專利名稱：后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后視鏡組件，該組件包括用于從外部將鏡子組件連接到車輛上的連接件，一個(gè)從連接件向外伸出的鏡子盒體，一個(gè)具有一個(gè)表面和一包括側(cè)周邊部分的外周邊的反射件，和一個(gè)使反射件相對(duì)于盒體進(jìn)行有效的角位移的驅(qū)動(dòng)裝置，所述的反射件安裝在盒體中，以便能相對(duì)盒體進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，并將所述側(cè)周邊部分設(shè)置在所述連接件的旁邊，以便當(dāng)所述反射件進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)周邊的運(yùn)動(dòng)為弧線運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明既可用于盒體剛性安裝在支架上的反射鏡類型，又可用于盒體樞軸式安裝在支架上的反射鏡類型，從而當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，可偏離其常用位置，例如如EP-A-0392721所述的情況。
在已知的這種類型的鏡子組件中，基本上所有的驅(qū)動(dòng)裝置均安裝在反射件之后(即在鏡子使用面的背面)。例如EP-A-0272047中所揭示的鏡子類型，其中兩個(gè)電動(dòng)機(jī)安裝在反射件的反面，并連接各自的螺桿傳動(dòng)裝置上。EP-A-0860323揭示了類似的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)使用一個(gè)電動(dòng)機(jī)和螺桿傳動(dòng)裝置，以便使反射件繞一個(gè)軸進(jìn)行角度位置變化。在這兩種情況下，一個(gè)電動(dòng)機(jī)或兩個(gè)電動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)裝置大大增加了鏡子盒體的重量，并因此使鏡子盒體易于產(chǎn)生震動(dòng)。
本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的鏡子組件，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少有一部分安裝在鏡子支架內(nèi)，以便更靠近于鏡子組件在車身上的安裝處。
根據(jù)本發(fā)明，在上述類型的鏡子組件中，驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)安裝在所述連接部分上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸及一縱軸線，該縱軸線總體來(lái)說(shuō)是沿著所述弧線方向延伸的。所述的反射體包括一個(gè)越過(guò)所述側(cè)周邊部分向外伸出并與所述軸嚙合的從動(dòng)件，所述軸與所述從動(dòng)件的相互配合，將所述軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成使從動(dòng)件沿所述軸移動(dòng)，從而使所述反射件進(jìn)行角位移。
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述，其中

圖1是從車輛后部觀察的立視圖，示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的后視鏡組件；圖2是沿圖1中2-2線剖開(kāi)的剖面圖3是沿圖2中3-3線剖開(kāi)的局部剖面圖；圖4是用于圖1所示的后視鏡組件的玻璃鏡托架的后視立視圖，是從車輛前方觀察的結(jié)果；圖5是與圖2類似的剖面圖，然而所示的鏡子盒體已從其正常位置移向車輛后部；圖6是沿圖5中6-6線剖開(kāi)的局部剖面圖；圖7是類似于圖2的剖面圖，示出的鏡子盒體從其正常位置移向汽車前部；圖8是類似于圖2的剖面圖，所示的鏡子反射件處于最大程度地朝外傾斜的位置；圖9是類似于圖2的剖面圖，所示的反射件處于最大程度向內(nèi)傾斜的位置；圖10是類似于圖2的剖面圖，是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的后視鏡組件；圖11是從車輛后部觀察的根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的后視鏡組件；圖12是沿圖10中12-12線剖開(kāi)的剖面圖；圖13是從車輛前部觀察的示于圖11和圖12的實(shí)施例的玻璃鏡托架的立視圖；圖14是示于圖11和圖12的實(shí)施例并將盒體移去后的支架側(cè)視圖。
參照?qǐng)D1至圖4，后視鏡具有一個(gè)安裝在支架12上的盒體10，該支架有一個(gè)適于與汽車車身(未示出)連接的內(nèi)表面14。盒體10通過(guò)一個(gè)機(jī)構(gòu)連接到支架12上，從而使盒體10可按照如EP-A-0392721所述的方法(該專利在此作為參考資料引用)進(jìn)行前后方向的角位移。反射件16(例如為鍍銀玻璃片)安裝在鏡托架18上，鏡托架18通過(guò)折葉20和22連接到盒體10內(nèi)的支撐件24上，在圖4中兩個(gè)折葉20和22均被示出，但在圖2、5、9和圖10中僅能見(jiàn)到折葉20。折葉20和22使鏡托架18繞圖4所示傾斜軸25進(jìn)行角位移，傾斜軸的定位可由EP-A-0860323中所描述的方法確定。
電動(dòng)機(jī)26安裝在支架12內(nèi)，電動(dòng)機(jī)26的輸出軸通過(guò)減速齒輪28連接到螺桿30上，螺桿30的安裝方式是，當(dāng)盒體10如上所述進(jìn)行向前或向后樞軸式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其軸線處于盒體10與支架12分離處的平面上。
參照?qǐng)D2和圖3，鏡托架18有一對(duì)相互平行的支桿32和34，它們向后及橫向伸出，從而使它們的端部圍繞著螺桿30，并通過(guò)U形彈簧36的作用與螺桿30接觸。支桿32和34的端部相對(duì)的平面上各有一個(gè)齒距與螺桿相同的開(kāi)槽區(qū)38和40。因此，當(dāng)螺桿30受到電動(dòng)機(jī)26的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支桿32和34沿螺桿30進(jìn)行縱向移動(dòng)，從而使鏡托架18繞折葉20和22的軸25轉(zhuǎn)動(dòng)(見(jiàn)圖4)。螺桿螺紋為小齒距且是開(kāi)角形式(open angle form)(例如0.5mm齒距和45°嚙合角)。因此，如果鏡托架18受到使其繞軸25運(yùn)動(dòng)的力的作用，支桿32和34的開(kāi)槽區(qū)38及40可以頂著彈簧36的作用力越過(guò)螺桿30的齒紋，從而避免了機(jī)構(gòu)的損壞，并在電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)損壞的情況下能夠?qū)Ψ瓷浼?6進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。
當(dāng)盒體10受到使其偏離正常位置(如圖2所示)朝向汽車后部運(yùn)動(dòng)的力作用時(shí)，它將轉(zhuǎn)動(dòng)到圖5所示的位置上。支桿32和34與螺桿30脫離嚙合，而與盒體10上的制動(dòng)桿42(見(jiàn)圖3和圖6)嚙合，當(dāng)盒體10處于正常位置時(shí)，制動(dòng)桿42平行于螺桿30且在其近旁。制動(dòng)桿42在與支桿32和34開(kāi)槽區(qū)38和40相對(duì)的表面上刻有與螺桿30齒距相同的齒紋。當(dāng)開(kāi)槽區(qū)38和40與螺桿30脫離嚙合時(shí)，它們與制動(dòng)桿42的齒紋嚙合，因此制動(dòng)桿42的作用是使鏡托架18在剛要脫離嚙合之前即被保持在所確定的方向上。當(dāng)盒體10恢復(fù)到正常位置時(shí)，支桿32和34端部的斜面44和46抵抗彈簧36的作用使支桿32和34分開(kāi)而與螺桿30嚙合，因此，開(kāi)槽區(qū)38和40在與制動(dòng)桿42的齒紋脫離嚙合時(shí)與螺桿30的螺紋嚙合。制動(dòng)桿42在支桿與螺桿脫離嚙合時(shí)，有效地構(gòu)成一個(gè)制止后視鏡相對(duì)于盒體運(yùn)動(dòng)的保持器。
圖7示出離開(kāi)正常位置朝前移動(dòng)的盒體10。支桿32和34與螺桿30脫離嚙合，并且當(dāng)盒體10恢復(fù)到其正常位置時(shí)，它們將以參照?qǐng)D5和圖6所示的相同方式重新嚙合。
圖8示出盒體10處于正常位置的鏡子組件，其中鏡托架18通過(guò)螺桿30的驅(qū)動(dòng)最大程度地朝外移動(dòng)的情況。圖9示出鏡托架18最大程度地朝內(nèi)移動(dòng)的情況。
圖10示出本發(fā)明的第二實(shí)施例，其中分體式的鏡子盒體10及支架12由連成整體的盒體50取代，該盒體剛性安裝在車身上。由于不是可移動(dòng)盒體，支桿32和34也不會(huì)與螺桿30脫離嚙合。因此也就不存在與第一實(shí)施例中的制動(dòng)桿42作用相當(dāng)?shù)闹苿?dòng)桿了。另外圖1至圖4所述的機(jī)構(gòu)的相應(yīng)部件均采用相同的參考數(shù)字。
圖11至圖14示出另一種后視鏡，包括安裝在支架62上的盒體60，該支架有一個(gè)適于與汽車車身(未示出)連接的內(nèi)表面64。與圖1至圖4所示的實(shí)施例一樣，盒體60通過(guò)一機(jī)構(gòu)連接到支架62上，從而使盒體60可進(jìn)行前后方向的角位移。反射件66安裝在鏡托架68上，該鏡托架不同于圖1至圖4所示鏡托架，在此實(shí)施例中鏡托架是通過(guò)球及球窩接頭70連接到支撐件72上的，從而使鏡托架80能夠繞垂直軸和水平軸(可用第一和第二正交軸表示)進(jìn)行角位移。
正如圖14所清楚顯示的，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)74和76安裝在支架62內(nèi)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出軸均分別通過(guò)各自的減速齒輪78、80連接到上、下螺桿82、84上。
正如圖13所清楚顯示的，類似于圖4所示的支桿32和34，鏡托架68有一對(duì)相互平行的上支桿86、88和一對(duì)相互平行的下支桿90、92。上支桿86和88的開(kāi)槽區(qū)用于與上螺桿82嚙合，而下支桿的開(kāi)槽區(qū)用于與下螺桿84嚙合。每對(duì)支桿各有一個(gè)U形彈簧96，用于使桿的端部與各自的螺桿82和84嚙合。
每個(gè)螺桿均按照類似于參照?qǐng)D8和圖9所述的方式操作。當(dāng)螺桿82和84同向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鏡托架68將繞一基本垂直的軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)螺桿82和84轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反時(shí)，鏡托架68將繞一基本水平的軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
盒體60有一對(duì)制動(dòng)桿，圖12中示出了其中一個(gè)，標(biāo)識(shí)數(shù)字為98，當(dāng)盒體60以類似于參照?qǐng)D5至圖7所述的方式向前或向后移動(dòng)時(shí)，這對(duì)制動(dòng)桿分別置于支桿86、88和支桿90、92之間并與它們嚙合，制動(dòng)桿的厚度明顯小于螺桿82和84的直徑，從而在鏡托架68繞所述基本水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)期間避免了制動(dòng)桿上的齒紋與支桿88至92上的齒紋區(qū)38和40的嚙合。
參照?qǐng)D4，鏡托架18有一外周邊，該周邊包括頂部和底部周邊部分120、122和相對(duì)的側(cè)周邊部分124、126。鏡托架18的這些周邊部分也限定了反射件16的相應(yīng)周邊部分。在示于圖11至圖14的實(shí)施例中，反射件66及其鏡托架68的這些周邊部分用數(shù)字220、222、224和226標(biāo)識(shí)。在圖11至圖14的實(shí)施例中，反射件66及其鏡托架68能夠繞垂直和水平軸進(jìn)行角位移，這兩個(gè)軸在圖13中標(biāo)示為230、232，并可稱為第一和第二正交軸。
基本垂直軸25可以是垂直的，也可以在垂直面內(nèi)傾斜，和/或從垂直面傾斜出來(lái)。如前所述，確定軸25的適當(dāng)傾斜角度的方法已在EP-A-9272047專利中進(jìn)行了說(shuō)明。然而，也可以使用其它的確定所要的角度的方法。
反射件16及其鏡托架18可順時(shí)針或逆時(shí)針繞軸25轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)的中點(diǎn)位置示于圖2和圖10，而順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的端部極限位置示于圖9。反向或逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)的端部極限位置是從圖2和圖10的中間位置向反方向運(yùn)動(dòng)，并且與圖9所示的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置相比，支桿32和34的端部將靠近螺桿30的另一端上。
在所示的構(gòu)造中，反射件16的周邊部分124及其鏡托架18沿著靠近支架或連接部件12的弧線轉(zhuǎn)動(dòng)。在所示構(gòu)造中，弧線的度數(shù)為20°，即圖2和圖10所示的中點(diǎn)位置與各相反方向的夾角為10°?；【€的延伸量可在10°～40°之間的任何值，亦即在圖2和圖10所示的中點(diǎn)位置的各相反方向的延伸量應(yīng)在5°至20°之間。
根據(jù)軸25的方向，在側(cè)周邊部分124上的某一給定點(diǎn)可以沿著在一水平面內(nèi)的或相對(duì)于水平面傾斜的弧線移動(dòng)。螺桿30沿側(cè)周邊部分124移動(dòng)的大致方向或弧線路徑的大致方向伸展。在鏡子中點(diǎn)位置，該弧線路徑與螺桿最接近，而當(dāng)在鏡子的端部極限位置時(shí)，弧線與螺桿進(jìn)一步分開(kāi)?？紤]到側(cè)周邊部分124上的某一給定點(diǎn)與處于圖2和圖10所示的在中點(diǎn)位置上的螺桿30的縱軸呈水平對(duì)齊，因此，螺桿30的縱軸總是平行于與該給定點(diǎn)弧線路徑相切的切線。
螺桿30的縱軸通常與支架內(nèi)表面14的平面間存在25°至45°夾角，此夾角最好在30°至40°之間。在所示構(gòu)造中，此夾角約35°。螺桿30也可以是水平的，或者是高于或低于水平面傾斜。當(dāng)相對(duì)于水平面傾斜時(shí)，水平方向與各相反方向的傾角不大于20°，并且無(wú)論是高于或低于水平面，傾角最好是不大于10°。
雖然所示的反射件或鏡子16有一個(gè)曲率半徑非常大的弧形外表面，但外表面也可以為平面。當(dāng)該曲率變平或消除時(shí)，鏡子的外表面為一平面。因此，當(dāng)提到具有一表面的鏡子時(shí)，不必理解為該鏡面是平的或?yàn)橐黄矫妗?br> 在圖2和圖10所示的鏡子及鏡托架的中點(diǎn)位置中，螺桿30的縱軸的延伸可以是垂直于或傾斜于鏡面。當(dāng)傾斜時(shí)，在水平面或垂直面的傾角最好不大于35°。因此螺桿30的軸于垂直于鏡面的線的各延長(zhǎng)方向在水平面內(nèi)的傾斜之最大值為35°，并且還可于垂直于鏡面的線的各延長(zhǎng)方向在垂直平面內(nèi)的傾斜之最大值為35°。由于螺桿采用這樣的傾斜方式，因此，朝垂直于鏡面方向延伸的螺桿的伸出長(zhǎng)度等于螺桿的長(zhǎng)度與0°至35°余弦的乘積。35°的余弦為0.81915，因此，當(dāng)螺桿傾斜35°時(shí)，螺桿長(zhǎng)度的82％朝著垂直于鏡面的方向延伸。為了實(shí)現(xiàn)這種應(yīng)用方式，螺桿的長(zhǎng)度可以分解在這樣一些部件中，這些部件在鏡子的中點(diǎn)位置上朝平行和垂直于鏡面方向延伸。其中平行部件等于螺桿長(zhǎng)度與傾角正弦的乘積，而垂直部分為螺桿總長(zhǎng)度的80％至100％。
螺桿相對(duì)于鏡子的位置傾斜或不傾斜可以根據(jù)就方向性部件判斷。當(dāng)螺桿的縱軸沿著垂直于處于兩端移動(dòng)極限之間的中點(diǎn)位置的鏡面之方向延伸時(shí)，垂直于鏡面的軸的定向分量占100％。當(dāng)螺桿的縱軸傾斜于處于中點(diǎn)位置的鏡子表面且方向與垂直于鏡面的軸的線形成35°夾角時(shí)，垂直于鏡面的定向分量等于35°的余弦或約82％。因此，在鏡子處于相對(duì)的移動(dòng)極限兩端點(diǎn)之間的中點(diǎn)處時(shí)，螺桿縱軸定位于一個(gè)方向，使其垂直于鏡面的定向分量占80～100％，或大于80％。
沿縱軸延伸方向的主要的定向分量是朝著垂直于鏡子表面延伸的部分。這個(gè)主要定向分量至少占可分解為朝向平行和垂直于鏡子表面延伸分量的弧線方向的80％。
當(dāng)鏡軸25與螺桿與支桿之間的嚙合點(diǎn)的間距在支桿沿螺桿移動(dòng)期間變動(dòng)時(shí)，如所描述的與螺桿嚙合的支桿的螺紋構(gòu)造使支桿與螺桿之間進(jìn)行相對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)。
螺桿或蝸輪副30可以被看作是細(xì)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，通過(guò)與由支桿32和34限定的從動(dòng)桿的配合，而將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成支桿沿軸的線性移動(dòng)。其它的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換構(gòu)造也是可能的，例如與附接在從動(dòng)桿上的斜滾柱配合的光滑軸或與附接在從動(dòng)桿上的小滾珠配的齒紋軸。在這樣的構(gòu)造中，滾柱或滾珠位于附接有支桿的一個(gè)部件上，當(dāng)該部件沿著軸移動(dòng)時(shí)允許該部件與支桿之間在沿軸的縱軸線的橫向可做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而輸入支桿的搖擺運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種后視鏡組件，包括用于將所述鏡子組件從外部連接到汽車上的連接部(14、64)，從所述連接部(14、64)向外伸出的鏡子盒體(10、50、60)，具有一個(gè)表面和包括側(cè)周邊部分(124、224)的外周邊的反射件(16、66)，所述的反射件(16、66)安裝在所述盒體(10、50、60)中，以便能相對(duì)盒體(10、50、60)進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，并將所述側(cè)周邊部分(124、224)設(shè)置在所述連接部(14、64)的旁邊，以便當(dāng)所述反射件(16、66)進(jìn)行角度調(diào)整期間作弧線運(yùn)動(dòng)，所說(shuō)組件還包括一個(gè)使反射件(16、66)相對(duì)于盒體(10、50、60)進(jìn)行有效的角位移的驅(qū)動(dòng)裝置(26、74、76)，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置(26、74、76)包括一個(gè)安裝在所述連接部(14、64)上并具有一個(gè)基本上沿所述弧線方向延伸的縱軸的旋轉(zhuǎn)軸(30、82、84)，所述反射件(16、66)包括一個(gè)從所述側(cè)周邊部分(124、224)向外伸出并與所述軸(30、82、84)嚙合的從動(dòng)件(32、86、88、90、92)，所述軸(30、82，84)與所述從動(dòng)件(32、86、88、90、92)相互配合從而將所述軸(30、82、84)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成所述從動(dòng)件(32、86、88、90、92)沿所述軸(30、82、84)運(yùn)動(dòng)，從而使所述反射件(16、66)進(jìn)行角位移。
2.如權(quán)利要求1的后視鏡組件，其特征在于所述連接部(14)和所述盒體(50)組成一個(gè)整體。
3.如權(quán)利要求1的后視鏡組件，其特征在于所述連接部(14)包括一個(gè)支架(12、62)，所述支架(12、62)和所述盒體(10、60)是分開(kāi)的部件并且所述盒體(10、60)安裝在所述支架(12、62)上，以便盒體(10、60)可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的移動(dòng)力相對(duì)于所述支架(12、62)移動(dòng)，并且當(dāng)所述盒體(10、60)相對(duì)于所述支架(12、62)移動(dòng)時(shí)，所述從動(dòng)件(32、34、86、88、90、92)可與所述軸(30、82、84)脫離嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的后視鏡組件，其特征在于所述盒體(10、60)包括保持件(42、98)，當(dāng)所述從動(dòng)件(32、34、86、88、90、92)與所述軸(30、82、84)脫離嚙合時(shí)，保持件(42、98)與從動(dòng)件(32、34、86、88、90、92)嚙合，以防止反射件(16、66)進(jìn)行角位移。
5.如上述任意一個(gè)權(quán)利要求所述的后視鏡組件，其特征在于該組件還進(jìn)一步包括使所述從動(dòng)件(32、34、86、88、90、92)與所述軸(30、82、84)嚙合的彈性裝置(36、94、96)。
6.如上述任意一個(gè)權(quán)利要求所述的后視鏡組件，其特征在于所述從動(dòng)件(32、34、86、88、90、92)包括一對(duì)支桿，所述軸(30、82、84)就設(shè)置在這對(duì)支桿之間。
7.如權(quán)利要求6所述的后視鏡組件，其特征在于包括一個(gè)U形彈簧，所述的支桿設(shè)置在該彈簧中，以便支桿相互靠近。
8.如上述任意一個(gè)權(quán)利要求所述的后視鏡組件，其特征在于所述軸(30、82、84)包括一螺桿，所述從動(dòng)件(32、34、86、88、90、92)具有齒紋，并通過(guò)齒紋與螺桿嚙合。
9.如權(quán)利要求8所述的后視鏡組件，其特征在于當(dāng)所述反射件(16、66)處于所述弧線的中點(diǎn)位置時(shí)，所述軸(30、82、84)的縱軸的延伸方向上具有大部分定向分量，這些分量至少有80％處于所述弧線方向上，并且該縱軸還朝著垂直于所述反射件(16、66)的所述表面方向延伸。
10.如上述任意一個(gè)權(quán)利要求所述的后視鏡組件，其特征在于所述反射件(66)的安裝方式使其能夠相對(duì)于盒體(60)繞第一和第二正交軸做角位移，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸(82、84)，所述從動(dòng)件(86、88、90、92)包括一對(duì)支桿，支桿以彼此隔開(kāi)一定距離的位置與所述軸(82、84)嚙合，當(dāng)所述軸(82、84)同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)將使所述反射件(66)繞所述第一正交軸進(jìn)行角位移，而所述軸(82、84)同時(shí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)將使所述反射件(66)繞所述第二正交軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的后視鏡組件，其特征在于所述軸(82、84)具有相互平行的縱軸線。
全文摘要
一種后視鏡組件,包括適于安裝在汽車車身上的支架(12),和一個(gè)盒體(10),其中反射件(16)是樞軸式安裝上的。螺桿(30)安裝在支架(12)上。一對(duì)支桿(32、34)從反射件(16)周邊橫向伸出,這對(duì)支桿的齒紋(38、40)與螺桿(30)嚙合,因此螺桿(30)可使反射件(16)進(jìn)行角位移。
文檔編號(hào)B60R1/06GK1245761SQ9911760
公開(kāi)日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1999年8月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月8日
發(fā)明者R·W·吉爾伯特, G·G·L·菲梅里, I·M·比格登 申請(qǐng)人:不列特斯雷恩斯福德斯有限公司