng)螺旋彈簧41在圖5的鉛垂線X上壓縮、成為止點，臺座8由該位置后退時，通過螺旋彈簧的彈性恢復(fù)力施加后退力，而當(dāng)臺座8前進(jìn)時，通過螺旋彈簧41的彈性恢復(fù)力施加前進(jìn)力。
設(shè)計該動力輔助機構(gòu)38的理由是車門14向關(guān)閉方向移動時，支承桿7以圖5的鉛垂線Y為中心、僅以車門14的擠出尺寸量的1/2向后方搖動地傾斜；相反，當(dāng)車門14向打開方向移動時，支承桿7以鉛垂線Y為中心、僅以車門14的擠出尺寸量的1/2向前方搖動地傾斜，因此當(dāng)進(jìn)行這種向后方傾斜和向前方傾斜時，必須有用于支承臺座8及車門14等重量的力，采用螺旋彈簧41的彈性恢復(fù)力來輔助這種力。
車輛1的側(cè)壁1c內(nèi)沿上下方向配置著轉(zhuǎn)動軸44，其上固定著可從車外手動操作的離合操縱桿44a與可從底板部側(cè)手動操作的離合操縱桿44b。此外，在轉(zhuǎn)動軸44的上部，通過連桿46連接有控制桿47，該控制桿47的另一端通過臂48連接到上述離合器23上。而且，通過正、反轉(zhuǎn)動這樣構(gòu)成的手動解除機構(gòu)45的離合操縱桿44a、44b，可實現(xiàn)離合器23的開、關(guān)操作。即，在停電等非常時期，由于通過制動單元21施加制動，此時，通過離合操縱桿44a、44b手動地致動離合器23，可打開車門14。
此外在車輛1的側(cè)壁1c內(nèi)沿上下方向配置另一轉(zhuǎn)動軸49，其上固定著可從車外手動操作的鎖止桿50a與可從底板部側(cè)手動操作的鎖止桿50b以及鎖止爪52，如圖11所示，在車門14關(guān)閉后，將鎖止桿50a或50b沿鎖止方向轉(zhuǎn)動，使鎖止爪52回轉(zhuǎn)而接合到固定地設(shè)置于車門14側(cè)的鎖止座53上，由此進(jìn)行鎖止；而通過沿解鎖方向的轉(zhuǎn)動，鎖止爪52離開鎖止座53之外，從而完成解鎖。再者，按照上述構(gòu)成的鎖止裝置51的上述鎖止爪52與鎖止座53，可配置在車門前側(cè)的上、下部位，聯(lián)動地進(jìn)行鎖止和解鎖。
下面描述上述第一實施例的車門的開閉動作。
當(dāng)在離合器23啟動(接合)狀態(tài)下，從圖4所示的車門14處于打開的狀態(tài)來關(guān)閉車門14時，通過對圖中未示出的車門開閉開關(guān)進(jìn)行關(guān)閉操作，電機20沿一個方向轉(zhuǎn)動，滾子鏈26沿圖4中的箭頭方向轉(zhuǎn)動。通過該轉(zhuǎn)動，將在所述滾子鏈26上固結(jié)的上部支架27也沿箭頭方向拉動，從而沿關(guān)閉方向牽引固結(jié)于上部支架27上的車門14。此時，通過導(dǎo)軌29、31、32的直線部29b、31b、32b，使車門14平行于車輛1的縱向地移動到比車輛1的外板的外面1a還要偏出一些的位置。此外，在該關(guān)閉方向移動的初期，可動導(dǎo)向件15支承于基座板11上設(shè)置的滾筒16、17的方式移動。
在車門14向關(guān)閉方向移動的途中，當(dāng)擋塊18與滾筒16、17接觸時，基座板11也支承于固定導(dǎo)向件10上，同時車門14向關(guān)閉方向移動。
在車門14到達(dá)關(guān)閉方向的終期，滾筒30、36、37通過導(dǎo)向件29、31、32的拉近部29c、31c、32c向后方(B方向)誘導(dǎo)，通過支架27、34、35，車門14被向后方拉近。通過該車門14的拉近，經(jīng)基座板11與固定導(dǎo)向件10而向后方推壓臺座8。
這樣，臺座8成為由支承桿7支承的狀態(tài)，且通過支承桿7的搖動而向后方移動。此時，動力輔助機構(gòu)38的螺旋彈簧41越過止點向后方傾斜，通過支承桿7的搖動而產(chǎn)生必然輔助支承車門14等重量的力。該動力輔助機構(gòu)38尤其是在手動開閉車門14時，可減輕其開閉操作力。
而且，在關(guān)閉車門14時，如圖7所示，車門14達(dá)到最后退的位置，車門14的外面與車輛外板的外面1a處于同一面地閉合著。當(dāng)車門14關(guān)閉時，通過適當(dāng)?shù)膫鞲衅鱽頇z測此情況，使電機20停止。
在車門14關(guān)閉后，向鎖止方向轉(zhuǎn)動鎖止裝置51的鎖止桿50a或50b，將鎖止爪52接合到車門14的鎖止座53上，由此進(jìn)行鎖止。
接著在打開車門14時，向外脫開鎖止裝置51的鎖止爪52，通過對圖中未示出的車門開閉用的開關(guān)施加打開操作，使電機20向相反的方向轉(zhuǎn)動，滾子鏈26沿與圖4中箭頭所示相反的方向轉(zhuǎn)動。通過該轉(zhuǎn)動，進(jìn)行與上述關(guān)閉動作相反的動作，臺座8前進(jìn)移動，車門14沿與上述關(guān)閉的軌跡相反的軌跡移動，線性導(dǎo)向部9伸長，如圖8所示，車門14打開成比車輛外板的外面1a還要向外偏出一點的狀態(tài)。
在此關(guān)閉動作中，動力輔助機構(gòu)38的螺旋彈簧41越過止點向前傾斜，通過支承桿7擺動，產(chǎn)生必然輔助支承車門14等重量的力。
當(dāng)車門14打開時，通過適當(dāng)?shù)膫鞲衅鱽頇z測此情況，使電機20停止。
在上述車門14成關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)時，由于電機20停止，通過制動單元21施加制動。
但是，在伴隨停電的非常時刻，當(dāng)手動開閉車門14時，由于上述制動起作用，難手動開閉。為此，在手動開閉時，通過手動解除機構(gòu)45的解除操作，釋放離合器23，解除與制動單元21之間的連通，由此可容易地手動開閉車門14。
再者，雖然上述的下部導(dǎo)軌31、32是上、下配置的，但也可同時在同一平面上配置。此外，也可僅設(shè)置一個下部導(dǎo)軌。
圖12～14表示第二實施例。
該第二實施例與上述第一實施例中的線性導(dǎo)向部9的形狀不同，可不使用支承桿7來前后移動臺座8，而且以氣缸來替代驅(qū)動電機20，作為臺座8的驅(qū)動手段。
在車輛1的底板2上出入口3的上邊4與車輛1的天棚板4a之間的空間內(nèi)的側(cè)壁與車廂壁上，沿前后方向且水平地固定有支承軌道60、61。
在該支承軌道60、61上沿前后方向且水平可移動地設(shè)置著臺座8a，該臺座8a的兩側(cè)下面設(shè)置的滑動凸座62、63與上述支承軌道60、61可滑動地嵌合著。
相當(dāng)于上述固定導(dǎo)向件10的導(dǎo)向件10a沿左右方向配置并固定在上述臺座8a的前側(cè)上面。在該固定導(dǎo)向件10a上，形成有相當(dāng)于上述基座板11的基座板11a，其側(cè)斷面呈反L形，在其上邊部上具有相當(dāng)于上述滾筒12、13的滑動凸座12a、13a，將該滑動凸座12a、13a與上述固定導(dǎo)向件10a可滑動地嵌合著，能沿左右方向可移動地支承該基座板11a。而且，在基座板11a的垂邊部上，沿左右方向且水平地固定設(shè)置著相當(dāng)于上述可動導(dǎo)向件15的可動導(dǎo)向件15a。再者，在車門14上固定著相當(dāng)于上述滾筒16、17的滑動凸座16a、17a，將該兩個滑動凸座16a、17a與可動導(dǎo)向件15a可滑動地嵌合著，從而能使車門14由可動導(dǎo)向件15a支承并沿左右方向且水平地移動。
在臺座8a上設(shè)置的鏈輪64、65之間，沿左右方向架設(shè)著滾子鏈66。而且在臺座8a上沿左右方向配置固定有作為致動器的氣缸67，其活塞桿68的前端部通過連接部件69連接在上述滾子鏈66的下邊側(cè)上。
在上述鏈輪65的軸70上設(shè)有相當(dāng)于上述鏈輪24的鏈輪24a，而且在另一方上設(shè)有相當(dāng)于上述鏈輪25的鏈輪25a，由此在這些鏈輪上架設(shè)相當(dāng)于上述滾子鏈26的滾子鏈26a。
而且，在車門14上固定設(shè)置著相當(dāng)于上述上部支架27的上部支架27a，該上部支架27a的前部連接在滾子鏈26a的下邊側(cè)。
上述鏈輪65與鏈輪24a是以后者比前者的直徑要大的方式形成的，由此構(gòu)成增幅機構(gòu)80，上述滾子鏈26a比上述活塞桿68的行程要長，且以很快的速度回轉(zhuǎn)。圖中的實施例是將鏈輪65與鏈輪24a的周速比設(shè)定為1∶2，車門14以活塞桿68的行程大致2倍的行程、且以大致2倍的速度進(jìn)行開閉。
此外，在車輛1側(cè)上設(shè)有與上述第一實施例同樣的上部導(dǎo)軌29，上部支架27a上設(shè)置的滾筒30可轉(zhuǎn)動地嵌合于此。再者，在車輛1的下部，雖然圖中未示出，但配置著與上述第一實施例同樣的下部上段導(dǎo)軌31及下部下段導(dǎo)軌32，在車門14側(cè)上設(shè)置的下部支架34、35的滾筒36、37嵌合于此。
此外，還設(shè)有與上述第一實施例同樣的手動解除機構(gòu)45與鎖止裝置51。
該第二實施例中，在圖13所示的關(guān)閉狀態(tài)下，通過對圖中未示出的車門開閉開關(guān)進(jìn)行打開操作，使氣缸67的活塞桿68向右方后退，滾子鏈66沿圖14的箭頭方向回轉(zhuǎn)，使鏈輪65沿圖14的逆時針方向轉(zhuǎn)動。通過這種轉(zhuǎn)動，鏈輪24a亦沿同一方向轉(zhuǎn)動，使?jié)L子鏈26a沿圖14的箭頭方向轉(zhuǎn)動，進(jìn)行打開車門14的動作。此時，車門14以活塞桿68大致2倍的速度與行程打開。此外，當(dāng)車門14打開時，由于導(dǎo)軌29、31、32而與上述第一實施例同樣地壓推出車門14，由此臺座8a也前進(jìn)，車門14被打開到比車輛外板的外面1a還要向外偏出的位置。
此外，通過從上述打開狀態(tài)向圖中未示出的車門開閉開關(guān)施加關(guān)閉操作，氣缸67的活塞桿68就前進(jìn)，滾子鏈26a以與上述箭頭相反的方向逆轉(zhuǎn)，使車門14向關(guān)閉方向移動。對于該關(guān)閉動作，車門14也是以活塞桿68大致2倍的速度和行程關(guān)閉。而且此時，由于導(dǎo)軌29、31、32而使車門14與上述第一實施例同樣地向后方拉近，臺座8a后退，車門14如圖13所示地呈其外面與車輛外板的外面1a成同一平面的方式關(guān)閉。
此外，在該實施例中，將上述手動解除機構(gòu)45做成氣缸67的空氣排出機構(gòu)。而且，與上述同樣地設(shè)置鎖止裝置51。
上述第一實施例中，由于支承桿7搖動地支承著臺座8，故在手動開閉車門14時開閉操作力較大，而且，為了減輕該開閉操作力，設(shè)置上述那種動力輔助機構(gòu)38是必要的。與此相對，在該第二實施例中，由于臺座8a支承在支承軌道60、61上水平地滑動，其開閉操作力比上述第一實施例要小，故無需設(shè)置上述動力輔助機構(gòu)38，而且可容易地手動開閉。
而且，采用該第二實施例，通過增幅機構(gòu)80，由氣缸67構(gòu)成的致動器可小巧(短尺寸)地形成，可減小其設(shè)置空間、得到小型化的裝置。
此外，增幅機構(gòu)80不限于上述實施例的情況，也可用其它的構(gòu)造。
圖15及圖16表示第三實施例。
該第三實施例不采用上述兩實施例的驅(qū)動機構(gòu)，而是手動地進(jìn)行門的開閉。
該第三實施例的構(gòu)造除了上述第二實施例的鏈輪24a、25a、滾子鏈26a、氣缸67及由它們致動的部件64、65、66、68、69的構(gòu)造外，其它構(gòu)造與上述第二實施例的相同。因此，省略以同一符號表示的上述同一部件的說明。
在該第三實施例中，乘務(wù)員等通過手動開閉車門14，該車門14與臺座8a與上述第二實施例同樣地移動，使車門14關(guān)閉到其外面與車輛外板的外面1a呈同一平面的位置，或者使車門14打開到比車輛外板的外面還要偏出的位置。
此外，上述鎖止裝置51除了上述實施例的構(gòu)造外，也可采用具有彈簧等的彈性機能的閉鎖方式、電氣或空氣作為動力源來致動的自由鎖止方式或者綜合采用這些方式。
而且，鎖止裝置51的可動機構(gòu)最好是設(shè)置在主要設(shè)于車輛側(cè)部的車門側(cè)上的固定機構(gòu)。因為在開閉移動的車門上設(shè)置動力機構(gòu)及其配線、配管等較困難。
此外，即使在上述實施例的手動式鎖止裝置51的情況下，也可將操作手柄部件設(shè)置在對車門的開閉不構(gòu)成障礙的范圍內(nèi)、即設(shè)置在車門14內(nèi)，而將鎖止座53設(shè)置在車輛1的側(cè)部。
而且，在車門14的全周緣與同其相接的車輛1的出入口的全周邊部分，設(shè)有由橡膠等構(gòu)成的彈性密封墊P1、P2(參見圖6～8、圖11)，以提高車門14關(guān)閉時車門與車輛之間的氣密性。
在超高速列車等必須有高的氣密性能的情況下，在將上述鎖止爪52接合到鎖止座53上后，采用以電動、氣動或手動方式使該鎖止爪52更加卡緊地具有2種作用功能的構(gòu)造，可更強地壓緊上述彈性密封墊、提高其氣密性。
而且，替代上述卡緊方式，可使用代替上述彈性密封墊P1、P2的、由彈性體形成的中空斷面的膨脹性密封墊，對其注入空氣而使之膨脹。即，也可設(shè)置當(dāng)車門14關(guān)閉時可檢測上述鎖止裝置51的鎖止的傳感器等，由該傳感器等的信號致動圖中未示出的空氣供給裝置，將空氣供給到上述膨脹性密封件內(nèi)，使該膨脹性密封件膨脹起來，提高車門14與車輛1之間的氣密性。
此外，除上述實施例之外，對于通過第一實施例的那種支承桿7來支承臺座8的型式，也可采用上述第二實施例的那種由氣缸67來開閉車門的型式。
而且，本發(fā)明不僅適用于鐵道車輛，也適用于巴士等其它車輛。
按照上述，采用本發(fā)明，由導(dǎo)軌來導(dǎo)引車門，隨著車門的開閉，使支承車門的臺座沿出入口方向與車輛的中心方向移動，當(dāng)關(guān)閉重量大的車門時，該門被移動到使車門的外面與車輛外板的外面呈同一平面的位置，當(dāng)打開車門時，該門被移動到比車輛外板的外面還要向外偏出的位置，由此獲得簡單的構(gòu)造。
此外，本發(fā)明的導(dǎo)軌是由與車輛的縱向平行的直線部分和向車輛中心方向彎曲的拉近部分構(gòu)成，而且，通過將該導(dǎo)軌設(shè)置在天棚部與底板部，可使車門更加不會晃動、更加穩(wěn)定地支承和開閉。
此外本發(fā)明還通過在臺座上設(shè)置使車門開閉移動的驅(qū)動機構(gòu)，當(dāng)車門開閉移動時，可由一個驅(qū)動機構(gòu)來進(jìn)行車門出入口方向與車輛中心方向的移動，由此簡單地構(gòu)成自動開閉機構(gòu)。
此外本發(fā)明還在臺座上設(shè)置使車門開閉移動的致動器，通過在該致動器與車門之間的連動部上設(shè)置使致動器的動作增大的增幅機構(gòu)，可使用其行程比車門的開閉行程還要短的小型致動器，使得裝置小型化并能自動開閉車門。
而且，通過由可搖動地垂設(shè)于車輛的天棚部的支承桿來支承臺座，可容易構(gòu)成能使臺座如上述那樣移動的支承機構(gòu)。
再者，通過由車輛側(cè)部固定設(shè)置的水平支承軌道來支承臺座，特別是在手動開閉車門的情況下，可用輕的開閉力來操作。
而且，通過可在車輛的縱向開閉支承車門的導(dǎo)向件由線性導(dǎo)向件構(gòu)成，可增大車門的開閉行程、從而增大出入口的開口量，有效地進(jìn)行使車門比車輛外板還要偏出的開閉。
而且，在車門的全周緣或者與其相接的出入口周邊部上，設(shè)置斷面呈中空狀的膨脹性密封件，在關(guān)閉車門的情況下，通過向膨脹性密封件內(nèi)供給空氣而使之膨脹，當(dāng)車門關(guān)閉時，提高了車門與車輛之間的氣密性，特別是對于超高速列車等需要高氣密性的場合尤為有效。
權(quán)利要求
1．一種車門開閉裝置，其特征在于，臺座可在出入口方向與車輛中心方向移動地支承在車輛的出入口部的天棚部上，在臺座的前部沿車輛縱向設(shè)有導(dǎo)向件，車門可在車輛縱向開閉移動地支承在該導(dǎo)向件上，在車輛側(cè)部設(shè)有與車門接合的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的形狀是當(dāng)從車門打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)運動的途中，車門處于比車輛外板的外面還要向外偏出的位置，而且在向其關(guān)閉狀態(tài)運動的途中，車門被向車輛中心方向拉近，而在關(guān)閉動作完了時，車門被拉近到其外面與車輛外板的外面呈同一平面的位置。
2．如權(quán)利要求1所述的車門開閉裝置，其特征在于導(dǎo)軌由與車輛縱向平行的直線部和向車輛中心方向彎曲的拉近部組成，而且，該導(dǎo)軌設(shè)置在天棚部與底板部上。
3．如權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其特征在于在臺座上設(shè)有使車門開閉移動的驅(qū)動機構(gòu)。
4．如權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其特征在于在臺座上設(shè)有使車門開閉移動的致動器，在該致動器與車門的連動部上，設(shè)有使致動器的動作增大的增幅機構(gòu)。
5．如權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其特征在于由可搖動地垂設(shè)于車輛的天棚部的支承桿來支承臺座。
6．如權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其特征在于由固定設(shè)置于車輛側(cè)部的水平支承軌道來支承臺座。
7．如權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其特征在于把在車輛縱向可開閉地支承車門的導(dǎo)向件由線性導(dǎo)向件構(gòu)成。
8．如權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其特征在于在車門的全周緣或與其相接的出入口的周邊部，設(shè)置斷面為中空狀的膨脹性密封件，當(dāng)車門關(guān)閉時，向膨脹性密封件內(nèi)供給空氣，使之膨脹。
全文摘要
本發(fā)明的目的是簡單地形成一種車門開閉機構(gòu),使得車門的外面與車輛外側(cè)的外面呈同一平面地關(guān)閉、和比車輛外側(cè)還要向外偏出地打開車門。該機構(gòu)是將臺座8可在出入口方向與車輛中心方向移動地支承在車輛1的出人口3的天棚部上,在臺座8的前部沿車輛縱向設(shè)有導(dǎo)向件9,車門14可在車輛縱向開閉移動地支承在該導(dǎo)向件9上,在車輛側(cè)部設(shè)有與車門14接合的導(dǎo)軌29、31、32。這些導(dǎo)軌的形狀是:當(dāng)從車門14打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)運動的途中,車門處于比車輛外板的外面還要向外偏出的位置,而且在向其關(guān)閉狀態(tài)運動的途中,車門被向車輛中心方向拉近,而在關(guān)閉動作完了時,車門被拉近到其外面與車輛外板的外面呈同一平面的位置。
文檔編號B60J5/06GK1226483SQ9910061
公開日1999年8月25日 申請日期1999年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月14日
發(fā)明者石川實, 波多野干夫, 石田丈三 申請人:株式會社成田制作所